{"id":1559,"date":"2014-11-18T21:44:38","date_gmt":"2014-11-18T20:44:38","guid":{"rendered":"http:\/\/carnold.nl\/?p=1559"},"modified":"2020-12-20T19:02:27","modified_gmt":"2020-12-20T18:02:27","slug":"een-keerpunt-de-autohistorie-de-toyota-mirai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/een-keerpunt-de-autohistorie-de-toyota-mirai\/","title":{"rendered":"Een keerpunt in de autohistorie: de Toyota Mirai"},"content":{"rendered":"

\"Toyota_Mirai_Front_1\"<\/a>Toyota noemt het zelf een keerpunt in de autohistorie: de eerste waterstofauto. Topman Akio Toyoda heeft op de Los Angeles Auto Show vandaag de allereerste in serie geproduceerde waterstofauto onthuld: de Toyota Mirai. Mirai is Japans voor ’toekomst’ en volgens Toyota is waterstof te brandstof van de toekomst. En Toyota is niet over \u00e9\u00e9n nacht ijs gegaan.<\/p>\n

Miljoenen testkilometers<\/h2>\n

In 1992 is Toyota begonnen met de ontwikkeling van brandstofceltechniek, die Door het merk TFCS (Toyota Fuel Cell System) genoemd wordt. Omdat deze nieuwe techniek minstens zo betrouwbaar moest zijn als de bestaande Toyota technieken, is het systeem tot op het bot beproefd. Testauto’s hebben miljoenen kilometers afgelegd om de spreekwoordelijke betrouwbaarheid vanaf de eerste productieauto te garanderen. Het TFCS is veel effici\u00ebnter dan bestaande verbrandingsmotoren en stoot geen schadelijke gassen of koolstofdioxide uit. Enkel waterdamp verlaat de ‘uitlaat’.<\/p>\n

\"Toyota_Mirai_Front_2\"<\/a><\/p>\n

Bewust anders<\/h2>\n

Het uiterlijk van de Mirai is even wennen, Toyota heeft bewust voor een afwijkende en opvallende vormgeving gekozen om de Mirai herkenbaar te maken. En hoe je het ook wendt of keert: hij is herkenbaar van grote afstand. De luchtinlaten naast de grille springen het meest in het oog, beide zijn noodzakelijk om het Fuel Cell systeem goed te laten werken. Ze zorgen voor de aanvoer van zuurstof voor de brandstofcel en de koeling.<\/p>\n

Belangrijke innovaties in de hoofdcomponenten<\/h2>\n

Alle techniek is in eigen huis ontwikkeld. Voor de drie hoofdcomponenten heeft Toyota dan ook pionierswerk moeten verrichten. Het eerste hoofdcomponent is de Fuel Cell Stack, een component dat normaalgesproken met een luchtbevochtiger werkt. Toyota is er in geslaagd een functionerend systeem te maken dat zonder een dergelijke bevochtiger werkt. Dit maakt het systeem compacter, lichter, maar ook betrouwbaarder.<\/p>\n

\"Toyota_Mirai_Engine\"<\/a><\/p>\n

Toyota’s Fuel Cell Boost Converter is een uitermate compacte en zeer effici\u00ebnte converter die de elektriciteit uit de Fuel Cell Stack kon boosten naar 650 volt.<\/p>\n

Last but not least zijn de brandstoftanks. De vloeibare waterstof wordt onder een druk van liefst 700 bar opgeslagen, dit vraagt om buitengewoon sterke brandstoftanks die bestand moeten zijn tegen intensief gebruik, maar zeker ook aanrijdingen. Elke Mirai heeft twee waterstoftanks. Deze zijn opgebouwd uit drie lagen koolstofversterkt kunststof die de hoge opslagdruk moeiteloos weerstaan. Toyota stelt dat de Mirai in 5 minuten volledig vol te tanken is.<\/p>\n

\"Toyota_Mirai_Refueling\"<\/a><\/p>\n

Specificaties brandstofsysteem<\/h2>\n

\"Specificaties<\/a>Eigenzinnig interieur<\/h2>\n

Bij een opvallend exterieur hoort natuurlijk ook een opvallend interieur. Of beter gezegd: in de auto van de toekomst hoort een high-tech interieur. We zien veel bekende Toyota componenten en vormtaal terug in het interieur. De centrale displays doen erg denken aan die in een Prius, maar wel helemaal nieuw is de bediening van de klimaatbeheersing via elektrostatische vlakken. Helemaal Star Trek! De voorstoelen zijn uitgebreid elektrisch instelbaar, beide zijn achtvoudig te verstellen.<\/p>\n\n\t\t