Striktere milieu-eisen, in het bijzonder de Euro 6d emissie-eisen, waren de reden voor de ontwikkeling van de K14D motor die een hoofdrol speelt in deze test. De nieuwe K14D werd vorig jaar ge\u00efntroduceerd en is leverbaar in de S-Cross, Vitara en de Swift Sport. Voor de Swift Sport betekende dat een sprongetje terug in motorvermogen: van 140 naar 129 pk. Het mechaniek van het motorblok veranderde niet, de boring en slag bleven 73 x 82 millimeter, het koppel nam met 5 Nm toe tot 235 Nm. Maar de komst van een 48 volts hybridesysteem met een 10 kW (14 pk) elektromotor compenseert het vermogensverlies ruimschoots. Met name de koppelboost van 53 Nm is een kers op de taart: de gasrespons van het motorblok is heel direct. Zelfs als je op lagere snelheden in een hogere versnelling rijdt, komt de Swift Sport snel in beweging als je het gaspedaal intrapt. Bovendien lijkt het vermogen van 129 pk van de verbrandingsmotor vrij behoudend ingeschat, net als de 280 pk vermogenslimiet die Japanse merken in de jaren \u201990 overeenkwamen. In de praktijk lag het vermogen zelden onder de 300 pk.<\/p>\n
\u2018Sport\u2019 is bij Suzuki meer dan een badge en een andere motor. Het gehele onderstel is wezenlijk anders dan dat van de kleiner gemotoriseerde Swifts. Suzuki\u2019s Heartect platform leent zich uitstekend voor dit soort ondersteltweaks<\/em>. In de eerste plaats is het lage eigengewicht van de carrosserie \u2013 slechts 970 kilo – fundamenteel voor goede rijprestaties, wegligging en een laag verbruik. De Swift Sport kreeg speciale Monroe schokdempers aangemeten, gewijzigde stabilisatorstangen, en de onderstelrubbers \/ -bussen kregen een speciale coating voor een minder wrijving en een directer stuurgevoel. De veren zijn korter, waardoor de Swift Sport 15 millimeter lager ligt dan zijn bravere broeders. Ook krijgt de Sport een aangepast remsysteem en grotere velgen: 17 inch met 195\/45 banden.<\/p>\n <\/p>\n Het interieur verschilt niet veel met dat van 1.2 Mild Hybrid: althans, als je alleen naar het dashboard kijkt. De Sport krijgt hele fijne sportstoelen, hierin je prima ingeklemd tussen de wangen op de zitting en rugleuning, zonder dat het begint te knellen. Ze bieden prima ondersteuning zonder vervelende drukpunten, ook op lange ritten zitten deze stoelen fantastisch. De stoelen, het stuur en de pookhoes zijn afgewerkt met mooie rode stiknaden. Ook de rode wijzerschaal van de toerenteller is een leuk detail. De testauto is voorzien van het Sport Exclusive pakket ter waarde van \u20ac 1.899. Hiervoor krijg je de striping op de zijkant, leren stoelbekleding met alcantara inzetten en worden alle \u2018Sport\u2019 opschriften (op de kofferbak, in de stoelen) vervangen door Kanji-schrift. Het mag gezegd worden: in Speedy Blue metallic, met deze fraaie zwarte velgen en de rode accenten in het zwarte interieur staat er een bijzonder fraai autootje voor je neus.<\/p>\n Zeker aan de achterzijde toont de Swift Sport lekker brutaal met zijn dubbele uitlaatijpen. Die uitlaatpijpen zijn onderdeel van een HKS uitlaatsysteem dat in Nederland nog niet officieel leverbaar is, maar dat de importeur gelukkig wel op de testauto monteerde. Het uitlaatsysteem biedt meer dan alleen uiterlijke schijn. Bij een koude start springt de motor met een gasstootje aan en openen de bypasskleppen in het uitlaatsysteem om de katalysator snel op te warmen. In combinatie met verhoogd stationair toerental zorgt dit voor een mooie, zware brom uit de uitlaatpijpen. Het is een eerste teken dat de \u2018Sport\u2019 badges daadwerkelijk de lading dekken. Zodra je wegrijdt wordt de glimlach op je gezicht alleen maar groter, in het interieur klinkt het uitlaatsysteem als een mooie brom die nooit hinderlijk of vermoeiend wordt. De besturing is direct en niet te veel bekrachtigd, je hoeft maar een bocht door te sturen om te weten wat het karakter van de auto is. De zesversnellingsbak schakelt met veel mechanisch gevoel en de manier waarop de versnellingen in hun vergrendeling klikken is ook erg prettig: het sturen en schakelen geeft je een gevoel van verbondenheid met het mechaniek, precies zoals Suzuki dat voor ogen had.<\/p>\n Vanaf de importeur is het slechts een paar honderd meter rijden naar de snelweg, en bij het invoegen toont de K14D onder de motorkap wat hij in zijn mars heeft. Hoewel ik rustig rijd \u2013 de motor is nog lang niet opgewarmd \u2013 maakt de Swift Sport vaart alsof hij zevenmijlslaarzen draagt. De motor heeft ontzettend veel koppel bij lage toerentallen, zelfs bij geringe input van het gaspedaal trekt het motortje er flink aan. Nog voor ik opschakel naar de vierde versnelling heeft de Swift al genoeg snelheid om vloeiend in te voegen. En dat heb ik nog twee versnellingen over\u2026 In het zesde verzet draait de krukas rond de 2.000 toeren bij 100 kilometer per uur. Even terugschakelen om snelheid te maken is niet nodig, de toevoeging van het 48 Volts hybridesysteem toont zijn meerwaarde bij inhaalacties. Het extra koppel van de startgenerator brengt de Swift Sport moeiteloos op gang. Als je wel terugschakelt, dan zijn de tussenacceleraties dermate snel dat je rijbewijs best vlot in de gevarenzone komt. Direct na het terugschakelen geeft de startgenerator een boost, totdat de turbo op stoom komt en de Swift er met grote spoed vandoor schiet. De turbo bouwt na 4.000 toeren geleidelijk druk af, dit heeft waarschijnlijk alles te maken met emissieregulering. Maar zodra de verbrandingsmotor op vermogen komt, merk je dat de vermogensopgave waarschijnlijk laag is ingeschat. Ikzelf zou het vermogen inschatten op minimaal 140 pk.<\/p>\n <\/p>\n Het fijne van de nieuwe K14D motor is zijn allround-karakter: hij doet de toevoeging \u2018Sport\u2019 volledig recht, en tegelijkertijd kun je heerlijk rustig toeren zonder dat je continu met de versnellingspook in de weer bent (hoewel de Swift heerlijk schakelt). Even rustig cruisen kan probleemloos, de motor is niet hijgerig of onrustig waardoor je continu uitgelokt wordt om sneller te rijden. Bovendien word je dan beloond met een mooi verbruik van rond de 1 op 20. Zelfs als je het vermogen continu aanspreekt blijft het verbruik binnen de perken, 1 op 17 is dan re\u00ebel. Je merkt bij rustige ritten wel dat de bandwang tamelijk laag is en dat de auto is verlaagd, maar desondanks wordt de Swift Sport nooit vervelend hard. Suzuki heeft echt een mooi evenwicht gevonden tussen sportieve wegligging en goed rijcomfort.<\/p>\n In de vorige test van de Swift (met de 1.0 BoosterJet<\/a>) merkte ik al op dat de adaptieve cruise control bijzonder goed werkt. Het systeem reageert heel vloeiend en natuurlijk op langzamere weggebruikers, ook als ze plotseling voor je invoegen. De Suzuki Swift<\/a> is de goedkoopste auto die standaard (!) met adaptieve cruise control wordt geleverd, en voor dat geld krijg je ook direct een van de beste systemen. Een ander noemenswaardig aspect is de zeer uitgebreide boordcomputer. Het instrumentarium van de Swift is conventioneel van opzet: fysieke, analoge klokken die zich in \u00e9\u00e9n oogopslag laten aflezen. Tussen de toerenteller en snelheidsmeter zit een kleurendisplay dat oneindig veel data kan tonen: G-Krachten, turbodruk, olietemperatuur (!), koppel en vermogen, verbruik, verbruiksdata afgezet tegen tijd, acceleratie- en decelleratiemeters. En: je kunt het grotendeels uitschakelen voor een rustiger dashboard. Grote klasse. Het infotainmentsysteem is gelijk aan dat uit andere Suzuki’s: het systeem werkt snel en is erg gebruiksvriendelijk.<\/p>\n De Suzuki Swift was al een geweldige allrounder die veel praktische zaken biedt, gecombineerd met een buitengewoon goed rijgedrag. De Swift Sport voegt daar een extra dimensie aan toe. Zoals gezegd is de aandrijflijn een genot onder alle rijomstandigheden. Een boyracer die een gentleman is als je daarom vraagt. Het snelheidsbereik van de vijfde versnelling is een goed voorbeeld daarvan: je kunt 60 kilometer per uur rijden in de vijf, maar als je gas geeft, zit je zo boven de 100 km\/u en als je doorhaalt, hoef je pas voorbij de 140 op te schakelen naar de zesde versnelling. En dan heb ik het nog niet eens over de besturing gehad. Zoals gezegd heeft Suzuki de elektrische bekrachtiging getemperd waardoor de besturing iets zwaarder gaat en tegelijkertijd meer gevoel biedt. Op snelwegtempo resulteert dit in een mooie rechtuitstabliteit, rond de middenstand heeft de Swift zelden input nodig om de rijrichting te corrigeren. Het wagentje gaat als op rails rechtuit. Daarbij mag ook lof aangetekend worden voor de Lane Assist \u2013 die biedt veel rust op lange snelwegritten. Ga je de Swift Sport gebruiken waarvoor hij gebouwd is, dan merk je hoe ontzettend fijn de besturing is: je kunt de Swift zeer nauwkeurig plaatsen in bochten. Is je rijlijn goed gekozen, dan hoef je niet te corrigeren als je eenmaal goed ingestuurd hebt. De dikkere stabilistatorstang op de vooras neem het binnenste voorwiel direct mee omhoog bij het insturen waardoor je nauwelijks bodyroll hebt en de Swift zich direct \u2018zet\u2019 als je instuurt. Zelfs op winterbanden (recordkou gedurende de testweek) heb je veel grip en kun je fikse bochtsnelheden aanhouden in de Swift. Wat een ontzettend fijn rij-ijzer is dit!<\/p>\n Het moge duidelijk zijn: de Suzuki Swift Sport maakt zijn naam dubbel en dwars waard: hij is absoluut vlot en sportief. De komst van de nieuwe mild hybrid motor is een aanwinst, vooral door zijn zeer aangename motorkarakter. Als het moet is de Swift Sport razendsnel en als het even niet zo snel hoeft, dan is de Sport net zo prettig in de omgang als een 1.2 Mild Hybrid. Iedereen die Japanse Hot Hatches van weleer mist, zou zijn licht eens moeten opsteken bij de Suzuki-dealer. Met een relatief beperkt motorvermogen biedt de Swift Sport de maximale hoeveelheid rijplezier. Bovendien is hij net zo praktisch als de overige Swifts en zijn de verbruikscijfers erg laag. De Suzuki Swift nog altijd moving fast!<\/em><\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Suzuki_Swift_Sport_Rijtest-10.jpg\")
<\/a><\/p>\nHeartect platform volledig benut<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPuike sportstoelen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAudiovisuele versterking<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nZevenmijlslaarzen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nUniverseel inzetbaar motorkarakter<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nUitgebreid ge\u00efnformeerd<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nRijplezier als vanouds<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n