Twintig jaar geleden was het auto-aanbod aanzienlijk overzichtelijker dan tegenwoordig. Tussen alle SUV\u2019s, crossovers, MPV\u2019s en alles wat daar tussenin zit, zijn traditionele modellen dun gezaaid. Bij welk merk vind je nog een modelserie die leverbaar is als hatchback, sedan en stationwagen? Rond de millenniumwisseling was de gezinsgrootte doorslaggevend voor het automodel: een sedan of hatchback voor kleine huishoudens en een stationwagen voor grote gezinnen of mensen die vaak veel spullen moesten vervoeren. Had je een actieve levensstijl? Dan bestelde je dakrails, een trekhaak of een dakkoffer. In het oneindig fijn gedefinieerde modellenaanbod van tegenwoordig zou je bijna vergeten dat de good old stationwagon<\/em> nog altijd de ideale combinatie van ruimte, laadvermogen en gebruikskosten biedt.<\/p>\n De Suzuki Swace past mooi in de line-up van Suzuki, want tussen de Swift<\/a> en de Vitara<\/a> zit een flinke stap als het om buitenformaat en binnenruimte gaat. Bovendien is niet iedereen in de markt voor een crossover \/ SUV en een lagere front- en daklijn scheelt ook aanzienlijk in het verbruik. Wat dat laatste betreft: de Swace is voorzien van Toyota\u2019s onvolprezen Hybrid Synergy Drive waardoor het brandstofverbruik verbazingwekkend laag is. De Swace krijgt de 122 pk versie mee, de 184 pk versie houdt Toyota voor zichzelf. Suzuki monteert op de Swace een andere voorbumper dan op het zustermodel van Toyota, het ontwerp is minder extravert dan dat van de Corolla en het oogt een stuk vriendelijker in de achteruitkijkspiegel. De Suzuki Swace wordt uitsluitend als stationwagen geleverd, er is slechts \u00e9\u00e9n aandrijflijn leverbaar en je kunt kiezen uit twee uitrustingsniveaus. En dat alles is geen reden om te klagen aan gebrek aan keuzemogelijkheden, integendeel.<\/p>\n De uitrusting van de Swace is namelijk dik in orde, Suzuki monteert alle belangrijke veiligheids- en comfortuitrusting standaard op de Swace Select die \u20ac 31.800 kost. De complete uitrusting vind je in de brochure<\/a>, maar alles wat je van een moderne auto mag verwachten, zit er op. Led-koplampen, gescheiden klimaatregeling, adaptieve cruise control, multimedia met Android Auto en Car Play, het Suzuki Safety System, the whole nine yards… <\/em>De testauto is een Swace Style, die \u20ac 33.800 kost. Voor die twee mille extra krijg je bi-led koplampen, parkeersensoren rondom, parkeerassistenten, een draadloze oplader en een uitgebreidere versie van Suzuki\u2019s Safety System. Bovendien worden de deurpanelen en de armsteunen in de Style met synthetisch leer bekleed. De enige optie die de Swace heeft, is metallic lak. Dat heeft een meerprijs van \u20ac 795 of \u20ac 1.095 als je voor parelmoer wit kiest (zoals op de testauto) of zilver metallic. Lederen bekleding, een schuifdak, glazen panorama dak, 17 inch lichtmetaal of groter, dat zijn zaken die Suzuki niet aanbiedt op de Swace. En ook onboard navigatie is niet leverbaar, waarschijnlijk een licentie-kwestie, maar het drukt de prijs van de Swace wel. Zeker als je hem vergelijkt met een gelijk uitgeruste Corolla, dan biedt de Swace alle wenselijke uitrusting tegen een iets scherpere prijs. Het gemis aan navigatie wordt gecompenseerd door Android Auto en CarPlay: via je smartphone heb je een prima navigatie.<\/p>\n Het interieur van de Swace is een prettige plek om te verblijven, de zitpositie voor- en achterin is zeer goed te noemen. De voorstoelen hebben een fraaie, solide stoffen bekleding en bieden veel ondersteuning, de wangen op de zitting en de rugleuning houden je goed op je plek en zijn nooit hinderlijk. De Swace krijgt standaard een elektrisch verstelbare lendensteun die goed werk doet als je urenlang onderweg bent. Het stuurwiel heeft hoogte- en diepteverstelling, in combinatie met het grote verstelbereik van de bestuurdersstoel kan nagenoeg iedereen een perfecte zitpositie vinden. Naast de bovengemiddeld goede voorstoelen verdient ook het zicht rondom een pluim: het zicht langs de A-stijlen is goed, en door de lage raamlijn en het relatief grote glasoppervlak heb je goed zicht op het gebied direct rondom de auto. Ook op de achterbank is het leven prima, doordat de bovenzijde van de portieren niet erg veel naar binnen valt biedt de Swace veel ruimte achterin. De zitting is diep en heeft een aangename helling, net als de rugleuning. Hier houd je het wel uit, ook bij lange vakantieritten. De achterpassagiers hebben een eigen uitstroomopening op de middenconsole. Achter de achterbank bevindt zich de 600 liter grote kofferbak. Klap je de rugleuningen van de achterbank voorover, dan slikt de Swace maar liefst 1.600 liter bagage. Een mooi detail in de kofferbak zijn de Led-lichtlijsten die aan weerszijden de kofferruimte verlichten, een mooie en vooral praktische vondst.<\/p>\n Het dashboard van de Swace heeft een rustige vormgeving en een voorbeeldige ergonomie. Persoonlijk ben ik geen fan van de tablet-stijl touchscreens op dashboards, maar het grote scherm in de Swace is niet hinderlijk aanwezig. Door de rustige user interface en snelle werking is het een prettig systeem. Onder het centrale scherm zit de bediening van de climate control, in de Swace krijg je altijd een gescheiden klimaatregeling. Er is zichtbaar en voelbaar veel tijd gestoken in alle bedieningselementen: elke knop voelt solide aan en lijkt gebouwd voor de eeuwigheid. De kwaliteit van het interieur is zeer hoog. Het instrumentarium is deels fysiek, deels digitaal. De toerenteller en de brandstof- en temperatuurmeter zijn uitgevoerd als normale meters, het centrale deel met de snelheidsmeter en bestuurdersinformatie worden getoond op een hoogwaardig TFT-beeldscherm met hoge resolutie. In het centrale deel van de snelheidsmeter kan veel informatie getoond worden, maar gelukkig kun je het ook uitschakelen waardoor het aanzienlijk rustiger op het netvlies ligt. Net als bij de Ignis<\/a> en de Swift<\/a> kun je de Lane Assist met een knop op het stuur uitschakelen.<\/p>\n <\/p>\n Het rijden in de Swace is een groot genoegen, door een combinatie van de onderstelafstemming en de wielmaat. Suzuki levert uitsluitend 16 inch lichtmetaal op de Swace in combinatie met 205\/55 banden. Dat betekent veel comfort, en dat is waar een mens beter van wordt. Op lange ritten is de Swace een buitengewoon fijne reiskameraad: stil, rustig, comfortabel en vreselijk zuinig. Met 122 pk is deze auto meer dan adequaat gemotoriseerd, zeker omdat het koppel van de elektromotor op afroep beschikbaar is. De adaptieve cruise control werkt subtiel, de lane assist is niet hyperactief, de stoelen zitten perfect en de aandrijflijn hoor je niet. Dat laatste komt ook doordat je niets voelt van het in- en uitschakelen van de benzinemotor. Het knappe van deze aandrijflijn is dat hij ook bij hogere snelheden puur elektrisch kan rijden. Dat is weliswaar bij een kleine input van het gaspedaal, maar het scheelt wel in het brandstofverbruik. De boordcomputer houdt bij welk percentage van de rijtijd elektrisch gereden wordt. Ik heb me er oprecht over verbaasd dat ik op langere ritten tot 25% van de tijd elektrisch reed. Je ziet het terug aan de pomp: je rijdt met gemak 1 op 20 met de Swace. En met een beetje goede wil is 1 op 23-24 ook haalbaar.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Suzuki_Swace_Rijtest-4.jpg\")
<\/a><\/p>\nOverzichtelijk aanbod<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n