{"id":4894,"date":"2020-12-20T19:24:12","date_gmt":"2020-12-20T18:24:12","guid":{"rendered":"http:\/\/carnold.nl\/?p=4894"},"modified":"2022-10-03T13:52:00","modified_gmt":"2022-10-03T11:52:00","slug":"rijtest-hyundai-i10-klein-rijdt-net-zo-fijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-i10-klein-rijdt-net-zo-fijn\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai i10 – Klein rijdt net zo fijn"},"content":{"rendered":"

Wat is wijsheid? De vraag die vaak gesteld wordt bij een langetermijn-planning, omdat er weinig zeker is in het leven. Je moet meerdere scenario\u2019s in het achterhoofd te houden, zeker als de financi\u00eble belangen groot zijn. Nooit op \u00e9\u00e9n paard wedden en dat is dan ook de reden dat\u00a0 Hyundai voor de komende jaren een meersporenbeleid voert. De nieuwe i10 is meer dan een instapmodel, het is een ook een effectieve manier om verbruik en emissies op een betaalbare wijze te reduceren.<\/p>\n

Hyundai is onmiskenbaar een speler van formaat in de auto-industrie. Om die positie te handhaven is het van belang dat je ver in de toekomst kunt kijken. De ontwikkelingstijd van auto\u2019s is relatief lang (zeker als je betrouwbare en duurzame auto\u2019s wilt verkopen) terwijl de omstandigheden sneller veranderen dan ooit. Voor de Europese markt geldt dat de politiek, en het daarmee gepaarde toelatingseisen en belastingen, gewijzigd kunnen zijn voordat een fabrikant de ontwikkeling heeft afgerond. Lees de recente geschiedenis van bijtellingsvriendelijke auto\u2019s in het wispelturige Nederlandse belastingklimaat er maar eens op na. Hyundai voert wereldwijd een meersporenbeleid: we hebben de waterstofaangedreven Nexo, batterij-elektrische modellen (Ioniq, Kona), hybrides en normale benzinemotoren. En in die laatste categorie is voor de consument genoeg milieuwinst en eer te behalen, deze test van de nieuwe i10 laat zien waarom.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het terugdringen, of zelfs elimineren van CO2<\/sub> uitstoot kan op veel manieren: al naar gelang van de waterstof- en elektriciteitsproductie kunnen FCEV\u2019s en BEV\u2019s volledig uitstootvrij rijden, en met hybrides kun je emissies sterk drukken. Maar er is een derde manier om verbruik en uitstoot sterk in te perken, en die manier lijkt de Europese en Nederlandse politiek volledig over het hoofd te zien: kleiner en lichter gaan rijden. Dat is voor veel mensen beter te betalen, en je hoeft er weinig concessies voor te doen. Zeker als je voor de Hyundai i10 kiest.<\/p>\n

Zichtbare kwaliteit<\/h2>\n

Vorig jaar werd de derde generatie van de i10 ge\u00efntroduceerd. Hyundai heeft het goede van de tweede generatie bewaard en het model wijkt om die reden qua ontwerp niet sterk af van zijn voorganger. Veel techniek is carry-over<\/em>, zij het dat er zichtbaar en merkbaar veel verfijnd is. De basisvorm van het exterieur verschilt niet veel met dat van zijn voorganger, maar geen enkel plaatdeel, geen enkele ruit kan uitgewisseld worden met de vorige i10. De designers van Hyundai lieten zich inspireren door technische kleding van topsporters, en dat zie je voornamelijk terug in de combinatie van glooiende lijnen met scherpe plooien. De markante dagrijlichten van de facelift i10 zijn overgenomen op de nieuweling. Aan de scherpe lijnen op de motorkap die overlopen in de voorbumper zie je dat Hyundai geen budgetauto in gedachte had. Een vloeiend verloop van lijnen een metalen plaatdeel in een naastgelegen kunststofdeel is productietechnisch niet de weg van de minste weerstand. Dat is werk voor een ervaren autofabrikant. Alle carrosserienaden en pasvorm zijn prachtig gelijkmatig en behoorlijk klein.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Eigenaren van het vorige model (zoals ikzelf) zullen veel herkennen, maar ook zien dat er veel veranderd is. Als je geblinddoekt instapt, dan zitten alle hardpoints<\/em> op dezelfde plek: de deurklink, de contouren van de deuropening, de stoelen, de positie van stuur, pook, hendels, zonnekleppen, het is een feest van herkenning. Maar ga je kijken welke onderdelen \u00e9\u00e9n op \u00e9\u00e9n zijn overgenomen, dan komen alleen de pookknop, de stuurkolomstengels en de spiegels bekend voor. Er zijn ook onzichtbare elementen overgenomen: de bouwkwaliteit, de goede ergonomie en de duurzaamheid van de carrosserie en het interieur. Carnold\u2019s eigen i10 heeft in 4,5 jaar 185.000 kilometer gereden, en het is het interieur niet aan te zien: alle bedieningselementen zijn als nieuw. Voor de nieuwe i10 is dat ongetwijfeld niet anders. Een sterk punt van de Hyundai i10 zijn de goede stoelen (een rit van 1.000 km is pijnloos te doen) en de ruimte in het interieur. Hyundai is er andermaal in geslaagd om een de interieurruimte van een B-segmenter in aan A-segmenter te krijgen. Je hebt veel ruimte voor- en achterin, goed overzicht over de carrosserie en alle bedieningselementen zitten waar je ze verwacht. Het is een auto die geen gewenning vraagt en waarvan alles tot in lengte van dagen blijft werken. Juist die rationele kwaliteiten scheppen een emotionele band met dit kleintje.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Say no to turbo’s!<\/h2>\n

In Nederland is de nieuwe i10 leverbaar met de bekende 1.0 driecilinder die 67 pk levert en de 1.0 T-GDi die 100 pk levert. De 85 pk sterke 1.2 stoot volgens de Nederlandse BPM rekenmethodiek teveel CO2<\/sub> uit en is daardoor niet interessant om in de Nederlandse prijslijsten op te nemen. Zevenenzestig paardekrachten, het lijkt niet veel, maar in de praktijk is er goed mee te leven. Juist op de snelweg blijkt de dappere turboloze eenliter een fijn motortje. Het is \u2013 onder alle rijomstandigheden \u2013 aan te raden om het toerenbereik tussen de 2.500 en 4.000 toeren te benutten tijdens het versnellen, eenmaal op snelheid voelt het motortje zich lekker boven de 2.500 toeren. Voor inhaalacties is het af en toe noodzakelijk om een of twee versnellingen terug te schakelen, en dankzij de fijn schakelende vijfbak en de prettige koppeling is dat nooit een probleem. De 1.0 Kappa motor is stil, trillingsvrij en maakt een prettig geluidje als je \u2018m al hoort. Als je van 100 naar 120 \/ 130 wilt versnellen, dan moet je even terug naar het vierde verzet. Maar wil je vanaf 120 \/ 130 versnellen, dan is de motor goed bij de les en kun je zonder terugschakelen goed tempo maken. De koppeling en eindoverbrenging van de nieuwe i10 zijn merkbaar verfijnd ten opzichte van zijn voorganger; het wegrijden vanuit stilstand gaat probleemloos, zonder gas bij te geven, en de eindoverbrenging van de versnellingsbak is langer, de motor draait minder toeren in de hoogste versnelling. Dat laatste zorgt niet alleen voor een lagere geluidsdruk in het interieur, maar ook voor een lager verbruik. Bij 100 km\/u constant is het verbruik 1 op 22,5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alles d’r op en d’r aan<\/h2>\n

Het clich\u00e9 dat kleintjes groot worden geldt in het bijzonder \u00a0voor de i10. Met deze interieurruimte, met deze opties en dit rijgedrag zou de i10 een decennium geleden bij de beste B-segmenters horen. En het mooie van de belangrijkste technische opties is dat ze al standaard zijn op het instapmodel. Voor \u20ac 13.295 krijg je de I-Drive met actieve rijbaanassistent (de auto stuurt zichzelf terug binnen de rijbaanbelijning als er geen richting aangegeven wordt), cruise control, frontradar met voetgangersherkenning, lichtsensor en e-Call. Het multimediasysteem met audio-installatie (DAB+) is standaard vanaf de Comfort-uitvoering, die \u20ac 15.395 kost. Dan krijg je ook een handbediende airco, CarPlay en AndroidAuto, buitenspiegels die elektrisch verstelbaar en verwarmd zijn, LED-dagrijlampen, mistlampen en synthetisch leder op het stuur en de versnellingspook. De Comfort-uitvoeringen kunnen aangevuld worden met het Smart pakket (\u20ac 1.100), dat omvat navigatie, achteruitrijdcamera, Hyundai BlueLink en verkeersbordherkenning.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

De testauto is een Premium (\u20ac 17.295), deze heeft in aanvulling op de Comfort Smart een volautomatische climate control, een draadloze telefoonoplader, 3D reli\u00ebf interieurdelen en parkeersensoren achter. Het klapstuk van de i10 reeks is de N-Line met 100 pk sterke 1.0 T-GDI motor, deze kost \u20ac 19.795. Wil je een automatische versnellingsbak, dan ben je op een Comfort aangewezen, de meerprijs bedraagt \u20ac 1.200. De actuele prijzen vind je op de website van Hyundai.<\/p>\n

Klasseoverstijgend<\/h2>\n

Het rijden in de nieuwe i10 is een genot, Hyundai heeft merkbaar veel aandacht besteed aan de onderstelafstemming, het is knap hoe een auto van dit formaat zo volwassen kan rijden. De technische marges zijn groot, ook als je bepakt en bezakt de weg op gaat dan is het veer- en stuurgedrag volledig voorspelbaar. Met de instapmotor zul je doorgaans gedwongen zijn tot een kalme rijstijl, en de onderstelafstemming past daarbij. Lange veerwegen die verkeersdrempels met gemak opnemen, en schokdempers die de uitgaande veerslag rustig dempen, zonder dat de auto nadeint. Zeker in stedelijk verkeer is dit een must. Ga je de snelweg op, dan valt op hoe rustig en stil de auto is. De rechtuitstabiliteit is voorbeeldig, dwarsrichels worden zonder drama opgenomen door de wielophanging en de geluidsdruk in het interieur is laag. Het enige dat opvalt \u2013 doordat het windgeruis en motorgeluid zo gering zijn \u2013 is het afrolgeluid van de banden. Dit komt hoofdzakelijk doordat de testauto op 16 inch velgen stond met 195\/45 banden. De standaard 14 inch velgen hebben banden met een iets hogere bandwang met minder afrolgeluid en meer comfort, naar mijn mening past dit beter bij het karakter van de i10. Op de achterbank kun je met goed fatsoen een paar volwassenen meenemen op een urenlange trip, de zithouding, been- en hoofdruimte zijn klasseoverstijgend. Een dingetje om rekening mee te houden als je een i10 koopt: standaard is de achterbank bedoeld voor 2 personen, en heeft dus 2 gordels. Voor een driezits achterbank in de Comfort (Smart) hanteert de Hyundai-dealer een meerprijs van \u20ac 600.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De testperiode was te kort om het Multimediasysteem \/ BlueLink uitgebreid te beproeven, maar \u00e9\u00e9n optie van het systeem zorgde voor grote vreugde bij Carnold junior: de sfeergeluiden. Ter ontspanning kan de i10 een reeks sfeergeluiden afspelen opdat de bestuurder zo Zen mogelijk is. Bosgeluiden, een caf\u00e9terras, voetstappen in de sneeuw, een knapperend haardvuur, het multimediasysteem heeft het allemaal op het repertoire. Als ervaren i10-rijder merk je waar de verfijning en verbetering ten opzichte van de vorige generatie zit. Twee zaken die ik miste uit mijn eigen Hyundaitje: de knop om de dashboardverlichting te dimmen en de touwtjes waarmee de hoedenplank aan de kofferklep vastzit. In de nieuwe i10 ontbreken die, en dat in de praktijk is wel een gemis. Zeker omdat het kofferbakje het enige is waaraan je merkt dat je in een A-segmenter rijdt: het in- en uitladen van boodschappenkratjes vergt handigheid. En dan moet het hoedenplankje wel meewerken. Maar dat is dan ook het grootste leed met dit grootse kleintje. Kom je uit een oudere B- of C-segmenter, laat de portemonnee (nog) geen elektrische auto toe en wil je toch iets doen aan je fossiele voetafdruk? Met de Hyundai i10 koop je een hoogwaardige, riant uitgeruste auto met alle mogelijke moderne (veiligheids)voorzieningen. De MRB is laag, en het verbruik ook, 1 op 20 is goed te doen. Mijn tip voor mensen die de i10 op de shortlist hebben staan: de Comfort Smart.<\/p>\n