{"id":12465,"date":"2026-05-28T12:22:51","date_gmt":"2026-05-28T10:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12465"},"modified":"2026-05-28T12:22:51","modified_gmt":"2026-05-28T10:22:51","slug":"rijtest-kia-stonic-gt-line","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-kia-stonic-gt-line\/","title":{"rendered":"Kia Stonic GT-Line Road Test"},"content":{"rendered":"

Denkend aan Holland zie ik blauwe wegwijzerborden, 30 bij 30 stoeptegels en Kia Stonics. Kia\u2019s kleine crossover is zo\u2019n vertrouwd gezicht in ons straatbeeld dat hij tot een \u2018standaardauto\u2019 van deze tijd gerekend kan worden. Qua ontwerp en formaat is het de meest doorsnee auto van Nederland, maar het is zeker geen auto die aan de beruchte \u2018zesjescultuur\u2019 voldoet. Hoewel de Kia Stonic niet het spannendste ontwerp heeft, heeft hij kwaliteiten die \u2018m geliefd maken bij een breed koperspubliek. Zelfs na een lange productierun van negen jaar hebben de Kia dealers geen moeite om de Stonic aan de man te brengen \u2013 een opvallende prestatie. Na tien jaar wordt een model vaak opgevolgd door een nieuwe versie, maar Kia zag dat de Stonic nog wel even meekon. En daarom werd de auto dan ook niet opgevolgd, maar gemoderniseerd. Toch spreekt Kia terecht van een \u2018nieuwe\u2019 Stonic.<\/p>\n

In september vorig jaar liet Kia de nieuwe Stonic voor het eerst zien. Een vertrouwd model met het nieuwe en bekende Kia design. Een auto waarvan je op voorhand weet dat hij precies aan de wensen van veel automobilisten voldoet, en die het succes van zijn voorganger zal voortzetten. Maar toegegeven, ik moest twee keer kijken voordat ik zag dat de raam- en deurlijnen eender waren met de eerste generatie Stonic. Lang verhaal kort: er is sprake van een \u2018re-skin\u2019 waarbij een bestaand model nieuw plaatwerk krijgt, en daarmee een compleet nieuw uiterlijk. Ook Suzuki deed dat met de huidige S-Cross<\/a>. Het grote voordeel is dat de carrosserie niet opnieuw ontwikkeld hoeft de worden (handig, als de techniek prima voldoet) en dat je hele dure crashtests niet helemaal opnieuw hoeft te doen. De investeringen die een nieuw model zou vergen, heeft Kia nu gespendeerd aan een nieuw uiterlijk, nieuw interieur en het updaten van de techniek. Al met al zijn de wijzigingen dermate ingrijpend dat Kia wat mij betreft terecht spreekt van een nieuw model.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Duidelijk familie, toch verschillend<\/h2>\n

De Opposites United designtaal van Kia is erg succesvol, Kia\u2019s zijn onderscheidend en herkenbaar, maar toch is het onderscheid tussen de verschillende modellen op een afstand te zien \u2013 nog los van het formaat. Ook de nieuwe Stonic is duidelijk een Kia, met zijn kenmerkende snoet, koplampen en wieldesign. Toch weet je ook meteen dat het een Stonic is als je \u2018m recht in de koplampen aankijkt. Echt het volledige uiterlijk van de Stonic is gewijzigd, nieuwe velgen, nieuwe lakkleuren en natuurlijk ook aangepaste bumpers voor de GT-Line. Die krijgt een afwijkende voor- en achterbumper en unieke 17-inch velgen \u2013 zoals de testauto.<\/p>\n

Ook in het interieur is de Stonic stevig opgefrist. Zoals je mag verwachten werden de stoelbekleding en het kleurenpalet aangepast, maar de meest ingrijpende update is het compleet nieuwe dashboard. Dat is nu voorzien van Kia\u2019s dubbele horizontale beeldschermen en heeft een nieuwe lay-out gekregen. De bediening van de climate control en het infotainment gaat met het touchpanel dat we uit de Niro<\/a> en EV6<\/a> kennen. En het stuurwiel is hetzelfde als in de EV4. Al met al een geslaagde restyling.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Handbak of automaat, dat is de keuze<\/h2>\n

Het motoraanbod blijft beperkt tot de 1.0 T-GDI met mild-hybride techniek, die gebaseerd is op een 48 volts starter-generator. In andere markten is ook nog de atmosferische eenliter driecilinder leverbaar, maar Kia Nederland heeft er wijselijk voor gekozen om die versie niet te leveren. Hoe goed en betrouwbaar dat motortje ook is, als je de laad- en zitruimte van de Stonic volledig benut is het motorvermogen ontoereikend. De enige keuze die je hebt, is die tussen de handgeschakelde zesbak en de zeventraps automaat met dubbele koppeling. In beide uitvoeringen krijg je 115 pk motorvermogen, maar de automaat krijgt een hoger koppel: 200 Nm tegenover 172 voor de handbak. De automaat weegt overigens maar 35 kilo meer dan de handbak, de prestatieverschillen zijn verwaarloosbaar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Niet alles is nieuw<\/h2>\n

Als je de Stonic onder de loep neemt zie je wel dat de onderhuidse techniek minder ingrijpend is vernieuwd. Het infotainmentsysteem is van de vorige generatie en ook het instrumentencluster is hetzelfde als in oudere Kia-modellen. En dat is geen schande, want beide werken net zo prettig als de nieuwere systemen. Toch heeft de Stonic ook twee eigenaardigheidjes behouden die wat mij betreft als de enige kritiekpunten beschouwd kunnen worden. In de eerste plaats is er de gevoeligheid van de koppelsensoren in de stuurkolom, die monitoren of de bestuurder de handen wel aan het stuur heeft bij gebruik van de adaptieve cruise control (die voorbehouden is aan de topversies). Die zijn niet gevoelig genoeg en waarschuwen om de handen aan het stuur te houden, terwijl je dat al doet. In de tweede plaats is er de sterkte van het regeneratief remmen. Bij gas loslaten zal de starter-generator stroom opwekken voor het hybridesysteem. De mate van regeneratief remmen hangt af van de laadstatus van de accu in de kofferbak. Als die sterk ontladen is zal de Stonic steviger afremmen bij gas loslaten dan wanneer deze volledig opgeladen is. De respons op gas loslaten varieert dus. Wellicht zal het veel mensen niet opvallen, maar het viel mij wel op. De ene keer rolt de Stonic verder uit dan de andere keer. Als er een indicator zou zijn die de laadstatus van de hybride-accu aangeeft, dan kun je hier op anticiperen. Het is geen groot manco, meer een schoonheidsfoutje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Universeel inzetbaar<\/h2>\n

Wat het rijden betreft zijn er geen grote wijzigingen, de Kia Stonic rijdt heel vertrouwd. Wat aanvankelijk opviel was de lichte, maar precieze besturing. Die is echt afgestemd op stadsverkeer, maar tegelijkertijd voldoet het prima voor snelwegritten. Het rijd- en veercomfort is prima \u2013 ook hier geldt dat de Stonic zonder overmatig overhangen over rotondes schiet en verkeersdrempels met smaakt verslindt. Of je nu alleen in de auto rijdt, of bepakt en bezakt, de Stonic rijdt comfortabel en voorspelbaar. Alles voelt vertrouwd en solide aan. Het is echt een auto die een grote hoeveelheid aan taken met gemak aankan: kindertaxi, boodschappenwagen, snelwegridder, vakantieauto\u2026 noem het op en de Stonic doet het met verbazingwekkend gemak. Zijn buitenmaten zijn compact, maar de ruimte voor passagiers en bagage is prima. Met mijn 1,75 meter kan ik ruim achter mezelf zitten, en voor kleine kinderen is het uitzicht naar buiten prima. Ook zwaaien de achterdeuren wijd open en is de achterste deuropening riant. Ideaal als je jonge kinderen in Maxi-Cosy\u2019s vervoert, je hebt veel ruimte om de kleintjes in de gordeltjes vast te klikken. Klap je de achterbank neer, dan vergroot de bagageruimte van een keurige 352 tot 1.155 liter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Drie rijkarakters<\/h2>\n

Het is niet de eerste keer dat ik een Stonic test, maar een ding dat ik me niet herinnerde is het effect van de rijmodus-schakelaar. Daarmee kun je kiezen uit Eco, Normal en Sport. Niet eerder voelde het verschil tussen die drie modi zo groot als in de Stonic. De standaardmodus is Eco, daarin start de auto elke keer (dat moet van Ursula von der Leyen). In deze zuinigheidsmodus maakt de aandrijflijn vaak gebruik van de zeilfunctie, hierbij ontkoppelt de versnellingsbak zodra je gas loslaat en wordt de motor uitgeschakeld. Je ziet dus vaak de toerenteller op 0 staan terwijl je rijdt. Zodra je dan gaat remmen grijpt de koppeling aan zodat de starter-generator ook regeneratief kan remmen. Of als je weer gasgeeft, dan springt de motor razendsnel weer aan. Deze zeilfunctie is aanwezig in de handgeschakelde en automaatversie, de handbak heeft namelijk een elektrische \/ elektronische koppeling die dit mogelijk maakt. Het effect is een keurig brandstofverbruik van 1 op 20 (of beter). Zet je de rijmodus in Normal, dan is die zeilfunctie uitgeschakeld, krijg je een iets vlottere gasrepons en rijdt de Stonic eigenlijk perfect. Niets meer aan doen, zou ik zeggen. Omdat ik liever zelf bepaal wanneer de motor in- en uitschakelt, koos ik deze modus het meest tijdens de testweek. Bovendien lag mijn verbruik daarmee op 1 op 19. Dan is er nog de Sport-modus en daarmee gaat de Stonic plotseling van jetje, zeker met de automatische transmissie. De gasrepsons is fel en de versnellingsbak schakelt rap een tandje terug als je gasgeeft, om vervolgens door te halen tot het rode gebied. Hoewel de Stonic maar 115 pk heeft, wordt hij dan verhipte vlot. Het is dan een hele leuke auto voor bochtige weggetjes waaraan je best wat plezier kunt beleven.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het vertrouwde behouden, het verbeterde toegevoegd<\/h2>\n

Kortom: al het goede van de Stonic is behouden, maar hij voelt ook als een compleet nieuwe auto. Zijn allround karakter zie je in veel aspecten terug: het interieur, het rijgedrag, maar ook in de prijsstelling. Als het allemaal niet zo luxe en flitsend hoeft, dan kun je voor \u20ac 28.295 terecht in de instapversie die dezelfde praktische vaardigheden heeft als de GT-Line van \u20ac 36.395 die voorzien is van adaptieve cruise control, stoel- en stuurverwarming, een open dakkie en Highway Drive Assist. Op zijn Hollands gezegd: voor elk wat wils. En wederom een Kia die waarschijnlijk snel onderdeel wordt van het straatbeeld.<\/p>\n