![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260723_143951.jpg\")
<\/a><\/p>\nTechnisch gezien is deze motor bijzonder interessant. BYD past onder meer een hoog compressieverhouding, uitgebreide uitlaatgasrecirculatie (EGR) en een Atkinson-cyclus toe. Hierdoor behaalt de motor een thermisch rendement van liefst 43 procent. Dat ligt zelfs hoger dan bij veel huidige Toyota-hybrides, jarenlang de maatstaf binnen dit segment.\u00a0Voor de meeste kopers zal dat vooral theoretische informatie zijn. Belangrijker is wat het in de praktijk oplevert: een laag brandstofverbruik en een opvallend verfijnde rijervaring.<\/p>\n
Vier aandrijfmodi<\/h2>\n
De DM-i-aandrijflijn werkt in vier verschillende modi.\u00a0Allereerst is er de volledig elektrische modus, waarbij alleen de elektromotor actief is. Daarnaast kan de benzinemotor functioneren als generator in een seriehybride-opstelling. Bij hogere snelheden ontstaat een parallelle hybrideconfiguratie waarbij zowel benzinemotor als elektromotor de aandrijving verzorgen. Tenslotte kan het systeem onder specifieke omstandigheden vrijwel volledig op de verbrandingsmotor rijden.Tijdens het rijden merk je er vrijwel niets van. De overgang tussen de verschillende modi verloopt onmerkbaar. Sterker nog: vaak is het nauwelijks waarneembaar wanneer de benzinemotor draait.<\/p>\n
De Atto 2 DM-i is verkrijgbaar met twee accupakketten, de Active-uitvoering beschikt over een batterij van 7,4 kWh en biedt ongeveer 40 kilometer elektrische actieradius. De luxere Boost-uitvoering krijgt een veel groter accupakket van 18 kWh, goed voor een offici\u00eble elektrische actieradius van 90 kilometer.\u00a0In de praktijk blijkt dat cijfer eerder conservatief dan optimistisch. Tijdens een eerste rit wist de Atto 2 DM-i de fabrieksopgave zelfs te overtreffen. De rit van Haarlem – waar BYD testvloot gestationeerd is – naar Arnhem volbracht de Atto2 volledig elektrisch. En daarmee overtreft hij de EV-range uit de brochure met 15 kilometer (!).<\/p>\n Voor veel Nederlandse forenzen betekent dat dat woon-werkverkeer grotendeels elektrisch kan worden afgelegd. Wie thuis kan laden, zal slechts sporadisch benzine verbruiken.\u00a0Daarmee wordt de Atto 2 bijzonder interessant voor automobilisten die nog niet volledig elektrisch willen rijden, maar wel zoveel mogelijk brandstofkosten willen vermijden.<\/p>\n Qua ontwerp kiest BYD voor een behouden koers, de Atto 2 oogt modern, maar probeert niet overdreven sportief of futuristisch te zijn.\u00a0Dat pragmatische karakter zet zich voort in de bagageruimte., met 425 liter bagagevolume is hij een van de ruimere auto’s in zijn klasse. Klap je de achterbank neer, dan groeit dat volume tot 1.335 liter. De grote achterklep en brede opening maken laden bovendien eenvoudig.<\/p>\n Opvallend is dat BYD duidelijk prioriteit heeft gegeven aan bruikbaarheid. De auto probeert niet koste wat kost indruk te maken met spectaculaire lijnen of designtrucs. In plaats daarvan krijg je een praktische gezinsauto die precies doet wat hij moet doen.\u00a0De hogere Boost-uitvoering beschikt bovendien over Vehicle-to-Load-functionaliteit. Daarmee kan de auto externe apparaten van stroom voorzien. Handig tijdens kampeertrips of andere buitenactiviteiten.<\/p>\n Stap in en het eerste wat opvalt is de degelijke afwerking, al zijn er wat verbeterpuntjes: zo voelt de afdekking rond de binnenspiegel wat goedkoop aan. Ook vertoont de handschoenenkast tijdens rijden over klinkerwegen een lichte rammel. Daarnaast is een afgedekte kabelmodule onder de bestuurdersstoel functioneel, maar niet bijzonder elegant afgewerkt.<\/p>\n Voor het overige voelen de materialen degelijk en hoogwaardig aan, de bouwkwaliteit maakt een solide indruk en het geheel oogt aanzienlijk volwassener dan veel mensen wellicht verwachten van een relatief nieuwe Chinese fabrikant. De bediening is grotendeels digitaal, met een groot centraal touchscreen en een compact instrumentencluster voor de bestuurder. Dat laatste scherm bevat veel informatie, maar gebruikt wel erg kleine letters. Sommige gegevens zijn daardoor tijdens het rijden lastig afleesbaar.\u00a0Ook de software – en dan met name de vertaling – bevat enkele merkwaardige keuzes. Zo wordt elektriciteitsverbruik weergegeven in PK-uur, in plaats van het gebruikelijke kiloWattuur, wat niet direct bijdraagt aan gebruiksgemak.<\/p>\n BYD monteert forse en vooral comfortabele stoelen in de Atto 2, iets dat we ook van Hyundai en Kia kennen. Op dit punt overtreft het merk de Japanse concurrenten.\u00a0De zitpositie is prettig, de ondersteuning voldoende en ook na langere snelwegritten blijft het comfortniveau hoog. Alleen een verstelbare lendensteun ontbreekt. De Boost-uitvoering biedt bovendien elektrische stoelverstelling, een panoramadak, sfeerverlichting en een draadloze telefoonlader met actieve koeling. Al met al heeft de Atto 2\u00a0een interieur dat eerder aanvoelt als een auto uit een hogere klasse dan als een prijsvechter.<\/p>\n Misschien wel de grootste verrassing bevindt zich op de achterbank, want het zitcomfort is hier klasse-overstijgend. De beenruimte is royaal, de zithouding comfortabel en de zitkussens bieden goede ondersteuning voor bovenbenen. Ook langere volwassenen zitten hier probleemloos achter elkaar. De helling van het zitvlak is erg comfortabel en de rugleuning kan in twee standen versteld worden, en de achterste stand kun je heerlijk een schoonheidsslaapje doen.<\/p>\n Kinderen profiteren van grote ramen die vrijwel volledig in de deuren verdwijnen. Dat zorgt niet alleen voor een prettiger uitzicht, maar voorkomt ook het opgesloten gevoel dat sommige compacte SUV’s kunnen geven. In de Boost-versie krijgt de Atto 2 een glazen panoramadak, in de praktijk blijkt dat kinderen dit een heel prettige voorziening vinden omdat het ’t uitzicht naar buiten (zeker in de stad of het bos) een extra dimensie geeft. In de middenconsole zit een enkel uitstroomopening voor de achterste inzittenden, twee USB-C aansluitingen en op de B-stijlen zit een kledinghaakje. Jammer genoeg ontbreekt een middenarmsteun, gezien het comfort zou je juist deze optie verwachten op de achterbank.<\/p>\n Misschien nog indrukwekkender dan de techniek is de manier waarop alles samenwerkt, de Atto 2 is wat het rijcomfort betreft een van de grootste verrassingen van de afgelopen vijf jaar. De auto is erg stil en vooral erg comfortabel, ik vond het een genot om mee te rijden. Het stuurgevoel is goed uitgebalanceerd, de vering verwerkt oneffenheden overtuigend en het algemene comfortniveau ligt hoog. Het onderstel voelt aan als een geslaagde combinatie van Toyota’s stabiliteit en het comfortabele karakter van Hyundai en Kia. Maar verwacht geen sportieve sensaties, deze auto is niet gebouwd voor enthousiaste bochtenridders. Daarvoor is hij te zwaar en te veel gericht op comfort, en dat is juist zijn kracht. Al na enkele minuten achter het stuur ontstaat een gevoel van rust. Alles werkt intu\u00eftief, voorspelbaar en zonder drama.<\/p>\n De grootste verrassing blijft echter de aandrijflijn, in mijn persoonlijke mening is\u00a0Toyota al jaren als de maatstaf voor hybride technologie. Maar toch voelt de BYD-aandrijflijn in veel situaties nog verfijnder.\u00a0De benzinemotor blijft vrijwel onhoorbaar op de achtergrond. Overgangen tussen elektrisch rijden en hybride gebruik verlopen naadloos. Ook onder belasting blijft het systeem opmerkelijk stil. In dit opzicht overtreft de Atto 2 de Lexus LBX<\/a>, iets dat ik voorafgaand aan deze test nooit gedacht had dat ik zou schrijven.<\/p>\n<\/a><\/p>\nOpvallend groot EV-bereik<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPraktisch boven modieus<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nInterieur: verrassend volwassen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nComfortabele stoelen<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAchterin een van de beste in zijn klasse<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nHoe rijdt hij?<\/h2>\n
Verfijning als grootste troef<\/h2>\n