{"id":12283,"date":"2026-03-04T12:57:44","date_gmt":"2026-03-04T11:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12283"},"modified":"2026-03-05T09:39:00","modified_gmt":"2026-03-05T08:39:00","slug":"rijtest-toyota-hilux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-hilux\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Hilux"},"content":{"rendered":"

Het is een vertrouwenwekkend geluid: het starten en aanslaan van de 1GD-FTV. De 2.8 liter viercilinder diesel is d\u00e9 krachtbron voor terreinwagens en bedrijfswagens van Toyota die werken in de zwaarste en meest veeleisende omstandigheden. Geen land ter wereld waar ze de Hilux niet kennen. Als je \u2018m hoort starten, dan weet je zeker dat je op je bestemming aankomt, hoe slecht de weg- en rijomstandigheden ook zijn. Om de Hilux op zijn merites te beoordelen moet je zeker de gebaande paden verlaten, maar tijdens deze test stonden nogal wat asfaltkilometers op het programma. Heel onverwacht belandde Carnold uit zijn eigen comfortzone, maar daar bleek de Hilux juist op zijn gemak.<\/p>\n

Ja, de Hilux is uit heel ander hout gesneden dan de Lexus RX, dat blijkt meteen als ik op de startknop druk. Met het herkenbare geluid van de startmotor springt de dikke viercilinder diesel aan. Het is niet alleen de geluidservaring die anders is dan in de Lexus, in zijn geheel voelt de Hilux als een wezenlijk andere auto aan. Toch is het geen cultuur- of comfortshock die ik onderga nadat ik ben overstapt. De Hilux maakt vanaf de eerste meters op een andere manier indruk, hij geeft altijd de indruk de situatie volledig onder controle te hebben. Het Australische devies \u2018No worries mate\u2019 is \u2018m op het lijf geschreven. Er staat dan ook groot \u2018Invincible\u2019 op de laadklep, en daar is weinig aan gelogen. En over Australi\u00eb gesproken: ook daar is de Hilux een bekend fenomeen, in die contreien rijden duizenden Hiluxen duizenden kilometers per dag door de Outback. Als de auto daar voldoet als reisauto, dan moet dat hier ook lukken. Maar wordt het afzien, in vergelijking met de Lexus RX? Wel, aansluitend op de reis met RX<\/a> maakt de Hilux exact dezelfde trip.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Twee, vier, hoog of laag: zelf kiezen<\/h2>\n

Op naar Oostenrijk dus, en de weersomstandigheden zijn nog altijd erg winters. De reis begint halverwege de nacht en de wegen zijn nauwelijks geprepareerd. Of beter gezegd: niet geprepareerd. De Hilux staat op Bridgestone Dueler terreinbanden die meer dan adequaat zijn voor de centimeters sneeuw die op de weg liggen. Desondanks is het uitkijken geblazen op de binnendoorweggetjes, eenmaal op de snelweg zal het beter rijden. Wel, dat blijkt een illusie. Vanaf Frysl\u00e2n tot aan W\u00fcrzburg is er geen meter asfalt sneeuwvrij en rijd ik in 4-Hoog. De Hilux heeft geen automatische vierwielaandrijving, je mag zelf kiezen wat je wilt met de draaischakelaar onder de startknop. Normaal gesproken volstaat de 2WD-stand op de Autobahn, maar 4WD geeft de Hilux meer stabiliteit en vertrouwen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Van de gebaande paden, van de geijkte route<\/h2>\n

Bij de eerste tankstop zag ik een file ontstaan bij de toerit naar de Autobahn en via de navigatiekaart zoek ik via binnendoorweggetjes de eerstvolgende oprit. Bij het verlaten van het tankstation lijkt dat nog een goed idee, want de file naar de snelweg reikt inmiddels tot aan deze Tankstelle<\/i>. De navigatie protesteert en wil me laten aansluiten in de rij. Via een hele fraaie Landesstrasse rijd ik langs kleine dorpjes totdat ik zie waarom de navigatie protesteerde. De weg eindigt bij een bord dat aangeeft dat alleen aanwonenden verder mogen. De weg sluit echter wel aan op een doorgaande weg die naar de snelweg leidt, dus ik waag het erop. Het is een prachtig kronkelend weggetje door een heuvelachtig landschap en bos. Leuk voor op de motorfiets, maar er ligt ook een immense hoeveelheid sneeuw. Het wegverloop is soms onzichtbaar en deze route voelt aanvankelijk ongemakkelijk. De Hilux haalt zijn schouders er voor op en ik ervaar wat een gevoel van vertrouwen een Hilux geeft. Hij rijdt doodgemoedereerd door de dikke sneeuw en na tien minuten sluit ik weer aan op een doorgaande weg. No worries mate.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zoeken naar verbeterpunten<\/h2>\n

Toyota heeft de nieuwe generatie Hilux al ge\u00efntroduceerd, maar door zijn ijzersterke karakter geeft de huidige modelserie geenszins de indruk verouderd of achterhaald te zijn. Traditiegetrouw is een Hilux gebouwd voor een lang en zwaar leven. De wielen moeten er van af vallen voordat je een Hilux vervangt door een nieuwere auto. Het concept van deze pickup is zo beproefd dat de het nieuwe model nauwelijks gewijzigd is ten opzichte van het huidige. Het is meer een forse facelift met technische upgrades en een nieuw interieur. In 2015 ging de huidige, achtste generatie in productie. En in het interieur is de leeftijd het meest zichtbaar, een traditioneel instrumentarium \u2013 dat ook in de Avensis gebruikt werd \u2013 en veel knoppen. En dat is zoals het hoort, maar de negende generatie krijgt een digitaal instrumentarium volgens de heersende trend. Voor eigenaren die de Hilux niet alleen als Ute, Bakkie en Pickup gebruiken maar ook als gezinsmobiel, heeft Toyota een luxe interieur ontwikkeld dat straks optioneel leverbaar is. Daardoor ontstijgt de Hilux zijn praktische roots en wordt een ietwat luxere wagen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Een echte onthaast-auto<\/h2>\n

In zijn huidige vorm voldoet de auto ook prima als reisauto, zoals tijdens deze test blijkt. Op constante snelheid is de motor mooi stil en is het veer- en rijcomfort prima. Alleen het windgeluid en de algehele geluidsdruk is iets hoger, maar daar staat de fijne zitpositie en de voertuigstabiliteit tegenover. En dat maakt de Hilux best een fijne auto voor de langere afstand. Bij het afhalen werd gezegd dat het een fijne onthaast-auto is. Iets dat ik interpreteerde als \u2018het is geen snelle auto\u2019, maar dat is niet waar. Met 204 pk en 500 Nm koppel (de handgeschakelde versie heeft 420 Nm) is hij vlot genoeg, ook als de snelheden op de Autobahn oplopen en er een vlotte inhaalactie ingezet wordt. De automaat houdt het motortoerental bij het accelereren tussen de 1.600 en 2.800 toeren, in dat gebied ligt het koppel op een constante 500 Nm. Deze aandrijflijn is overigens Toyota\u2019s enige eigen mild-hybride, met een 48 Volt starter-generator die 20 pk en 65 Nm toevoegt. Dat zie je overigens niet terug in het systeemvermogen, de ISG is vooral bedoeld om in de lage toerentallen het turbogat in te vullen. In de praktijk merk je nagenoeg niets van deze aanvulling \u2013 temeer omdat het motorkoppel van de 2.8 diesel zo overweldigend is. En in het verbruik zie je het ook niet terug, dat ligt op 1 op 10 \u2013 een direct gevolg van de stroomlijn.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A walk in the park<\/h2>\n

Het is de combinatie van de zitpositie, het immense motorkoppel en de zekerheid dat je overal aankomt die er voor zorgt dat de Hilux een onthaastauto is. De verbetermogelijkheden die ik zie, zijn ongetwijfeld verwerkt in de nieuwe generatie. Dat Toyota deze mild-hybride aandrijflijn een op een overhevelt naar de nieuweling is begrijpelijk, die laat de Hilux doen wat je er van verwacht. In Oostenrijk ben ik met mijn kameraad Georg een rondje gaan toeren over de lokale boswegen. Zelfs in het dichte bos op zo\u2019n 1.200 meter ligt een best pak sneeuw en er is duidelijk in geen weken gemotoriseerd verkeer geweest. De onverharde weg is in de zomermaanden al een avontuur, laat staan met decimeters sneeuw in de winter. Om een lang verhaal kort te maken: voor de Hilux voelt het als een ritje naar de supermarkt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Deze Hilux gaat alweer elf jaar mee en de opvolger staat klaar. Na een productierun van meer dan tien jaar mag dat ook wel eens een keer, maar in dit geval is er weinig aan te merken op de auto \u2013 zeker als je het concept in acht neemt. Toyota weet wat Hilux-klanten verwachten en ook hoe belangrijk een dergelijke auto is voor mensen en mensenlevens in bepaalde gebieden. Dat er een batterij-elektrische versie komt is aardig, maar dat deze diesel een langer leven gegund wordt, is noodzaak. Er is wel ruimte voor verbetering, maar we kunnen er van uitgaan dat dat verwerkt is in de nieuwe versie. Dat de Hilux zo goed zou voldoen als Alpentaxi had ik niet verwacht, zeker niet na de Lexus RX. De Lexus biedt vooral fysieke rust, de Hilux gemoedsrust.<\/p>\n