{"id":5440,"date":"2021-02-10T11:40:26","date_gmt":"2021-02-10T10:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=5440"},"modified":"2021-03-13T17:32:54","modified_gmt":"2021-03-13T16:32:54","slug":"rijtest-suzuki-ignis-een-kei-van-een-suzuki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-suzuki-ignis-een-kei-van-een-suzuki\/","title":{"rendered":"Rijtest Suzuki Ignis – Een kei van een Suzuki"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

De Suzuki Ignis kreeg vorig jaar een update waarbij het uiterlijk werd opgefrist en de onderhuidse techniek tegen het licht werd gehouden. De motor kreeg een redelijk ingrijpende aanpassing waardoor de uitstoot en het verbruik verder ingeperkt werden. Ook werd een nieuwe CVT voor de Ignis ontwikkeld. In combinatie met het uitermate slimme en ruime interieur maakt dat de Ignis tot een leuke, maar bovenal een praktische auto.<\/p>\n

<\/p>\n

De Suzuki Ignis is een markante auto, met een lekker eigenzinnige achterkant. In de woorden van Suzuki\u2019s PR-man is het \u2018De meest Japanse Suzuki\u2019 in de huidige modellenreeks. En daarin zit een flinke kern van waarheid: de Ignis volgt de traditie van kei-cars door veel binnenruimte binnen compacte buitenmaten te bieden, en tegelijkertijd zit de Ignis vol technisch vernuft. Veel van dat technisch vernuft, zoals de stereocamera voor het veiligheidssysteem en de bi-led koplampen zijn uniek in deze klasse. Het grote nieuws in de ge\u00fcpdatete Ignis is de nieuwe K12D motor en de komst van de CVT automaat die de Automatic Gear Shift vervangt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Scoren op inhoud<\/h2>\n

Het front en de achterzijde van de Ignis kregen een nieuwe bumper met gunsilver skidplates, de grille en koplamplijsten werden opnieuw getekend waardoor de Ignis qua aanzien wat dichter naar de Jimny trekt. Vanaf nu heeft de Ignis standaard bi-led koplampen die een enorme lichtopbrengst een strak lichtbeeld hebben. Mooi dat Suzuki geen verkoop-gimmick heeft gemaakt van de led-koplampen, maar er een serieus setje koplampen in zet. Met de facelift werden ook de uitrusting van de Comfort, Select en Style herzien. Het instapmodel Comfort (\u20ac 16.900) doet zijn naam eer aan: DAB+, airconditioning, elektrisch verstelbare buitenspiegels, meegespoten buitenspiegels, led-achterlichten\u2026 het is beslist geen afzien in de basisversie. Deze versie staat op 15 inch velgen met 175\/65 banden, daarmee wint de auto aan comfort ten opzichte van de 16 inch lichtmetalen velgen die vanaf de Select (\u20ac 19.100) geleverd worden. Deze uitvoering is beslist een aanrader, omdat werkelijk alles wat de Ignis tot een fijne auto maakt, op deze versie geleverd wordt. De verschuifbare achterbank met verstelbare rugleuning is gewoon een geweldige vondst: de achterbank kan per helft verschoven worden: Je kiepert boodschappen voor een klein weeshuis in de kofferbak met de achterbank volledig vooruit geschoven, maar zet je de bank en de zittingen in de achterste stand, dan kun je twee flinke Hollandse knapen (m\/v) ruim achterin plaats laten nemen. Het sterke punt van de Ignis is zijn hoogte: dat zie je terug in de hoofdruimte op de achterbank, die is klasseoverstijgend. Maar ook de beenruimte achterin is opvallend goed: twee personen van 1.80+ kunnen met goed fatsoen achter elkaar zitten in de Ignis.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fijne veiligheidssystemen – punten voor de lane departure warning<\/h2>\n

De Select biedt ook een riante comfort- en veiligheidsuitrusting: Suzuki\u2019s Safety System werkt met een stereocamera achter de binnenspiegel, \u00e1 la Subaru\u2019s EyeSight. Het systeem omvat een remassistent (extra remdruk bij plotseling naderen van een voorligger of obstakel), een automatische noodremfunctie, een rijbaanassistent en sway (slingerend voertuig) warning. Suzuki kan niet genoeg geprezen worden voor het feit dat de rijbaanassistent met een simpele knopdruk uitgeschakeld kan worden, en dat de functie ook na het opnieuw starten van de auto uitgeschakeld blijft. Iedereen die regelmatig op 60 kilometer wegen met fietsstroken rijdt, weet wat een mis\u00e8re rijbaanassistenten kunnen zijn. Laat staan systemen die alleen via een menustructuur uitgeschakeld kunnen worden en\/of na elke start opnieuw uitgeschakeld moeten worden. Dit systeem is in werking en bediening een verademing. Datzelfde geldt ook voor het multimediasysteem dat veel functies biedt (achteruidrijdcamera, CarPlay, Android Auto, Mirror Link, USB) dat standaard is op de Select. Als extra comfortuitrusting krijg je stoelverwarming, verwarmde buitenspiegels.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Ook met AllGrip<\/h2>\n

De testauto is \u2013 zoals het een testauto betaamt \u2013 de fully loaded<\/em> Style. Het multimediasysteem biedt een fijne en snelle navigatie, er is een climate control, keyless entry, cruise control, een armsteun voor de bestuurder, en de buitenspiegels hebben ge\u00efntegreerde richtingaanwijzers. De Style is er vanaf \u20ac 20.250. Overigens, het Suzuki Safety System is ook leverbaar op de Comfort, voor slechts \u20ac 699. De CVT is leverbaar op de Select en Style en kost dan respectievelijk \u20ac 21.880 en \u20ac 22.950. In de Alpenlanden is de Ignis AllGrip geliefde gast \u2013 het is verbazingwekkend op welke hoogtes en op welke wegen je deze automobiele equivalent van de berggeit tegenkomt. Voor Nederlanders die vaak de besneeuwde bergen in gaan is de AllGrip ook in ons land leverbaar, als Select (\u20ac 22.050) of Style (\u20ac 23.200). De AllGrip is altijd handgeschakeld.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kleiner, schoner, zuiniger, prettiger<\/h2>\n

Met de komst van de nieuwe K12D motor is de Ignis altijd uitgevoerd als Smart Hybrid. Een startgenerator levert extra power (2 kW en 35 Nm) bij optrekken en genereert elektriciteit bij het uitrollen en afremmen. Onder de bestuurdersstoel is een compacte Lithium-ion accu gemonteerd. De CVT-versies zijn voorzien van schakelpeddels achter het stuur, hiermee kun je een verzet terug schakelen om extra regenererend vermogen op te roepen \u2013 in de praktijk is \u00e9\u00e9n tikje op de min-peddel voldoende om extra op de motor \/ generator af te remmen. De stap van de uitgaande K12C motor naar de K12D is meer dan een simpele alfabetische exercitie: Suzuki monteert een nieuwe, lichtere krukas met een iets kleinere slag (71,5 mm versus 74,2 mm voor de K12C) waardoor de cilinderinhoud slonk van 1.242 naar 1.197 cc. Op papier lijkt het peanuts, maar de technische ingreep is er niet minder om. En het effect ook niet: er werd vermogen en koppel ingeleverd, ten faveure van een lager verbruik en geringere uitstoot. Met 83 pk en 107 Nm aan koppel is het geen grote stap terug, terwijl de winst groot is. Wat belangrijker is, is het feit dat het maximale koppel bij een veel lager toerental vrijkomt: 2.800 in plaats van 4.000 toeren. De nieuwe CVT is goed afgestemd op de motorkarakteristiek, het toerental is tijdens constant rijden mooi laag (tussen de 2.000 en 2.600 op de snelweg). Wil je versnellen, dan zoekt de motor de 2.800 toeren op waardoor je vlot en vloeiend tempo maakt. Pas als je het gaspedaal volledig intrapt, kiest de CVT voor het hogere toerengebied. Een rappe nul-tot-honderd sprinter is de Ignis niet, maar in de tussenacceleraties van 60-80, 80\u2013100 en 100\u2013120 kilometer per uur is de Ignis opvallend vlot. Maar het koperspubliek vindt het verbruik natuurlijk een belangrijker aspect: 1 op 20 is re\u00ebel. Met gunstiger buitentemperaturen kan het nog zuiniger.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Universeel inzetbaar<\/h2>\n

De technische update heeft de Ignis goed gedaan: het onderstel en de rijeigenschappen zijn uitgebreid in de vorige test<\/a> beschreven, voor de nieuwe motor geldt dat hij stiller, soepel en zuiniger is. Zeker in combinatie met de CVT is de Ignis een uitermate prettige reisgenoot. De eerste twee testdagen rolden er al 900 kilometer onder de wielen door, met een verbruik van 1:18,5 op de snelweg (-5 graden overdag). Het ruimte interieur en de goede zitpositie zorgen ervoor dat je lange ritten zonder problemen doorstaat. De CVT reageert adequaat als je een inhaalactie inzet en brengt het toerental snel terug zodra je weer op constante snelheid rijdt. De CVT maakt zijn meerprijs in elk geval waar: hij biedt veel comfort zonder er veel rijplezier voor in te leveren. Sterker zelfs: het is leuk sturen en rijden met de Ignis CVT op bochtige parcours. Met de schakelpeddels waan je jezelf de Monster Tajima<\/a> van de lage landen. Net als de Swift biedt de Ignis veel rijplezier. Ondanks zijn relatief korte wielbasis is de rechtuitstabiliteit goed en reageert het onderstel rustig op oneffenheden zoals dwarsrichels. Wat opvalt aan de Ignis is dat de auto onder elke beladingsgraad adequaat geveerd en gedempt is. Of je nu alleen in de auto zit, of met vier volwassenen en bagage, door de lange veerwegen is het rij- en veergedrag aangenaam en voorspelbaar. Hulde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De testweek vond plaats tijdens een plotseling invallende kou, met bijbehorende sneeuw. Onder het motto \u2018veiligheid eerst\u2019 werd de Ignis voorzien van een set winterbanden op 15 inch velgen. Hoe mooi de 16 inch velgen ook zijn, de 15 inch velgen met 175\/65 banden bieden meer comfort en passen naar mijn mening beter bij de Ignis. Het verschil in afrolgeluid was ook groot, maar dat kan ook toegeschreven worden aan de slijtage en rubbercompound van de zomerbanden. Maar ik wil het u \u2013 geachte lezer \u2013 wel meegeven. Hoe het ook zij, de Suzuki Ignis is en blijft een geweldig leuke auto die verbazingwekkend ruim en praktisch is. Hij combineert het rijplezier van de Swift<\/a> en de praktische bruikbaarheid van een Vitara<\/a> met de guitigheid van een Jimny, desgewenst ook vierwielaangedreven. De Ignis is leuk en praktisch als een kei-car, maar net een maatje groter. Het is in elk geval een kei van een Suzuki.<\/p>\n