De EV4 heeft dan ook keurige vermogenscijfers: 204 pk en 283 Nm zorgen voor goede prestaties die voor 99% van de automobilisten ruimschoots voldoende zijn. Met meer vermogen kunnen onervaren bestuurders overweldigd worden, forse banden- en onderstelslijtage ligt op de loer (en daar houden leasemaatschappijen niet van), en het gaat ten koste van de actieradius. Kia heeft er voor gekozen om beide accuvarianten, 58,4 en 81,4 kWh, hetzelfde motorvermogen te geven. Een verstandige keuze. Kortgeleden introduceerde Kia de vierwielaangedreven versies van de EV3<\/a>, 4 en 5. In het geval van de EV4 komt het systeemvermogen dan uit op 265 pk en een koppel van 385 Nm. Gezonde cijfers, maar niet overdreven. De testauto is een GT-PlusLine, deze versie is uitsluitend leverbaar in combinatie met de 81,4 kWh accu en staat voor net geen \u20ac 50.000 in de prijslijst<\/a>. Deze uitvoering staat op 19 inch wielen waardoor de actieradius op 584 kilometer ligt. Toen ik de testauto ophaalde bij de importeur gaf de boordcomputer een actieradius van 577 kilometer aan. De cijfers in de brochure zijn dus erg realistisch. Kies je voor de grootste accu in combinatie met de 17 inch velgen, dan brengt de EV4 je 625 kilometer ver. Voor de Fastback, die uitsluitend met de grootste accu geleverd wordt, zijn die cijfers 612 en 633 kilometer. Iets meer bereik dus dankzij de gunstigere stroomlijn. De Fastback kost \u20ac 1.600 meer dan een vergelijkbare Hatchback. De standaard\/range accu brengt de EV4 maximaal 440 kilometer ver (als Hatchback).<\/p>\n Dan de zaken van praktische aard: een frunk heeft de EV4 niet, door de stroomlijnknik in de motorkap zou die toch maar heel klein zijn. De Hatchback biedt echter een laadvolume van 435 liter dat vergroot kan worden tot 1.415 liter als de achterbank neergeklapt wordt. De Fastback biedt 490 liter kofferbakruimte, maar deze uitvoering heeft geen neerklapbare achterbank. Het trekvermogen ligt op 500 kilo voor de standaardaccu, de Long Range mag 1.000 kilo (geremd) trekken. Kies je voor de AWD, dan mag de EV4 1.500 kilo trekken. Tot dusverre heeft de EV4 goede cijfers, maar hij begint echt tot zijn recht te komen als je instapt en gaat rijden. Om te beginnen is er de interieurruimte, die is indrukwekkend voor een auto met deze buitenmaten. Voorin valt de ruimte in de breedte op omdat Kia vrij vlakke deurpanelen gebruikt en het dashboard erg kort is. Omdat de middenconsole niet doorloopt in het dashboard heb je veel ruimte voor je benen. Lange en korte mensen vinden een goede rijpositie door het grote verstelbereik van de voorstoelen en het stuurwiel. Het zitcomfort valt in meerdere opzichten op: de stoelen in de GT-PlusLine zijn weliswaar sportief en hebben iets hardere kussens, maar desondanks kun je het lang, erg lang uithouden op deze stoelen. Ze zijn verwarmd en ook geventileerd. Er is echter een ding waar langere personen rekening moeten houden, en dat is de hoogte van het interieur. Een hatchback (of fastback) hebben een geringere hoogte, en een EV heeft een hogere wagenvloer. Daardoor is de afstand tussen de stoelzitting en het plafond kleiner dan in een EV3 of EV5. Zeker als je langer bent dan 1,80 meter is het zaak om eerst eens te gaan proefzitten bij de Kia dealer als je in een EV4 ge\u00efnteresseerd bent.<\/p>\n Met mijn lichaamslengte van 1,75 kon ik prima zitten, met de juiste stoelinstelling is er dan ook meer dan voldoende ruimte op de achterbank. De beenruimte voor de knie\u00ebn is uitstekend. Zeker voor opgroeiende kinderen is de achterbank een fijne plek, de zitting is diep en de helling van de rugleuning is prettig waardoor je er lange tijd comfortabel kunt zitten. Bovendien is het zicht naar buiten door de portierramen goed, en ook langs de hoofdsteunen van de voorstoelen hebben de kids achterin een goed zich naar voren. Daar komt bij dat de EV4 een vijftal rijmodi heeft en een breed instelbaar regeneratief remsysteem. Het remsysteem kan zich zelf aanpassen op basis van het verkeersbeeld, navigatie- en verkeersinformatie. Voor mij persoonlijk geldt dat de Normal<\/i> rijmodus perfect was, net als Level 1 automatisch regenereren. Uiteraard heb ik de verschillende instellingen geprobeerd, maar de standaardinstellingen waren voor mij het prettigst. En als ik het zo inschat, ook dit is voor 99% van de bestuurders de ideale instelling.<\/p>\n Zoals eerder gezegd heeft Kia de EV4 een keurig motorvermogen en -koppel gegeven, met het oog op goede verbruikscijfers en een voorspelbaar, veilig rijgedrag. Vergis je niet, de EV4 komt zoals elke EV goed van zijn plek, maar de rijervaring is vooral comfortabel zonder zweverig te worden. Het eerste dat opvalt is dat de auto heel erg stil is, het is echt een EV van de nieuwste generatie. Nog stiller dan eerdere EV\u2019s van Kia al waren. In het interieur hoor je helemaal niets van de aandrijflijn, windgeruis is dankzij de optimale stroomlijn afwezig en ook de onderstelgeluiden zijn maximaal gedempt. Zelfs bij 140 kilometer per uur kun je fluisterend een gesprek voeren. Dit alles maakt de EV4 tot een heerlijke reisauto. 350 kW snelladen kan de accu binnen een half uur van 10 tot 80% state of charge<\/i> brengen, op voorwaarde dat je de accu conditioneert. Dat is dankzij de navigatiekoppeling makkelijk om te doen. Kies de lader waar je onderweg een pauze wilt houden en de EV4 zorgt dat de accu dan voorbereid is om met een hoog vermogen te laden. Overigens: het testverbruik lag rond de 15 kWh per 100 kilometer, met een range van 550 kilometer met mijn rijstijl.<\/p>\n Toch is er ook een karaktertrekje van oudere Kia\u2019s terug te vinden: het onderstel en de afstelling van de besturing hebben een heel prettig dynamisch randje. Als je graag een beetje sportief rijdt, dan stelt de EV4 je niet teleur. De banden en het onderstel weten goed raad met de 1.800 kilo van de EV4 als de bestuurder een bochtig weggetje sportief aanvliegt. De EV4 stuurt strak in en is in elke bocht goed en nauwkeurig te positioneren. Zeker in de GT-PlusLine houden de stoelen je goed op je plek. Zet \u2018m in de Sport-stand en de EV4 komt heel vlot uit de startblokken.<\/p>\n De nieuwe EV4 is wat mij betreft een erg geslaagde auto waarvan je kunt zeggen dat het geheel meer is dan de som der delen. Kia heeft echt haar best gedaan om elk aspect, rationeel en emotioneel, verregaand te verfijnen. Als je elk aspect een rapportcijfer geeft en het gemiddelde berekent, dan komt hij voor menigeen tot een 9. En dat komt omdat hij op het gebied van verbruik, laadruimte, interieurruimte, comfort en rijgedrag stelselmatig hoog scoort. Een allemansvriend die weinig compromissen vergt. Vraag 100 mensen hoe hun ideale auto er uit ziet, en je krijgt 100 verschillende antwoorden. De Kia EV4 is voor 99 van die mensen een ideale auto. En die ene persoon waarvoor dat niet geldt? Die is autojournalist \u2013 kritisch op elk detail. Maar dat zijn we om de geachte lezer zo goed mogelijk te informeren over de investering die een nieuwe auto vergt. Die investering hoeft in het geval van de EV4<\/a> niet groot te zijn, de basisversie Air is een grote aanrader omdat deze al de basale luxe biedt die je van een moderne auto mag verwachten. Ook op dat gebied schiet Kia met scherp op de Chinese concurrentie. Tel daarbij de zeven jaar garantie op (verlengbaar tot tien jaar) en je kunt niet om de EV4 heen als je in dit marktsegment winkelt. Bekijk hier mijn Engelstalige video over de Kia EV4<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stralende gezichten en zere vingers alom bij de Kia importeur in Breukelen. Stralende gezichten vanwege de uitstekende verkoopcijfers van elk…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":12412,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[532,39],"tags":[],"class_list":["post-12417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kia","category-test"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/kia_ev4_rijtest-4.jpg\")
<\/a><\/p>\nGenoeg power, uitstekende range<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n
\n<\/p>\nTypisch Kia: In detail uitgedacht interieur<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nKindvriendelijke achterbank<\/h2>\n
\nToch geldt ook hier de beperking voor langere volwassenen: je kunt je voeten niet goed onder de voorstoelen kwijt en de hoofdruimte is \u2013 zeker in de Fastback \u2013 beperkt. Maar ook hier geldt: voor 99% van de Europeanen is de interieurruimte meer dan voldoende. Voor het overige valt er niets af te dingen op het interieur, Kia heeft een goed en breed inzetbaar interieurontwerp ontwikkeld dat in de praktijk perfect werkt. De vormgeving is modern zonder pretentieus te zijn, de materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is voorbeeldig. Geen glimmende vingerafdrukaantrekkende oppervlakken, geen techniek die zich voortdurend aan je opdringt en en geen afleidende menustructuren om basale functies te bedienen. De EV4 heeft als GT-PlusLine het meest uitgebreide pakket rijhulpen en comfortsystemen, maar als als deze techniek je boven de pet gaat, dan zal het je niet in de wielen rijden. Wil je leren rijden met dit soort systemen, dan is de bediening en werking erg logisch.<\/p>\n<\/a><\/p>\nEen rij-instelling voor iedereen (die je nooit weer hoeft te wijzigen)<\/h2>\n
Rijgedrag – Rust en voldoende dynamiek<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nA hundred things to a hundred different people<\/h2>\n