{"id":5803,"date":"2021-04-12T19:39:42","date_gmt":"2021-04-12T18:39:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=5803"},"modified":"2021-04-13T19:31:00","modified_gmt":"2021-04-13T18:31:00","slug":"rijtest-hyundai-i30-1-5-t-gdi-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-i30-1-5-t-gdi-premium\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai i30"},"content":{"rendered":"

Vorig jaar kreeg de Hyundai i30 een stevige midlife<\/em> update. Nieuwe motoren, nieuwe techniek en een hertekend front en achterkant. Deze update was een voorschot op het enorme modellenoffensief dat Hyundai in de pijplijn had, en dat inmiddels grotendeels is uitgerold. Ondanks zijn prille leeftijd is de i30 de oudgediende tussen de nieuwe i10<\/a>, i20, Tucson en de eveneens ge\u00fcpdate Kona. De i30 loopt (design)technisch weer helemaal in de pas en is vooral op belangrijke details verbeterd.<\/p>\n

48 Volt Mild Hybrid en CVVD standaard op elke i30<\/h2>\n

De i30 modelserie is van meet af aan leverbaar als hatchback, stationwagen en fastback. Vooral die laatste is een prachtige auto, maar de hatchback is goedkoper en net zo ruim en zeker zo praktisch. Omdat elke carrosserievariant zijn eigen prijslijst heeft en omdat Carnold de dingen graag (enigszins) overzichtelijk houdt, beperk ik me in het overzicht van prijzen en uitvoeringen tot de hatchback. De instapper van het i30-gamma is de 1.0 T-GDI hatchback met handbak in i-Motion uitvoering, deze is leverbaar vanaf \u20ac 25.645. De duurste i30 hatchback is de N-Line Sky die \u20ac 36.695 kost. De 120 pk sterke 1.0 T-GDI wordt alleen geleverd in de i-Motion en de Comfort. Deze motor is leverbaar met de zestraps intelligente handbak (iMT) en de zeventraps DCT automaat. Dat \u2018intelligent\u2019 slaat op de zeilfunctie die de handbak heeft: bij het uitrollen kan de motorcomputer de koppeling ontkoppelen en de motor uitschakelen. Daarmee wordt de zeilfunctie (ook wel coasting genoemd) geactiveerd waardoor je zover mogelijk uitrolt. Wil je graag een (hypermoderne) zeventraps automaat, dan kun je voor \u20ac 30.245 instappen in de Comfort Automaat. De 1.0 T-GDI is, net als de volledig nieuwe 1.5 T-GDI, gekoppeld aan een 48 volt mild-hybrid systeem. Bij beide motoren is de startmotor vervangen door een stargenerator die de motor start via een riem. Deze startgenerator biedt ook elektrische ondersteuning bij lage toerentallen en wanneer er veel vermogen gevraagd wordt. Ook maken beide motoren gebruik van Hyundai\u2019s Continuous Variable Valve Duration<\/a> (CVVD).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kwestie van kiezen: riant uitgerust, comfortabel of sportief<\/h2>\n

De nieuwe 160 pk sterke 1.5 T-GDI is leverbaar vanaf de Premium, zoals de testauto. Met handgeschakelde iMT zesbak kost deze \u20ac 32.795. Met 7 DCT kost de Premium \u20ac 34.795. Tot slot is er nog de N-Line, de sportieve tegenhanger, deze kost \u20ac 33.545. Het volledige overzicht van prijzen en uitrusting vind je in de brochure<\/u><\/a>. De Premium en de N-Line zijn de topuitvoeringen van de i30 en ze hebben elk een eigen karakter, en ook hun eigen specifieke uitrusting. De Premium is nadrukkelijk op comfort gericht, dat zie je het duidelijkst aan de velg en bandcombinatie: 16 inch met 205\/55 banden. Met die wanghoogte ben je verzekerd van veel afrolcomfort, terwijl je een beetje stuurgevoel inlevert. De stoelen worden in de Premium met synthetisch leder bekleed en hebben zowel verwarming als ventilatie. Ook het stuurwiel is in de Premium elektrisch verwarmbaar, een comfortvoorziening die we ook bij Hyundai steeds meer zien. De Premium herken je verder aan de RVS raamlijsten en de achterlichten die volledig met ledverlichting zijn uitgevoerd. Led-koplampen zijn al standaard vanaf de Comfort Smart-uitvoering. Elke i30 Premium heeft een elektrische handrem (die zelf lost als je wegrijdt) en dodehoekdetectie. De 7DCT heeft een meerprijs van \u20ac 2.000 en daarvoor krijg je een flinke aanvullende uitrusting op je i30 Premium: een adaptieve cruise control met voorligger-volgfunctie (bij filerijden), een extra functie op de dodehoekdetectie die ingrijpt bij botsgevaar (ook bij achteropkomend verkeer), een noodremassistent, en uiteraard schakelflippers achter het stuur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Buitenmaten maximaal benut<\/h2>\n

De vernieuwde i30 is het duidelijkst te herkennen aan het nieuwe front, met de facetgrille die ook de Tucson siert. De koplampen kregen een nieuwe indeling waarbij de dagrijverlichting in de koplampunits is opgenomen. Ook de achterzijde is hertekend, maar je moet de pre-facelift en de nieuwe i30 naast elkaar zetten om de verschillen te zien. De i30 hatchback heeft een vrij lange daklijn en een relatief rechte achterkant, dat betekent veel binnenruimte. De been- en hoofdruimte op de achterbank is dan ook fors, hier kunnen volwassen passagiers het lang uithouden. Hyundai heeft geen trucjes uitgehaald om ruimte te winnen: de achterbankzitting is vrij diep en heeft een aangename helling, dat geldt ook voor de rugleuning, je kunt hier heel ontspannen zitten. De afmetingen en de opstelling van de achterbank kosten centimeters, maar door de daklijn en de wielbasis van 2.65 meter is die ruimte simpelweg voorhanden. En die ruimte wordt volop benut ten faveure van de inzittenden. Ook de kofferbak is fors: bij 400 liter met de achterbank in gebruik, 1.300 liter met de rugleuning plat. De i30 is bij 1,80 meter breed en die ruimte hebben de engineers van Hyundai goed benut: de deuren zijn niet overdreven dik (en ook niet dun overigens) waardoor je zowel voor- als achterin veel ruimte in de breedte hebt. In de Premium monteert Hyundai de standaard stoelen, maar dan met synthetisch leer bekleed. Deze stoelen vallen op door hun breedte en de ruime maatvoering van de zitting en rugleuning. Op dit punt scoren alle Hyundai\u2019s goed, en in de i30 vallen ze op door hun zitcomfort. Waar de stoelen in de Suzuki Swace<\/a> opvielen door hun sportieve snit, blinkt de i30 uit door comfort, met name in de samenstelling van de kussens. Dat heeft overigens ook een voordeel bij het in- en uitstappen: je hoeft niet telkens over de wang van de zitting te stappen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Elk detail doordacht<\/h2>\n

Het dashboard van de i30 is traditioneel van opzet. Dat klinkt eufemistisch, maar dat is het beslist niet: Hyundai weet welke lay-out het minste gewenning vergt en heeft het interieur tot in details uitgedacht. Eigenlijk is dat het centrale thema van de i30: de auto is tot in de kleinste details uitgedacht. Het dashboard werd overigens subtiel gewijzigd: de ventilatieroosters zijn nieuw ontworpen en het centrale beeldscherm is nieuw. Het achterliggende systeem (met Hyundai BlueLink) kennen we uit andere Hyundai\u2019s. De grafische weergave van het systeem, de snelheid en de gebruiksvriendelijkheid maken het een van de beste infotainmentsystemen die er momenteel geleverd worden. En heel belangrijk: je kunt het beeldscherm met een knopdruk uitschakelen. Vanaf de Comfort-uitvoering wordt het instrumentarium deels als TFT-scherm uitgevoerd, alleen de toerenteller en de brandstof- en temperatuurmeter zijn nog analoog. Over digitaal \/ analoog gesproken: als je de radio afstemt op de AM band, dan wordt de frequentie getoond in virtuele Nixie-buizen, een geweldig leuk detail!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Degelijk, stil, solide<\/h2>\n

Net als in de Swace kan een enorme hoeveelheid informatie in het beeldscherm getoond worden, maar in tegenstelling tot de Suzuki oogt het beeldscherm in de i30 een stuk rustiger en overzichtelijker. Dat heeft ook te maken met de doordachte lay-out en de consequente typografie \/ vormgeving van de beeldschermen en de knoppen: het font, de corpsgrootte, de kleur, de opmaak: die is op elk scherm en elk knopje hetzelfde. Het is niet het enige waaraan je merkt dat het interieur doordacht en verzorgd is: elk knopje voelt degelijk, het vakje voor de zonnebril opent met een solide gevoel, het luikje over de bekerhouders sluit met een solide klik, de motortjes van de elektrische stoelverstelling zijn fluisterstil. Niets vergt gewenning en alles voelt (en is!) ontzettend degelijk.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zeilen met Frans, terugschakelen als Gabriele<\/h2>\n

De belangrijkste reden voor deze test is de spiksplinternieuwe 1.5 T-GDI mild hybrid motor, en de eveneens nieuwe iMT versnellingsbak. Bij de start moet je zowel de koppeling als het rempedaal intrappen, dat vergde enige gewenning. Na elke start gaat de i30 in de Eco-modus, anders stuurt Frans Timmermans boze brieven naar Hyundai vanwege klimaatonvriendelijkheid. In de Eco-modus is de i30 erg gezapig, maar uiteraard ook erg zuinig. Dat komt doordat het vermogen en de gasrespons flink teruggeschroefd worden, maar ook door de zeilfunctie. En dat is een bijzondere gewaarwording in een handgeschakelde auto. Maar het is wel effectief: bij gas loslaten en lang uitrollen ontkoppelt de software de koppeling en schakelt de motor uit, of de motor gaat in stationairloop (afhankelijk van de laadstatus en ingeschakelde verbruikers). Het is bijzonder om de toerenteller op 0 te zien staan met ingeschakelde en aangekoppelde versnelling. Maar het is wel effectief: tijdens de eerste rit over de snelweg bedroeg het verbruik 1 op 19,3. In de Normal-mode is de zeilfunctie niet meer actief en rijdt de i30 als een conventionele handgeschakelde auto. De koppeling is prettig in de omgang, de bediening is licht en het aangrijpen laat zich mooi vloeiend doseren. De versnellingsbak schakelt licht en valt met een solide klik in de versnelling. Met zo\u2019n handbak verlang je niet snel naar een automaat. De motorkarakteristiek in de Normal-modus is erg aangenaam, de elektrische ondersteuning van de startgenerator zorgt voor extra trekkracht bij lagere toeren, totdat de turbo het overneemt. De gasrespons is veel directer en het vermogen bouwt mooi geleidelijk op. Je merkt dat het volledige vermogen iets getemperd is, maar trekkracht is er in overvloed. De grootste verrassing vind je echter in de Sport-modus, want dan geeft de i30 automatisch tussengas bij het terugschakelen. Dat lijkt een gimmick in een gezinsmobiel, maar het zorgt er daadwerkelijk voor dat remmen, insturen en terugschakelen tegelijkertijd een fluitje van een cent zijn. Het is een geweldig leuke modus als je eens een lekker potje wilt sturen. Bovendien merk je in de Sportmodus dat alle 160 pk\u2019s paraat zijn, de i30 maakt dan heel snel hele grote stappen. Je waant je een beetje Gabriele Tarquini<\/a> die in 2018 het WTCC won in een i30N.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Verzorgd onderstel en onderstelafstemming<\/h2>\n

Het valt Hyundai te prijzen dat elke i30 ongeacht de motorisering een fraaie multilink achteras heeft. Deze constructie zorgt voor een voorbeeldig en zeer gelijkmatig rijgedrag. Bovendien biedt het de onderstelingenieurs de ruimte voor veel fijnafstemming. In het geval van de Premium is het onderstel afgestemd op comfort, maar je kunt evenzogoed nog flink hard de bocht door. De N-Line is twee centimeter verlaagd, en voor die uitvoeringen heeft Hyundai een steviger afstemming met meer stuurgevoel ontwikkeld. Een ander voordeel van een multilink achteras is een voorspelbaar rijgedrag ongeacht de beladingsgraad. Dat betekent dat de i30 ook bepakt en bezakt met veel vertrouwen op Autobahnsnelheid richting de vakantiebestemming rijdt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het werk van de onderstelontwikkelaars komt niet alleen tot uiting in een goed rijgedrag, het zorgt er ook voor dat het opvallend stil is aan boord van de i30. Dit komt overigens ook voor een belangrijk deel op het conto van de bandenmaat (205\/55R16) en de Michelin Energy Saver banden. Het onderstel doet in grote rust zijn werk, zelfs op belabberde klinkerwegen blijft het uitermate rustig in het interieur. Dat alles heeft ook zijn uitwerking op je gemoedsrust en rijstijl \u2013 het is een heerlijke auto om de zorgen en stress van alledag van je af te rijden. En als je even lekker wilt sturen dan heb je aan de 160 pk en 253 Nm genoeg om je uit te leven. Maar overall zul je de i30 Premium waarderen \/ aanschaffen vanwege zijn comfort. De N-Line is nadrukkelijker op rijplezier afgestemd. En wil je echt snel, dan is er de i30N. Ikzelf zou prima kunnen leven met deze i30 1.5 T-GDI, met een wekelijks kilometrage van 500-1000 kilometer is het comfort, de kwaliteit van het interieur en het verbruik een groot pluspunt. Reken bij snelweggebruik op een verbruik van 1 op 17,5. Op de lange afstand zakt dat zelfs tot 1 op 19. Dat zijn puike cijfers, zeker als je het afzet tot de interieurruimte en het rijcomfort. Maar ook met de 1.0 T-GDI doe je een prima koop, in dat geval is de i30 Comfort Smart een grote aanrader. Die biedt veel luxe, een iets lager verbruik en hij is ruim drie mille goedkoper.<\/p>\n