![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/20260805_210754.jpg\")
<\/a><\/p>\nVeel belangrijker is hoe Genesis die 700 Nm doseert. Vroege elektrische auto\u2019s konden bij de kleinste beweging van je rechtervoet al (te) enthousiast vooruit schieten, maar de G80 geeft de bestuurder juist een opmerkelijk nauwkeurige controle over het beschikbare vermogen. Een klein beetje accelereren betekent ook echt een klein beetje accelereren; wil je vervolgens honderden Newtonmeters extra, dan komen die onmiddellijk beschikbaar. De controle die het gaspedaal biedt is perfect, zeker voor een auto met dit enorme koppel. Precies hetzelfde geldt voor de regeneratie en de overgang naar de conventionele remmen. Ik reed voornamelijk met regeneratieniveau \u00e9\u00e9n en kon de auto daarmee bijzonder vloeiend vertragen, terwijl bij volledig tot stilstand komen vrijwel geen overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen voelbaar is.<\/p>\n
Klassiek maar niet ouderwets<\/h2>\n
Ook het uiterlijk past bij dat karakter, de testauto is uitgevoerd in Saville Silver<\/em>, een relatief ingetogen kleur die tegelijkertijd goed laat zien hoe fraai het lakwerk is. De lak oogt diep, de metallicdeeltjes komen mooi naar voren en vooral de afwerking maakte veel indruk.\u00a0Natuurlijk ontkom je ook bij de G80 niet aan een grote grille, al heeft die bij deze elektrische uitvoering grotendeels een decoratieve functie. De G80 een enorme presence zonder nadrukkelijk om aandacht te vragen, het is een lange, lage en klassieke sedan, met een heel elegante lijnvoering<\/p>\n Een mooi detail zijn de dubbele horizontale lichtlijnen. Ze beginnen bij de koplampen, lopen visueel via de ornamenten op de voorschermen door en keren achteraan terug in de achterlichten. De forse richtingaanwijzers verdienen een compliment: duidelijke en zonder de theatrale sequenti\u00eble animaties. Er is wel een lichtshow beschikbaar wanneer je de auto benadert, maar standaard houdt de G80 het gelukkig beschaafd.\u00a0Zelfs de laadpoort doet mee aan dat streven naar rust. Die zit z\u00f3 goed verborgen in de grille dat ik hem aanvankelijk niet kon vinden en uiteindelijk de handleiding en een video nodig had. Een klein merkteken verraadt waar je moet drukken, waarna het elektrisch bediende klepje opent. Eenmaal gesloten zie je er vrijwel niets meer van.<\/p>\n Een limousine van dit formaat zou je automatisch associ\u00ebren met een enorme bagageruimte, maar hier komt de elektrische aandrijflijn de G80 parten. De achterste elektromotor neemt behoorlijk wat ruimte in beslag, waardoor slechts 334 liter overblijft.\u00a0Onder de vloer zit nog wat extra bergruimte en Genesis levert een tasje voor de laadkabel mee, maar praktisch kun je de bagageruimte moeilijk noemen. Als je regelmatig veel bagage vervoert en toch Genesis wil rijden, dan kun je beter naar de Electrified GV70 kijken.<\/p>\n Gelukkig verdwijnt die teleurstelling zodra je een portier opent, de testauto heeft een Prussian Blue interieur met optioneel nappaleer en het geheel behoort zonder enige twijfel tot de fraaiste auto-interieurs waarin ik de afgelopen jaren heb gezeten. Het deed me sterk denken aan dat van de Lexus LC500 Convertible<\/a>.\u00a0Niet alleen de materialen zijn goed, vooral de manier waarop ze op elkaar zijn afgestemd valt op. Leer, zacht kunststof en andere materialen hebben exact dezelfde blauwtint. Dat mag logisch klinken, maar als je kritisch naar auto-interieurs kijkt weet je hoe lastig het is om verschillende oppervlakken werkelijk dezelfde kleur te laten uitstralen.<\/p>\n Daarbij komt echt hout op het dashboard, in deze auto uitgevoerd als berkenhout, fraaie metalen details en twee bijna kristalachtige draaiknoppen voor transmissie en infotainment. Elk materiaal is authentiek, het ziet er hoogwaardig uit, het voelt hoogwaardig aan.\u00a0De vernieuwde G80 heeft bovendien \u00e9\u00e9n lang digitaal display in plaats van de afzonderlijke schermen van de pre-facelift versie (die in Europa niet geleverd is). Daaronder zit een apart bedieningsgedeelte voor de klimaatregeling, waarbij Genesis gelukkig niet alles aan het touchscreen heeft overgelaten. Er zijn fysieke bedieningselementen waar dat logisch is en de belangrijkste functies zijn zonder speurtocht door menu\u2019s bereikbaar. Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, maar je hebt ze niet nodig om prettig met de auto te kunnen leven. Het ingebouwde navigatie- en infotainmentsysteem functioneert uitstekend op zichzelf.<\/p>\n En dan is er het audiosysteem. De G80 heeft een Bang & Olufsen-installatie met zeventien luidsprekers en die behoort tot de beste systemen die ik ooit in een auto heb gehoord. Tot nu toe stond het Mark Levinson-systeem uit de Lexus RX<\/a> bij mij bijzonder hoog aangeschreven, maar Genesis evenaart de geluidskwaliteit. Het systeem is fenomenaal.\u00a0Er zijn verschillende geluidsinstellingen, waaronder Reference en Surround. Vooral die laatste verraste me omdat het effect niet overdreven kunstmatig wordt. Je krijgt daadwerkelijk zin om nog een stukje om te rijden, uitsluitend om te blijven luisteren.\u00a0Het grappige is alleen dat je daarmee een ander sterk punt van de G80 wegneemt: de stilte.<\/p>\n Want zonder muziek is Electrified G80 bijna absurd stil. Van de elektromotoren hoor je praktisch niets en dankzij de aerodynamische sedanvorm en het akoestisch gelaagde glas blijft ook windgeruis bijzonder goed buiten.\u00a0Tijdens een rit met ongeveer 140 km\/u door stevige regen viel me zelfs op hoe weinig ik van de regendruppels op de voorruit hoorde. Je zit werkelijk in een afgesloten cocon, waarbij de afwezigheid van geluid misschien nog wel meer bijdraagt aan het luxegevoel dan alle fraaie materialen en technische voorzieningen bij elkaar.<\/p>\n Ook het onderstel levert een belangrijke bijdrage aan het comfort, opvallend genoeg gebruikt de G80 conventionele stalen veren, maar de afstemming behoort tot het beste dat ik met zo\u2019n constructie heb ervaren. De auto beweegt nadrukkelijk over lange oneffenheden en kan zelfs wat deinen, maar zonder ooit vermoeiend te worden. Het is niet de kunstmatig strakke interpretatie van luxe waarbij ieder beetje carrosseriebeweging koste wat kost moet worden weggefilterd; de Genesis mag bewegen en gebruikt die beweging juist om de inzittenden te ontzien.\u00a0En daarmee begint alles samen te vallen: het geheel is meer dan de som der delen. De nauwkeurig doseerbare aandrijving, de bijna naadloze remwerking, het comfortabele onderstel en de stilte hebben een versterkend effect. De inzittenden worden in grote rust, stilte en met maximaal comfort vervoerd. Het is een rijdende Zen-lounge.<\/p>\n De voorstoelen passen uitstekend bij dat karakter. Ze zijn uitgebreid verstelbaar, beschikken over een stevige massagefunctie en de zitting kan zover worden verlengd dat zelfs een flink deel van je bovenbenen ondersteuning krijgt. Ook een typisch Genesis-detail: wanneer de stoelverwarming aanstaat, wordt een deel van de middenarmsteun eveneens verwarmd.\u00a0Toch vergt de elektrische aandrijving hier een kleine ergonomische concessie. Het accupakket ligt in de bodem en daardoor zit je relatief hoog. Met mijn 1,75 meter levert dat geen echt probleem op, maar de zonneklep kwam wel opvallend dicht bij mijn hoofd. Langere bestuurders zou ik daarom nadrukkelijk adviseren eerst uitgebreid proef te zitten.<\/p>\n Verder is het vooral genieten van details: de hemelbekleding en stijlen zijn uitgevoerd in een su\u00e8deachtig materiaal in dezelfde Prussian Blue-kleur, de binnenspiegel is randloos en de portieren beschikken over softclose. Zoals we van Hyundai gewend zijn is bediening van de rijhulpsystemen is verrassend logisch. Lane departure warning en stuurassistentie zijn rechtstreeks via het stuur te bedienen en de snelheidswaarschuwing kan eenvoudig worden gedempt. Geen eindeloze menu\u2019s, gewoon een knop op een logische plaats.<\/p>\n De place to be<\/em> in de G80 vind je achterin. De relatief lage daklijn en verhoogde vloer beperken de verticale ruimte enigszins, maar doordat je behoorlijk achterover zit is er voor mijn lengte ruim voldoende hoofdruimte. De testauto was niet voorzien van de elektrisch verstelbare achterstoelen en bijbehorende ottoman (de uitklapbare beensteun), maar beschikt wel over een forse middenarmsteun, aparte infotainment-bediening voor de achterpassagiers en elektrisch bediende zonneschermen voor de achterruit en zijruiten.<\/p>\n<\/a><\/p>\nBagageruimte vergt concessies<\/h2>\n
Een interieur om stil van te worden<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nBang & Olufsen als aankoopreden<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nStilte is de ultieme luxe<\/h2>\n
Comfortabele voorstoelen, met \u00e9\u00e9n kanttekening<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAchterin begrijp je de G80 pas echt<\/h2>\n