![\"\"](\"http:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hyundai_Ioniq_Electric-5-1024x768.jpg\")
<\/p>\nDe Hyundai Ioniq was ten tijde van zijn introductie uniek: als enige model was de Ioniq leverbaar met een hybride \u00e9n een elektrische aandrijflijn. Niet eerder was een platform geschikt voor een (min of meer) conventionele aandrijflijn en een accupakket. De Ioniq Electric was al geen halfbakken EV, en na de midlife update van 2020 is de Ioniq Electric een volwaardig EV alternatief voor de modale automobilist.<\/p>\n
<\/p>\n
De Ioniq laat eens te meer zien welke ontwikkelingssprongen de EV momenteel doormaakt. Bij de introductie had de Ioniq Electric een 28 kWh accupakket, goed voor een maximale range van 200 kilometer. Met de recente update groeide de accucapaciteit tot 38 kWh en is een range van ruim 300 kilometer haalbaar, in de praktijk scheelt dat een slok op een borrel.<\/p>\n
<\/p>\n
De Ioniq Electric onderscheidt zich van de Hybrid\u2019s door een afwijkende vormgeving van het interieur en exterieur. Het eerste dat opvalt is de dichte grille waarin twee afsluitbare openingen zitten, deze openen als er koellucht in de motorruimte gewenst is. Hyundai heeft de laadstekker aangebracht onder de tankklep, wat mij betreft is dit de ideale positie. Met een laadstekker in de grille \/ neus moet je altijd achteruit wegrijden van de laadplek, met de laadstekker op de achterzijde rijd je altijd vooruit weg, dat is een stuk overzichtelijker en veiliger. De Ioniq Electric herken je eveneens aan de fraaie lichtmetalen velgen.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hyundai_Ioniq_Electric-8-1024x768.jpg\")
<\/p>\n
Het interieur van de Electric is ook afwijkend, bij de hybrids loopt de middenconsole door in het dashboard, bij de Electric is de console tussen de voorstoelen vrijstaand. De Prius 2 had ook iets dergelijks, het geeft een heel ruimtelijk gevoel. Ook is de selectiehendel van de transmissie bij de Electric vervangen door drukknoppen. Het middelste deel van het dashboard werd voor alle Ioniqs opnieuw ontworpen: het bedieningspaneel van de verwarming en het infotainment zijn in \u00e9\u00e9n cluster ondergebracht waardoor het optisch een geheel vormt. In tegenstelling tot de hybrids heeft de Electric geen gescheiden klimaatregeling, wel is er de mogelijkheid om Driver Only<\/em> te kiezen, zodat niet het volledige interieur opwarmt.<\/p>\n <\/p>\n De Ioniq Electric is leverbaar in drie uitrustingsniveaus en met twee optiepaketten. Je kunt instappen in de i-Motion (\u20ac 37.015), de Comfort kost \u20ac 38.015, de Premium (de testauto) kost \u20ac 41.515. Optioneel kun je een glazen schuifdak (\u20ac 800) en een Design-pakket (\u20ac 200) bestellen. Voordat Design-pakket krijg je een two-tone lederlook interieur. De i-Motion is ontzettend goed uitgerust: het nieuwe infotainmentsysteem met DAB+, Android Auto, CarPlay, allerlei rijassistenten, het zit er allemaal op. Het is eenvoudiger om te vertellen wat er niet op zit: lederen bekleding, stoelverwarming, elektrische stoelverstelling en Lane Assist. Op de Comfort krijg je stoelverwarming, uitgebreide rijassistenten (Lane Assist), een groter infotainmentscherm (van 8 naar 10,25 inch), BlueLink en premium audio. Voor lederen bekleding ben je aangewezen op de Premium, je krijgt dan ook geventileerde stoelen, een verwarmbare achterbank en stuurwiel. De volledige uitrusting vind je in de brochure<\/a>.<\/p>\n Bij aanvang van de test staat de accumeter op 100% en wordt een range van 311 kilometer getoond. Dat lijkt me optimistisch, want de buitentemperaturen zijn laag en de verwarming (stoel en stuur ook) kunnen meteen aan de bak. Laat ik maar met de deur in huis vallen: de Ioniq Electric maakt zijn actieradius gewoon waar. De elektrische aandrijflijn is effici\u00ebnt en de gestroomlijnde carrosserie doet een flinke duit in het zakje. Een verbruik van 15 kWh per 100 kilometer is heel netjes. Mijd je de snelweg, dan kun je het verbruik zelfs zien zakken tot 11,5 kWh per 100 kilometer. Uiteraard helpt een anticiperende rijstijl, en goed gebruik maken van het regeneratief remvermogen, maar het moet gezegd: dit is een heel net verbruik. Zelfs als het waterkoud is, is een verbruik van 15 kWh\/100 km re\u00ebel.<\/p>\n Wat ook helpt, is het gemoedelijke en relaxte karakter van de aandrijflijn. Hyundai is niet in de marketing-valkuil van sprint- en acceleratievermogen gevallen, maar met een vermogen van 100 kW en 295 Nm aan trekkracht is de Ioniq Electric zeker niet onderbedeeld. In 9,7 seconden haalt hij 100 kilometer per uur en de topsnelheid is begrensd op 155 kilometer per uur. Je gaat altijd van start in de rijmodus Normal<\/em>, 99% van de tijd is dit de beste modus. Schakel je over naar Sport<\/em>, dan verandert de gasrespons, de Ioniq komt dan feller uit de startblokken. Kies je voor Eco<\/em>, dan wordt de Ioniq gezapig, je moet dan echt in de kickdown voor inhaalacties. In elke rijmodus kun je met de flippers achter het stuur het regeneratieve remvermogen aanpassen, door hier slim gebruik van te maken (en door goed te kijken) kun je de nodige wattuurtjes terugwinnen. Als je wilt, kun je one pedal driving<\/em> mogelijk maken. De Ioniq Electric is een auto waar iedereen mee uit de voeten kan, alle acties zijn erg vanzelfsprekend, je hoeft niet bang te zijn dat je per ongeluk uit een parkeerplek de weg over schiet.<\/p>\n Noise, Vibration en Harshness (NVH) zijn voor een EV bovengemiddeld belangrijk, door de stille motor zijn de overige rijgeluiden duidelijker te horen. Dat vergt extra aandacht voor rammeltjes en kraakjes in het interieur, maar ook voor onderstel- en afrolgeluiden. Hier bewijst Hyundai zijn kennis en kunde als autobouwer: voor een eerste generatie EV is de Ioniq onberispelijk goed gebouwd: er zijn domweg geen hinderlijke geluiden hoorbaar. Geen windgeruis, geen interieurgeluiden en geen dreun uit het onderstel. Het onderstel valt daarbij op door het strakke stuur- en rijgedrag. Afgaand op de rust (qua geluid) uit het onderstel zou je vermoeden dat Hyundai zachte bussen en rubbers voor de ophangingsdelen heeft toegepast, maar afgaand op de stuurrespons, gedrag bij oneffenheden en de stabiliteit, zou je juist zeggen dat die bussen en rubbers juist niet zacht zijn. De Ioniq Electric laat zich best vlot over landweggetjes sturen, of over lange doordraaiers bij klaverbladen, de bochtstabiliteit is prima. Ook dwarsrichels deren de Ioniq evenmin, de vering en demping slikken gemene oneffenheden makkelijk op.<\/p>\n <\/p>\n Het effect van een stille auto is dat het een positieve uitwerking heeft op je gemoedsrust. Bij de Ioniq Electric is dat niet anders: cruise op 100, verwarming op 21, stoelverwarming op 3. Vanaf de bestuurdersstoel is het leven prima: Hyundai monteert puike stoelen met lange zittingen en voldoende verstelmogelijkheden. Het infotainment kennen we uit de i10<\/a> en Kona<\/a>, de bediening is vlot en vanzelfsprekend. Bij de Ioniq worden alle laadpalen op de navigatie getoond, dit tempert de range anxiety \u2013 mocht je die al hebben. In de Premium krijg je overigens ook een Infinity audiosysteem, dit klinkt als een klok. Het ruimteaanbod in het interieur is een belangrijke kwaliteit van de Ioniq: de ruimte achterin is bovengemiddeld goed, met name de beenruimte. Als je een Ioniq overweegt, je hebt opgroeiende kinderen en je wilt langer dan 5 jaar met deze auto rijden, weet dan dat de achterbank berekend is op pubers die de hoogte in schieten. Met een kofferruimte van 462 tot 1.417 liter heb je evenmin te klagen.<\/p>\n De Hyundai Ioniq Electric is een sterk aanbod in het EV-segment, de midlife update heeft \u2018m zeker goed gedaan. In de eerste plaats heeft hij een prima actieradius, hij kan snelladen, hij is al in basistrim goed uitgerust, hij is ruim en praktisch, en hij is zuinig. In zijn prijsklasse is het, samen met de Kona EV, een van de betere elektrische auto\u2019s. Vijf jaar geleden was de Ioniq nog de vaandeldrager van Hyundai\u2019s EV-techniek, dit jaar wordt de Ioniq \u2013 als zelfstandig merk \u2013 het elektrische vlaggneschip van Hyundai. En dat is \u2013 gezien de kwaliteiten van deze Ioniq Electric \u2013 geheel terecht.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hyundai_Ioniq_Electric-9-1024x768.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hyundai_Ioniq_Electric-6-1024x768.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hyundai_Ioniq_Electric-11-1024x768.jpg\")
<\/p>\n