{"id":5364,"date":"2021-02-02T20:28:10","date_gmt":"2021-02-02T19:28:10","guid":{"rendered":"http:\/\/carnold.nl\/?p=5364"},"modified":"2021-03-13T17:32:54","modified_gmt":"2021-03-13T16:32:54","slug":"rijtest-nissan-juke-echt-onderscheidend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-nissan-juke-echt-onderscheidend\/","title":{"rendered":"Rijtest Nissan Juke – Echt onderscheidend"},"content":{"rendered":"

De productplanners van Nissan hebben en scherpe neus voor trends en klantwensen. De Qashqai is daarvan het klinkende bewijs, maar ook kleine broer Juke bleek een schot in de roos. De non-conformistische Juke wist een groot koperspubliek aan te trekken, enerzijds door zijn uiterlijk, anderzijds door zijn rijeigenschappen. De tweede generatie Juke is iets ingetogener gelijnd, maar nog altijd een uitgesproken rijgedrag. Je neemt wat vaker een omweg over leuke binnenwegen.<\/p>\n

<\/p>\n

Als je een succesvol automodel gaat vernieuwen, dan is het zaak om het uiterlijk niet al te ingrijpend te veranderen. Zeker als je een reputatie wilt behouden en opbouwen. Zeg \u2018Brutaal\u2019, \u2018Sportief\u2019 en \u2018Uitgesproken\u2019 en je hebt het imago van de Nissan Juke in drie woorden gekenschetst. Daarmee verschilt de Juke wezenlijk van de Qashqai<\/a>, de Micra<\/a> en de Note die uit het gamma verdween. De tweede generatie Juke moest voortbouwen op het image<\/em> van zijn voorganger, en tegelijkertijd een deel van het koperspubliek van de Note naar zich toetrekken. Dat was best nog wel een uitdaging voor de designers, terwijl de engineers gebruik moesten maken van het Nissan-Renault CMF-B platform en er toch een echte Nissan van moesten maken.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Missie geslaagd<\/h2>\n

Het werk van het designteam is in elk geval geslaagd: de Juke zul je niet aanzien voor een ander merk of een ander model uit de Nissan-range. De kenmerkende ronde koplampen en de dagrijverlichting zijn onmiskenbaar ge\u00efnspireerd op de eerste generatie, de steile voorruit, de hellende achterruit en de uitstulping in de kofferbak zijn details die we allemaal van de eerste Juke herkennen. De grootste wijziging in het ontwerp zijn de liggende achterlichten, die een stuk conventioneler ogen. In de C-stijl is het bekende designtruukje van de Maxima en Micra herhaald: de raamlijn loopt vanaf het achterportier omhoog in een punt en vervolgens weer af richting de achterruit. De zwarte lijst op de C-stijl benadrukt deze lijn, en geeft de illusie van een zwevend dak, samen met de zwarte A- en B-stijlen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/p>\n

Mooi en overzichtelijk dashboard<\/h2>\n

Het interieur is iets conventioneler dan dat van zijn voorganger, maar Nissan heeft een compleet eigen dashboard voor de Juke ontwikkeld, het is geen carry-over<\/em> uit andere modellen. De klokkenwinkel en het infotainment zijn dat wel, maar ook hier is de lay-out iets aangepast voor de Juke. De indeling van het dashboard is overzichtelijk, knoppen die je niet vaak gebruikt zitten links achter het stuurwiel, de verwarming heeft een compact cluster met druk- en draaiknoppen voor de temperatuur en ventilatorstand. Je kunt het blindelings bedienen, en dat is een verademing in vergelijk met touch- en slidebediening. Erg mooi zijn de ronde uitstroomopeningen van de ventilatie: je kunt ze mooi richten en prima doseren. Met een fijne, lichte \u2018klik\u2019 voel je of de blaasmond geopend of gesloten is. De haptische feedback van de overige knoppen en schakelaars is ook prima. De laatste modelgeneraties zet Nissan wijselijk in op value for money<\/em> , maar niet ten nadele van de ergonomie en het kwaliteitsgevoel.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sportieve zit, goed overzicht<\/h2>\n

Het interieur van de Juke is een prima plek om te verblijven: in de eerste plaats omdat het ruimteaanbod goed is, in de tweede plaats omdat alles solide en logisch inelkaar zit. Maar het belangrijkste kenmerk van de Juke, en waarmee de auto zich in het segment onderscheidt, is de zitpositie. Nissan heeft het voorelkaar gekregen om het stuur, de pedalen en de stoelen zo te positioneren dat je het gevoel van een lage, sportieve auto krijgt. Dat betekent niet dat je diep achter het dashboard zit, en nauwelijks overzicht hebt. De raamlijn is niet overdreven hoog, het zicht rondom is prima (zeker dankzij de steile A-stijlen) en je kijkt uit over de brede motorkap. Pas als je uitstapt merk je dat je in een compacte SUV reed, in plaats van een 200SX. Ten opzichte van de vorige Juke is de interieurruimte er flink op vooruit gegaan, zeker op de achterbank. Dat moest ook wel omdat de nieuwe Juke het vertrek van de Note moet compenseren, en daar slaagt \u2018ie ruimschoots in. Ook voor de achterste inzittenden geldt dat de Juke te verkiezen valt boven andere B-Segment SUV\u2019s, dat komt vooral door de zitpositie van de achterbank (de lengte van het zitvlak en de helling van de rugleuning), maar zeker ook het uitzicht door de ramen. De raamlijn is weliswaar hoog voor kleine kinderen, maar het raam loopt wel ver naar achteren door. Zo ontzettend claustrofobisch als in de Toyota CH-R is het absoluut niet.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De bagageruimte is praktisch en behoorlijk ruim: 422 liter met de flexibele bodem op de hoogste stand. De bodem kun je nog een etage lager leggen als je op vakantie gaat. Met een neergeklapte achterbank slikt de Juke 1.305 liter bagage, het laadvermogen is 540 kilo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Een goed stel, genoeg koppel<\/h2>\n

De Juke wordt altijd geleverd met een 1.0 driecilinder met turbo die 114 pk levert (84 kW) en 200 Newtonmeter koppel paraat heeft bij 1.750 toeren. Andere motoren zijn er niet, en dat is ook geen gemis, dit blok past prima bij de Juke. Je kunt wel kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of de zeventraps automaat met dubbele natte koppeling. De testauto was voorzien van deze zeventraps automaat, en het moet gezegd: het is een fijne transmissie die prima bij de Juke past \u2013 zeker in combinatie met de eenliter driepitter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/p>\n

Velgen bepalen het karakter<\/h2>\n

De testauto is de meest luxe uitvoering: de N-Design. Dat bekent dat alle luxe voorhanden is en dat de auto op 19 inch lichtmetalen velgen staat. Dat zijn flinke exemplaren voor een B-segmenter, maar ze zijn niet misplaatst, zeker niet gezien het sportieve aard van de Juke. Op basis van de 114 pk\u2019s onder de motorkap verwacht je wellicht geen bijzondere acceleratiecijfers, maar vergis je niet: de Juke biedt heel veel rij- en stuurplezier. De stuurinrichting heeft een kleine reductie waardoor de Juke vrij direct stuurt. Bij 90 graden stuurwielrotatie wordt dat nog een tikje directer, het zorgt ervoor dat je met kleine bewegingen kunt sturen, en daarbij helpen de lage bandwangen van de 19 inch banden enorm. Je stuurt in en de auto zet zich direct, zonder overdreven bodyroll, en met veel gevoel voor de hoeveelheid grip van de banden. De stoelen zijn semi-kuipstoelen en bieden veel zijdelingse steun. De algehele onderstelafstemming neigt naar het sportieve, maar daarbij moet ik wel opmerken dat de grote wielen met lage bandwangen ook een sterke factor zijn. Kies je voor de instapper (de Visia van \u20ac 25.990), dan krijg je 16 inch stalen velgen die veel meer comfort bieden. De 17 inch lichtmetalen velgen zijn vanaf de Acenta (\u20ac 26.990) standaard, dat is een mooie mix die qua stuurgevoel en rijcomfort prima bij de onderstelafstemming van de Juke past.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Flipperen niet nodig, gebruikt de Drive Mode schakelaar!<\/h2>\n

Het knappe van de Juke is dat hij veel rijplezier biedt met relatief weinig motorvermogen, de zeventraps automaat speelt daarbij een belangrijke rol: de bak weet de rijstijl van de bestuurder goed te peilen en kiest razendsnel het juiste verzet. Door de spati\u00ebring van de zeven versnellingen kan de bak de motor snel in het gewenste toerengebied brengen: even snel om een landbouwvoertuig op een 60 kilometer weg schieten vergt geen ingreep van de bestuurder. Ik heb tijdens de gehele testweek dan ook geen enkele keer met de schakelflippers moeten ingrijpen om de automaat in de gewenste versnelling te krijgen. Als je even snel wilt inhalen, dan reageert de versnellingbak adequaat. En na de inhaalactie gaat de bak snel terug naar de meest economische versnelling. De Drive-Mode schakelaar achter de versnellingspook is daarbij een zinvolle aanvulling: kies je voor Sport, dan is de gasrespons veel sterker en verandert de stuurbekrachtiging ook. De bak houdt in het snelheidsbereik tussen 60 en 120 kilometer per uur een lagere versnelling aan. Maar in de Normal-modus doet de transmissie altijd wat je verwacht. In de Eco-Modus is alle fut er uit en kun je ook daadwerkelijk zuinig rijden. Waar je wel even aan moet wennen is de combinatie Hill-Hold en de Start-Stop functie. Als je afremt tot stilstand, dan kun je de pook in \u2018D\u2019 laten staan, de Juke houdt de rem er zelf op, \u00e9n de motor schakelt uit. Als je vervolgens weg wilt rijden, dan heeft de Juke even een seconde nodig om de motor te starten, rem te lossen en de eerste versnelling in te leggen. Als je de Hill-Hold achterwege laat, rijd je veel sneller weg bij groen licht.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De nieuwe Nissan Juke is weliswaar wat conventioneler geworden dan zijn voorganger, maar hij is nog steeds geen dertien-in-een-dozijn auto en hij heeft bovengemiddeld goede rijeigenschappen. Je kunt rustig stellen dat hij de sportieve lijnen (Nissan noemt het zelfs een coup\u00e9) zeker waarmaakt. De enig leverbare motorisering past prima bij de auto \u2013 binnen het legale snelheidsbereik kun je ontzettend veel stuurplezier beleven met deze auto. Daarbij krijg je een fraai interieur, rijke uitrusting en veel binnenruimte. De rationele aspecten zijn dus ook dik in orde. Tijdens de testweek ben ik regelmatig met een omweg gereden, puur omdat de Juke zo prettig rijdt. De auto geeft je rijk gevoel door de veiligheidsuitrusting die vanaf de instapper al standaard is (alle prijzen en uitrusting vind je op de site van Nissan<\/a>). In het geval van de \u20ac 31.790 kostende testauto voegt het Alcantara op het dashboard, de deurbekleding en de stoelen daar iets extra\u2019s aan toe, en ook de Bose-speakers in de hoofdsteunen zijn meer dan een gimmick. Het is een verrekt leuke auto geworden.<\/p>\n