![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Hyundai_i20_Rijtest-3.jpg\")
<\/a><\/p>\nCompleet nieuw, toch herkenbaar interieur<\/h2>\n
Ook in het interieur is er nog weinig dat aan zijn voorganger doet denken, alleen de knop van de versnellingspook is 1 op 1 overgenomen uit zijn voorganger. Toch is het duidelijk een Hyundai, met zijn uitgedachte ergonomie en het grafisch ontwerp van de infotainment en de nieuwe digitale klokkenwinkel. Als je de vorige i20 gewend bent en je stapt in de nieuwe, dan merk je dat het stuur, stoel, de pook en de pedalen allemaal op dezelfde positie zitten. Ook bij de i10<\/a> heeft Hyundai de hardpoints in het interieur niet gewijzigd zodat Hyundai-rijders niet hoeven te wennen als ze een nieuwe kopen. Maar ook als je vanuit een ander merk overstapt in deze Hyundai hoef je nog geen vijf minuten te wennen.<\/p>\n Het infotainmentscherm is \u2013 net als bij de i30<\/a> \u2013 maar liefst 10,25 inch in doorsnede. Toch staat het niet als een tablet bovenop het dashboard, maar is het fraai ge\u00efntegreerd in het dashboard, met vaste aanraakknoppen onder het beeldscherm. Het knappe van dit scherm is dat het niet afleidt onder het rijden, het zit niet in de zichtlijn door de voorruit, en door de uitgekiende vormgeving is het beeld erg rustig aan de ogen. De horizontale lijnen die de ventilatieroosters verbinden zijn een leuke vondst, maar ze zijn wel smaakgevoelig. Het leuke is wel dat de lijnen niet verstoord worden als je de uitstroomrichting van de roosters wijzigt, een doordacht designtechnisch detail.<\/p>\n <\/p>\n Zoals gezegd maakt de nieuwe i20 een grote stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger. Er is \u2013 afhankelijk van het uitrustingsniveau \u2013 een rijk assortiment aan veiligheids- en comfortsystemen leverbaar. De testauto is een Premium waar werkelijk alles op zit, onder de naam Smart Sense. Naast de bekende rij-assistenten (Lane Assist, Frontradar, Grootlichtassistent) introduceert Hyundai een aantal nieuwe systemen, die eveneens uniek zijn in het B-Segment. Leest u even mee: Navigation-based Smart Cruise Control, Leading Vehicle Departure Alert, Lane Following Assist, Blind-spot Collision-avoidance Assist, Rear Cross-traffic Collision Assist, Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse, Intelligent Speed Limit Assist.<\/p>\n Een belangrijke kanttekening hierbij is dat versies met zeventraps automaat een adaptieve cruise control en volgfunctie voor de voorganger hebben. Bij de handgeschakelde versies zijn deze functies logischerwijs absent.<\/p>\n Techniek was een belangrijke reden om een nieuwe i20 te ontwikkelen, daarbij speelde de aandrijflijn ook een belangrijke rol. De nieuwe 48 Volt Mild-Hybrid techniek was niet compatibel met het platform van de voorgaande i20. Onder de kofferbakvloer van de i20 ligt een redelijk compact accupakket dat de ge\u00efntegreerde starter-generator van elektriciteit voorziet. Deze ondersteunt de ge\u00fcpgradede versie van de 1.0 driecilinder Kappa II motor, die nu ook van Smartstream techniek<\/a> voorzien is. In de testauto is deze gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak met intelligente koppeling (i-MT). Net als in de i30 ontkoppelt de transmissie automatisch als je de auto laat uitrollen, als je in de Eco-modus rijdt. Hoewel de mild-hybride minder complex en geavanceerd is dan Toyota\u2019s Hybrid Synergy Drive, is het effect niet minder groot: het is niet moeilijk om zuiniger dan 1 op 20 te rijden. Bij lange snelwegritten daalt het verbruik tot bijna 1 op 24.<\/p>\n Net als de i30 gaat de i20 ook altijd van start in de Eco-modus, maar hij is daarbij minder introvert dan zijn grote broer. In de i20 is de Eco-modus een prima stand voor nagenoeg alle ritten, temeer omdat de intelligente koppeling vaker werkt dan in de Comfort-modus. En dat zie je direct terug in de verbruikscijfers. Het effect van de Sport-stand is ook veel groter dan in de i30: de i20 krijgt dan een heerlijk felle gasrespons, hij klinkt aanzienlijk sportiever in het interieur (al weet ik niet of dit kunstmatig is, of met een resonantiekamer wordt gedaan). En\u2026 hij geeft automatisch tussengas bij het terugschakelen. Dat blijft een leuke gimmick, maar het is ook effectief als je daadwerkelijk \u2018sportief\u2019 wilt rijden.<\/p>\n <\/p>\n Over het onderstel niets dan lof, daar heeft Hyundai een mooie vooruitgang geboekt ten opzichte van zijn voorganger. Met name het veercomfort over drempels en oneffenheden is merkbaar verbeterd, waarbij de achteras gemoedelijker is op genoemde hindernissen. De elektrische stuurbekrachtiging is ook erg prettig, hoewel de i20 niet nadrukkelijk als rijdersauto is ontwikkeld of gepositioneerd wordt. Je hoeft maar een rotonde te nemen om te weten hoe de i20 stuurt, vanaf dat moment ben je vertrouwd met de stuurderij van deze Hyundai.<\/p>\n De nieuwe i20 laat op een fraaie manier zien hoe ver de autotechniek anno 2021 is gevorderd. Een decennium geleden was je aangewezen op een klasse groter als je veel onderweg was en niet geradbraakt uit een auto wilde stappen. De i20 is stil en comfortabel op de snelweg \u2013 ook als de tempolimit niet nageleefd hoeft te worden. De goede stoelen zijn kenmerkend voor Hyundai, je houdt het lang uit op dit meubilair. Dankzij het grote instelbereik van stoelen en het stuurwiel kan nagenoeg iedereen een prettige zitpositie vinden. Als je veel onderweg bent, dan zijn de geavanceerde veiligheidssystemen (Smart Sense) zeker een aanrader. Als je voor optimaal comfort wilt gaan, dan is de zeventraps automaat met dubbele koppeling een must, omdat je dan ook een adaptieve cruise control krijgt. De meerprijs van de 7 DCT bedraagt \u20ac 2.100. Deze automaat is overigens alleen leverbaar in combinatie met de 1.0 T-GDI motor. De meest luxueuze i20, met mild hybride techniek, automaat en schuifdak kost \u20ac 27.735. De trusty old<\/em> 1.2 met 84 pk is er vanaf \u20ac 18.636, en met die motorisering kun je in het moderne Nederlandse verkeer goed uit de voeten. De instapversie is de i-Motion die al behoorlijk rijk uitgerust is: airco, cruise control, frontradar, elektrische ramen en spiegels, alle basisluxe is present. In de brochure staat de volledige uitrusting en de bijbehorende prijzen<\/a>.<\/p>\n<\/a><\/p>\nOnonderbroken lijnen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nSmart Sense – uniek in het B-segment<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nEffectieve Mild Hybrid: zuinig en sportief<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nOnderstel: betere allround rijeigenschappen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nEen klasse beter<\/h2>\n