{"id":12881,"date":"2026-09-14T17:30:29","date_gmt":"2026-09-14T15:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12881"},"modified":"2026-09-14T17:30:29","modified_gmt":"2026-09-14T15:30:29","slug":"kia-pv7-komt-in-2027-met-800v-techniek-8-kuub-laadruimte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/kia-pv7-komt-in-2027-met-800v-techniek-8-kuub-laadruimte\/","title":{"rendered":"Kia PV7 komt in 2027 met 800V-techniek – 8 kuub laadruimte"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Kia breidt zijn elektrische bedrijfswagenaanbod in 2027 uit met de nieuwe PV7. De grotere broer van de PV5 is vandaag tijdens de IAA Transportation in Hannover onthuld en krijgt onder meer 800V-laadtechniek, accu\u2019s tot 96,2 kWh en een WLTP-actieradius van meer dan 460 kilometer. De eerste exemplaren worden in de tweede helft van 2027 in Europa verwacht.<\/p>\n

Twee accu\u2019s en maximaal 200 kW<\/h2>\n

De PV7 staat op Kia\u2019s speciaal voor elektrische bedrijfswagens ontwikkelde E-GMP.S-platform. Er komen NCM-accu\u2019s met een capaciteit van 71,5 en 96,2 kWh. Afhankelijk van markt en uitvoering levert de elektromotor maximaal 200 kW en 420 Nm. In eerste instantie heeft de PV7 voorwielaandrijving; uitvoeringen met vierwielaandrijving volgen later.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Met de grootste accu komt de Cargo volgens Kia meer dan 460 kilometer ver op een acculading. Dankzij de 800V-architectuur moet snelladen bovendien weinig werktijd kosten: van 10 naar 80 procent duurt volgens Kia ongeveer 25 minuten. Opvallend is dat de PV7 als eerste Kia twee laadpoorten kan krijgen. Voorop zit de gebruikelijke aansluiting voor AC- en DC-laden, terwijl achterop optioneel een tweede AC-laadpoort kan worden gemonteerd. Handig wanneer een bedrijfswagen niet altijd op dezelfde manier bij een laadpaal geparkeerd kan worden.<\/p>\n

Tot 8,0 m\u00b3 laadruimte<\/h2>\n

Kia brengt de PV7 als Cargo, Passenger en Chassis Cab. Vooral de cijfers van de Cargo maken duidelijk dat de PV7 een flinke stap boven de PV5 staat. De verlengde uitvoering heeft volgens de VDA-meetmethode 6,1 m\u00b3 laadruimte, terwijl de versie met verhoogd dak maximaal 8,0 m\u00b3 biedt.\u00a0Ook het laadvermogen is serieus: maximaal 1.165 kg voor de verlengde Cargo en 1.200 kg voor de korte uitvoering. Met een instaphoogte van 550 mm kunnen in de verlengde versie maximaal drie europallets worden meegenomen. Kia voorziet bovendien in een speciale rijmodus voor zware belading, die de prestaties aan het gewicht van de lading aanpast.\u00a0De Passenger richt zich ondertussen op onder meer shuttlediensten, verhuur en grote gezinnen. Afhankelijk van de markt zijn maximaal negen zitplaatsen mogelijk; in Korea zelfs elf.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Uiteindelijk 23 varianten<\/h2>\n

Kia heeft duidelijk grotere plannen met de PV7 dan een paar standaarduitvoeringen. Het gamma moet uiteindelijk uit maar liefst 23 varianten bestaan. Naast verschillende lengtes en dakhoogtes komen er een Chassis Cab en speciaal omgebouwde versies. Daarvoor gebruikt Kia zijn Flexible Body System, waarmee verschillende carrosserie\u00ebn en conversies op dezelfde technische basis kunnen worden gebouwd. In 2029 komt daar bovendien nog de grotere PV9 bij.\u00a0Ook aan reparaties in het dagelijks bedrijfswagenleven is gedacht. Delen van de bumpers, wielkasten en deurbekleding zijn afzonderlijk vervangbaar, zodat een beschadiging niet meteen betekent dat een compleet groot carrosseriedeel moet worden vervangen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De PV7 wordt geproduceerd in Kia\u2019s Hwaseong EVO West PBV-fabriek. Nederlandse prijzen en definitieve specificaties worden pas in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt. Met de PV5 heeft Kia inmiddels de eerste stap in de markt voor elektrische bedrijfswagens gezet. De PV7 maakt die strategie een stuk serieuzer: groter, sterker, 800V-techniek en vooral veel verschillende uitvoeringen. Voor gevestigde spelers in het bestelwagensegment komt er in 2027 dus een behoorlijk interessante nieuwe concurrent bij.<\/p>\n