{"id":12264,"date":"2026-02-12T11:28:24","date_gmt":"2026-02-12T10:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12264"},"modified":"2026-02-13T09:57:33","modified_gmt":"2026-02-13T08:57:33","slug":"rijtest-lexus-rx-35th-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-rx-35th-edition\/","title":{"rendered":"Reistest Lexus RX 35th Edition"},"content":{"rendered":"

Bij mijn eerste test van de Lexus RX was dit model nog niet het topmodel van het merk. Die rol was weggelegd voor de LS<\/a> die helaas uit de prijslijst is verdwenen. De RX had en heeft alle kwaliteiten die je van een grote Lexus mag verwachten; een immens comfort, alle denkbare luxe en vooral veel tech. Tech die tijdens de test opviel doordat het zich niet aan de bestuurder opdrong, maar altijd behulpzaam op de achtergrond aanwezig was. Het is een ideale reisauto, en in die hoedanigheid mag de Lexus RX 450h+ 35th Edition zich in deze test bewijzen. Is hij een waardige opvolger van de LS?\u00a0 Bij de eerste kennismaking bleef het bij een rondje Nederland, nu fungeert hij als Alpentaxi. Niet voor de wintersport of sneeuwzekerheid, al werd dat wel een belangrijk onderdeel van de reis.<\/p>\n

35 jaar Lexus<\/h2>\n

De RX 35th Edition is een speciale uitvoering die Lexus tijdelijk bouwt ter gelegenheid van het 35 jarig bestaan van het merk. Deze uitvoering komt qua uitrusting overeen met de Executive Line, maar wordt voorzien van een F Sport stylingpakket, met andere bumpers, grille en buitenspiegels. Daarnaast monteert Lexus zwarte spiegelkappen, verlichte dorpellijsten en zwarte 21 inch velgen. In het interieur krijgt deze versie een verwarmde en geventileerde (!) achterbank, en krijgen de voorste inzittenden infrarood beenverwarming. Hierbij wordt een infraroodpaneel onder de stuurkolom en het dashboardkastje gemonteerd waarmee de bovenbenen verwarmd worden. Deze techniek is overgewaaid vanuit de Lexus RZ en de Toyota bZ4X.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oranje, rood en grauw<\/h2>\n

Het is eind januari en de weercodes zijn kleurrijker dan het weer. Vandaag staan oranje en rood op het program vanwege sneeuwval en ijzel. Om half vier ochtends starten we de RX, de buitentemperatuur is minus vier en de weg is nog niet glad. De verwachting is dat de ijzel over een paar uur inzet, maar tegen die tijd zouden we al ergens tussen Bielefeld en Kassel moeten rijden. In grote stilte sluipen we Frysl\u00e2n uit \u2013 67 kilometer elektrisch bereik is genoeg om de RX over de provinciegrens te loodsen. Maar een uitgeschakelde verbrandingsmotor betekent ook dat Carnold en junior het van de elektrische verwarming moeten hebben. De RX is standaard voorzien van Lexus\u2019 temperatuurconci\u00ebrge die aan minder dan een half woord genoeg heeft om de verwarming per zitplaats te regelen. De infraroodverwarming is hierbij een zeer prettige en comfortabele aanvulling op de stoel- en stuurverwarming. Deze voorziening zou standaard moeten zijn in elke luxe auto, zo\u2019n virtueel beenkleedje is erg effectief voor de comfortbeleving. De eerste vier uur van de reis is het donker, bij daglicht is Duitsland nog grauw, maar de weercodes verdwijnen. Zo onplezierig als het buiten is, zo aangenaam is het aan boord van de Lexus.<\/p>\n

Onthaasten op de de snelweg…<\/h2>\n

Onderweg komen we de nodige bevroren weggedeeltes tegen, maar de navigatie waarschuwt daar tijdig voor en het is simpel om je er op aan te passen. Voorbij Kassel tot aan onze eindbestemming is de lucht blauw en hebben we te maken met droge vorst. De RX blijkt een waardig topmodel te zijn, honderden Autobahnkilometers rollen in grote rust en stilte onder de Yokohama winterbanden door. De rijassistenten functioneren zoals je van een Lexus mag verwachten, subtiel en niet hinderlijk. Het maakt lange-afstand rijden aanzienlijk minder vermoeiend. En junior? Die compenseert het vroege opstaan met enkele uren aaneengesloten slaap. Tekenend voor het comfort van de Lexus RX.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

…kalm aan op de binnenwegen<\/h2>\n

Met het verdwijnen van de 350h uit de prijslijst is de Lexus RX altijd een 450h+ of een 500h, en daarmee altijd vierwielaangedreven. Dat was dan ook de reden om voor de RX te kiezen als reisauto, omdat we sneeuwzekerheid hebben op de eindbestemming. Op het laatste traject geldt voor besneeuwde wegen een sneeuwkettingplicht, met uitzondering van voertuigen die winterbanden \u00e9n vierwielaandrijving hebben. Zekerheidshalve liggen de sneeuwkettingen in de kofferbak, de verwachting is echter dat ze \u2018nieuw in doos\u2019 zullen blijven. Net voor het bereiken van onze eindbestemming, waar junior veldonderzoek voor zijn opleiding zal doen, merk ik op dat we de hele reis geen vierwielaandrijving nodig hebben gehad. Het gezegde \u2018Prijs de dag niet voordat het avond is\u2019 slaat direct terug. In de laatste 500 meter van het totaal van 1024 kilometer zet de E-Four vierwielaandrijving alle zeilen bij om de RX over de spekgladde weg naar boven te helpen. De Streudienst komt hier niet, en het laat zich raden waarom alle agrari\u00ebrs sneeuwkettingen gebruiken om de melk-aanhangertjes naar de doorgaande weg te brengen.
\nIn de eerste test van de RX<\/a> die uitsluitend in Nederland werd gereden haalde de 450h+ een verbruik van 6,5 liter per 100 kilometer. Tijdens deze trip reed de RX ruim 900 kilometer over de snelweg waarbij een snelheid van 130 kilometer per uur werd aangehouden, daarbij kwam het verbruik uit op 7,5 liter per 100 kilometer. Voor een auto van dit formaat een keurige waarde. Met een goede oplaaddiscipline kun je het verbruikscijfer laten zakken, maar het opladen langs de snelweg hebben we uit kostenoverwegingen en tijdsbesparing achterwege gelaten. De laadsnelheid van de RX is beperkt, met 32 amp\u00e8re laden kost twee en een half uur. Deze PHEV kun je het beste \u2018s nachts aan de thuislader opladen, met een 8 amp\u00e8re lader is de accu in maximaal negen uur opgeladen. Het elektrische rijbereik lijdt overigens niet veel onder de lage temperaturen: van de 70 kilometer onder ideale omstandigheden blijven bij vorst 65 kilometer over. (Lees verder op pagina 2)<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

E-Four toont zijn waarde<\/h2>\n

Dat de heenreis 11 uren kostte betekent dat de reis uitermate voorspoedig verliep, dat de terugreis 12 uren in beslag nam, mag een wondertje heten. Op de startdatum van junior\u2019s onderzoek mag Pa weer huiswaarts in de RX. Na een goed ontbijt en een tankbeurt bij de ENI voor \u20ac 1,55 per liter rijd ik net voor negen uur de Inntal-Autobahn bij W\u00f6rgl op. Net over de grens bij Kufstein begint het lichtjes te sneeuwen. Het landschap ligt er bijzonder mooi bij, onder een dikke witte sneeuwdeken. Voorbij M\u00fcnchen \u2013 dat zonder enige hapering gepasseerd wordt \u2013 wordt de sneeuwval hevig, om binnen een kwartier tot extreme sneeuwval over te gaan. De enorme hoeveelheid sneeuw lijkt het verkeer en de Winterdienst te overvallen, van de driebaans Autobahn zijn alleen de middelste- en rechterbaan te berijden. Door de vorst ontstaan dikke sneeuwkorsten ter hoogte van de belijning die de linker- en middelste baan scheidt. De Lexus slaat alarm: de radarsensor werkt niet meer waardoor de adaptieve cruise control niet thuis geeft. Schoonmaken tijdens een korte stop blijkt zinloos, binnen een kilometer is het weer raak.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De rijomstandigheden verslechteren zo snel, dat vrachtwagens die dezelfde parkeerplek opzochten niet meer van hun plek komen door de sneeuwval. De driebaans Autobahn is gereduceerd tot anderhalve baan. Op de rechter strook rijden de vrachtwagens met 40-50 kilometer per uur, op het halve baantje er naast rijden personenwagens met hooguit 70 kilometer per uur. De vierwielaandrijving van de RX heeft gedurende 400 kilometer een fulltime baan, met name in de klimmen tussen N\u00fcrnberg \u2013 Bamberg \u2013 Schweinfurt kiezen personenwagens eieren voor hun geld en kruipen tussen de vrachtwagens. Alleen een Volvo met verstralers zo groot als vissenkommen op de voorbumper houdt het tempo er stevig in. Nadat deze gepasseerd is, is zijn onbevreesdheid te verklaren. Het is een Zweed die kennelijk niet voor het eerst door diepe sneeuw rijdt.<\/p>\n

Het tempo ligt weliswaar laag, maar het rijdt wel door. Ter hoogte van Fulda is het tijd voor een tankstop, het gemiddelde verbruik ligt inmiddels op 6,8 liter per 100 kilometer, een keurige 1 op 14,7. Na het tanken zie ik pas dat er een ijs \/ sneeuwlaag van bij vier centimeter op de snuit van de RX zit, geen wonder dus dat de radar geen zicht meer had. En ook het merkwaardige lichtbeeld dat ik af en toe op de achterkant van een vrachtwagen zag werd veroorzaakt door de besneeuwde koplampen. Dat is een probleem van deze tijd: de koude led-lampen laten de sneeuw op de het koplampglas niet meer smelten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Navigeren op weersomstandigheden<\/h2>\n

Bij het naderen van Kassel neemt de sneeuwval af, en juist daar gebeuren de ongelukken, waar het verkeer van een relatief schone weg in lichte sneeuw terechtkomt. De connected-navigatie merkt dit ook op en leidt me over een anders-dan-geplande route. Het lijkt een omweg, maar het rijdt wel door. Het is echter wel een route over de rafelrandjes van de sneeuwval: zo is de weg schoon, zo ligt er een brij van sneeuw. Bij een Autohof waar ik een langere pauze maak ligt weer zoveel sneeuw dat de parkeervakken, de wegbelijning en obstakels niet zichtbaar zijn. Elke auto en vrachtwagen zijn naar eigen inzicht geparkeerd, en de rode sneeuw onder een bejaarde Audi doet vermoeden dat die ter plekke zijn radiateur op een betonnen obstakel heeft stukgereden. Zelden zulke extreme sneeuwval gezien.<\/p>\n

De laatste vierhonderd kilometer functioneert de RX 450h+ weer als voorwielaandrijver en schiet het behoorlijk op. Na het passeren van de Nederlandse grens vervalt ook de snelheidslimiet van 100 kilometer per uur en na anderhalf uur is Carnold weer th\u00fas. Hoewel de rijomstandigheden zeer inspannend waren, kom ik behoorlijk ontspannen thuis. Dat is echt het effect van de RX, het is een auto waarin je prima kunt onthaasten. Zoals je van een Lexus mag verwachten is het een erg stille auto, je zit in een heerlijke cocon die je isoleert van de buitenwereld. Maar ook de onderstelafstemming is heel goed uitgekiend, laagfrequente trillingen en vermoeiende bewegingen worden adequaat gefilterd. Ook de stoelen zitten ook uitstekend, zelfs na 12 uur sturen zijn erg geen hinderlijke drukpunten of is er een gebrek aan steun. En de eerder genoemde infraroodverwarming blijkt een nieuwe dimensie aan het comfort te geven. Alleen daarom zou je de 35th Edition of de President Line kiezen. E\u00e9n ding heb ik echter wel gemist: het sublieme Mark Levinson audiosysteem. Dat is echter alleen leverbaar op de President Line, en het is de volledige meerprijs van zesduizend euro waard. Voor het overige valt er niets te klagen over de Lexus RX, zeker niet na deel \u00e9\u00e9n van deze reis. Want deel twee plaatst het comfort van de RX in een heel ander perspectief. Wat echter wel duidelijk is, is dat de RX met gemak de schoenen van de LS kan vullen als het op rijd- en reiscomfort aangaat.<\/p>\n