{"id":5550,"date":"2022-03-30T10:00:14","date_gmt":"2022-03-30T08:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=5550"},"modified":"2022-03-30T10:25:41","modified_gmt":"2022-03-30T08:25:41","slug":"rijtest-kia-picanto-gt-line","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-kia-picanto-gt-line\/","title":{"rendered":"Rijtest Kia Picanto GT-Line"},"content":{"rendered":"

In de serie ‘Kleine zuinige auto’s opnieuw in de spotlight’ dit keer de Kia Picanto, de meest succesvolle A-segmenter in Nederland. Deze test verscheen vorig jaar en is nog altijd zeer actueel<\/em>.<\/p>\n

De Kia Picanto is al 17 jaar een vertrouwd gezicht op de Nederlandse wegen, en net als iedereen die in 2004 geboren is, gaat de Picanto nu als jongvolwassene door het leven. Maar het moet gezegd: al vanaf zijn introductie is de Picanto een heel volwassen autootje. Dat de kleine Kia zo geliefd is, is te danken aan een aantal kernwaarden die Nederlanders hoog in het vaandel hebben staan. \u201cDoe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg\u201d is wellicht de belangrijkste daarvan. Maar ook de Kia Picanto wil wel eens uit de band springen, zoals elke 17-jarige. De Kia Picanto GT Line laat zien dat een frivool randje genoeg is om veel lol in het leven te hebben.<\/p>\n

<\/p>\n

Bovengemiddeld goed<\/h2>\n

In 2004 maakten we kennis met de Kia Picanto, een A-segmenter die die niet buitengewoon guitig, frivool of sportief was. Maar wel praktisch, erg betrouwbaar en vertrouwd. Tot op de dag van vandaag zie je ze nog in groten getale rondrijden, en vaak in goede staat ook nog. De tweede generatie vestigde de naam van de Picanto in het A-segment als verkooptopper. De huidige generatie verscheen in 2017 en kreeg kortgeleden een grote update. Naast technische fijnslijperij werd vooral het exterieur bijgepunt. De GT- en X-Line kregen bij de facelift een afwijkende voor- en achterbumper aangemeten. In het interieur zijn de wijzigingen iets minder zichtbaar, maar daarom niet minder ingrijpend: alle versies hebben een fraai 4,2 inch kleurenscherm in het instrumentencluster, en op het dashboard zien we de nieuwste versie van Kia\u2019s infotainmentsysteem terug, dat we ook kennen uit de Hyundai i10<\/a>. Ook in de Picanto biedt het systeem CarPlay, Android Auto, en ook de gezellige sfeergeluiden zijn er te vinden (haardvuur, terrasgeluiden, bos- en vogelgeluiden). Het fijne van dit systeem is dat het snel werkt en intu\u00eftief te bedienen is. Met name de snelheid waarmee de navigatie in te stellen is, is noemenswaardig. Samen met zijn Hyundai-broer steekt de Kia Picanto ver boven het klassegemiddelde uit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vijf uitvoeringen, twee motoren, twee transmissies<\/h2>\n

Het gros van de Picanto\u2019s wordt verkocht met de atmosferische 1.0 driecilinder motor die 67 pk levert. Het is voor de Nederlandse markt een prima motor die uitblinkt door zijn stille loop, lage verbruik en lange levensduur. In de praktijk is het een fijn motorblokje waar je zonder moeite 1 op 20 mee rijdt. Deze motor kan gekoppeld worden aan een automatische transmissie, de 1.0 T-GDI (zoals in de testauto) wordt uitsluitend met een handgeschakelde vijfbak geleverd. De Picanto kent vijf uitrustingsniveau\u2019s: de Comfort Line, Dynamic Line, Dynamic Plus Line, X-Line en de GT-Line. De eerste drie zijn opvolgend, de X- en GT-Line hebben elk hun eigen karakter en staan op gelijke tred qua uitrusting. De X-Line is de lifestyle-uitvoering, de GT-Line mikt op de sportieve bestuurder.
\nDe Comfortline is er vanaf \u20ac 14.995 en biedt DAB+, een noodremassistent (frontradar), het 4,2 inch bestuurdersdisplay (in kleur), airco, cruise control en elektrisch ramen voor. Al met al is dat een puike uitrusting voor een instapmodel. De Dynamic Line kost 1.000 euro meer en biedt een 8 inch multimediadisplay, CarPlay en Android Auto, Bluetooth handsfree verbinding, een achteruitrijdcamera en elektrische buitenspiegels (ook verwarmd). De Dynamic Plus Line is er vanaf \u20ac 17.295 en biedt vooral extra luxe-uitrusting, onder andere: Navigatie, UVO-Connect, climate control, led-achterlichten, 15 inch lichtmetaal. De 67 pk sterke 1.0 DPi kan ook als GT-Line geleverd worden (\u20ac 18.095), daarvoor krijg je alle cosmetische onderdelen die ook op de testauto zitten: de bumpers, skirts, stuurwiel, lederlook bekleding en remschijven achter. Net als de i10 is de Picanto standaard een 4-zits uitvoering. Een driezits achterbank met drie gordels kost \u20ac 700 meer. De automaat kost \u20ac 1.500 extra.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Stoer of Sportief?<\/h2>\n

De X- en GT-Line staan voor \u20ac 21.495 in de prijslijsten, daarvoor krijg je de fully loaded<\/em> Picanto mee. Zoals gezegd omvat de GT-Line een stylingpakket, maar ook geavanceerde rijasssistenten (waarover straks meer), draadloze oplader voor smartphones, een schuifdak, verwarmde voorstoelen en stuurwiel, aluminium pedaalcovers en lederlookbekleding met rode stiknaden en inzetstukken. De testauto is gespoten in Astro Grey, een redelijk ingetogen kleur, maar in combinatie met de rode biezen, de 16 inch lichtmetalen velgen en de verchroomde elementen heeft de Picanto GT-Line in deze kleur een behoorlijke presence<\/em>. Dat heeft de Picanto sowieso al, want de snuit en de kont zijn behoorlijk breed. De GT-Line heeft afwijkende bumpers, en het fraaie daarvan is dat de buitenste luchtinlaten ook daadwerkelijk functioneel zijn: ze geleiden de lucht over de voorwielen voor een betere aerodynamica. De led-lijnen in de achterlichten hebben een frivool slingertje, de led-dagrijlichten in de koplampen lopen optisch door in de onderste lijst van de grille. De bekende tigernose-grille is iets zwaarder aangezet, net als de lijnen van de buitenste luchtinlaten van de bumper. Een fraai detail van elke Kia \u2013 iets dat je makkelijk over het hoofd ziet \u2013 is de bovenste raamlijn van de voorruit. Die heeft dezelfde lijn als de grille.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zuinig van aard, koppelrijk karakter<\/h2>\n

De 1.0 T-GDI SmartStream motor heeft dezelfde technische basis als de 1.0 DPi, de boring en slag zijn hetzelfde, de compressie is (logischerwijs) iets lager. De turbomotor wordt gekoppeld aan een andere versnellingsbak, met andere versnellingsverhoudingen. Zou je de 1.0 T-GDI koppelen aan dezelfde versnellingsbak als de 1.0 DPi , dan was de Picanto een echt sprintmonster geworden. Kia zet echter in op het toegenomen koppel en een lager verbruik door langere versnellingen te gebruiken. Bij 100 km\/u draait de motor iets meer dan 2.000 toeren, waardoor het verbruik lager is dan 1:20. Bij 80 kilometer per uur draait de motor rond de 1.600 toeren, wat voor deze motor de ondergrens is. Bij 70 kilometer per uur is het raadzaam om de vierde versnelling te kiezen. Op de snelweg hoef je niet gauw terug te schakelen, de 1.0 T-GDI is een heerlijk soepele motor die van de Picanto een fijn snelwegcruisertje maakt. Een verbruik van minder dan 5 liter per 100 kilometer is altijd haalbaar. Rijd je op binnenweggetjes, dan kun je in de derde en vierde versnelling heel snel tempo maken, dan merk je echt dat de letters \u2018GT\u2019 recht gedaan worden. Zeker in combinatie met de fijn schakelende versnellingsbak, de goed te doseren koppeling en het fijne stuurtje is het leuk autorijden met dit kleintje. Let wel: de testauto had nog geen 1.000 kilometer op de teller staan, om die reden is het volle potentieel van het motortje tijdens de test niet aangesproken. Maar dat was ook niet nodig om leuk te kunnen rijden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Opvallend goede rijassistenten<\/h2>\n

De GT-Line krijgt Kia\u2019s rijbaanassistent (LKAS) en stuurassistent (LFA) mee, deze vallen op door hun goede werking. De rijbaanassistent stuurt de auto terug binnen de rijstrookbelijning als je deze overschrijdt, de stuurassistent is een actieve stuurhulp die je centreert binnen de wegbelijning. Met name die laatste werkt voorbeeldig: zolang je je handen aan het stuur houdt, volgt de auto de rijstrook feilloos. Op klaverbladen, fly-overs en lange bochten in de snelweg blijft de Picanto de rijstrook zonder haperen of schokkende bewegingen volgen. Beide systemen kunnen bovendien simpel worden uitgeschakeld met hetzelfde knopje op het stuur: lang indrukken activeert \/ deactiveert de rijbaanassistent, kort indrukken activeert \/ deactiveert de stuurassistent. Bij elke start wordt de rijbaanassistent automatisch ingeschakeld, maar je kunt het met een simpele knopdruk deactiveren zodra je op 60 km wegen komt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Extra vermogen fijn op de snelweg<\/h2>\n

Het rijden in de Kia Picanto, ongeacht de motorisering of uitrusting, is altijd een genoegen. Kia monteert goede stoelen waar je het urenlang op uithoudt. De lange rugleuning biedt veel ondersteuning en de hoofdsteunen zijn goed in te stellen. Het stuurwiel is alleen in de hoogte instelbaar, maar desondanks is er voor een grote variatie in lichaamlengtes een ideale zit- en stuurpositie te vinden. Doordat het onderste deel van de middenconsole wegloopt ontstaan er veel beenruimte voor de gasvoet. Daardoor kunnen ook lange mensen prima zitten in de Picanto. De armsteunen in de portieren zijn gevoerd, hierdoor voelen ze zacht aan als je je armen er op legt. Ook de ruimte op de achterbank is goed: de helling van de zitting en rugleuning is goed gekozen, waardoor je er lang kunt zitten. Twee personen van bijna 1,80 kunnen goed achter elkaar zitten. Als bestuurder kijk je uit op een volwassen dashboard waar je blindelings je weg vindt naar alle knoppen. Alles voelt solide aan, Kia heeft duidelijk werk gemaakt van de touch and feel<\/em> van alle elementen die je regelmatig aanraakt. Het infotainmentsysteem met navigatie is zijn geld dubbel en dwars waard: het systeem biedt veel mogelijkheden, maar bovenal werkt het razendsnel. De navigatie is in een oogwenk ingesteld, en je smartphone is in no time gekoppeld. Zo horen dit soort systemen te werken, hulde!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tijdens het rijden is het vermogensverschil goed te merken: op papier is de 1.0 T-GDI 33 pk sterker, maar het voelt alsof het vermogensverschil meer dan 40 pk is. Door de andere bakverhoudingen wordt de felheid van het motortje iets getemperd, maar het maakt de Picanto ook bruikbaarder bij alledaags gebruik. Eigenlijk is de Picanto al vanaf de eerste generatie de status van \u2018stadsauto\u2019 ontstegen, en dat geldt helemaal voor de huidige generatie. De 16 inch velgen met 195\/45\/R16 banden geven de Picanto een responsiever stuurkarakter en je kunt er behoorlijke bochtsnelheden mee halen, zeker in de derde versnelling schiet de Picanto GT-Line fluks de bocht weer uit. Maar de 1.0 GT-Line maakt de Picanto vooral een betere allrounder. Het is echt geen straf om veel snelwegkilometers te maken met dit wagentje, zeker met deze motor. Met name op tussenacceleraties en bij inhaalacties is het extra vermogen een groot pluspunt. Maar voor welke motor of uitvoering je ook kiest: je koopt met de Picanto een heel volwassen auto. Geen wonder dat je ze zoveel ziet, de Picanto heeft zijn plek in het Nederlandse straatbeeld en zijn positie in de verkooplijsten volledig verdiend.<\/p>\n