{"id":12132,"date":"2026-01-09T12:43:28","date_gmt":"2026-01-09T11:43:28","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12132"},"modified":"2026-01-09T12:43:28","modified_gmt":"2026-01-09T11:43:28","slug":"nieuwe-hilux-komt-als-bev-en-diesel-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/nieuwe-hilux-komt-als-bev-en-diesel-hybride\/","title":{"rendered":"Nieuwe HiLux komt als BEV en diesel-hybride"},"content":{"rendered":"

Op de Autosalon van Brussel heeft Toyota de nieuwe HiLux officieel onthuld. Na 27 miljoen exemplaren is het tijd voor de negende generatie, die voor het eerst volledig elektrisch leverbaar is. De hoofdmoot van de verkopen zal echter op het conto komen van de diesel-hybride motor. In 2028 komt er ook nog een waterstof-aandrijving voor de HiLux.<\/p>\n

De dieselhybride is overigens een mild-hybride die gebruikt maakt van een 48 volts starter-generator, maar dan wel aangepast op de terreinvaardigheden van de HiLux, die nog altijd een ladderchassis heeft vanwege de sterkte en de veerbeweging van de assen. De nieuwe HiLux wordt uitsluitend geleverd met dubbele cabine, Toyota doet dit omdat dit beter aanlsuit bij de vraag vanuit de markt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Een elektrische HiLux kenden we nog niet, en in dit marktsegment is elektrisch aandrijving nog niet echt gebruikelijk, hoewel KGM en Isuzu al een tijdje een elektrische pick-up in het gamma hebben. De Hilux BEV heeft een 59,2 kWh accupakket dat de auto een bereik van 257 kilometer geeft. Dat is in lijn met de ProAce Electric<\/a> die ik eerder dit jaar testte. Maar, voegt Toyota er aan toe, dat is een actieradius die gebaseerd is op intensieve belasting. Volgens de WLTP haalt de elektrische HiLux een bereik van 380 kilometer.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zoals je mag verwachten heeft de BEV een elektromotor op elke as, in plaats van een mechanische vierwielaandrijving. De voorste motor levert 205 Nm, de achterste 269 Nm, het laadvermogen bedraagt 740 kilo en hij mag een aanhanger van maximaal 1.600 kilo trekken. Voor het echte zware werk ben je nog wel aangewezen op de dieselaangedreven versie. Voor het terreinwerk kun je echter goed uit de voeten met de HiLux BEV, hij heeft een verstevigd accupakket en kan doorwaaddieptes tot 70 centimeter aan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De elektrische versie komt in twee uitvoeringen: de Challenger en de Professional. De Challenger is de standaardversie die voorzien is van een warmtepomp, stoel- en stuurverwarming, een volledig digitaal instrumentarium, en speciale velgen die uniek zijn voor de BEV. Op het gebied van veiligheids- en assistentiesystemen beschikt de Hilux Challenger over het uitgebreide Toyota Safety Sense-pakket, met onder meer Pre-Collision System met bestuurdersmonitor, Full Range Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitor (dodehoeksensoren), Lane Trace Assist (rijbaanassistentie), intelligente parkeersensoren voor en achter en Safe Exit Assist dat kijkt of de bestuurder en passagiers veilig uit kunnen stappen. De Professional krijgt extra designelementen in de vorm van hoogglans zwarte panelen tussen de koplampen, zilverkleurige skidplates, privacy glass, synthetisch lederen stoelbekleding, een around view monitor en een audiosysteem met acht speakers. De HiLux BEV Challenger is er vanaf 69.395 euro, de Professional kost 73.995 euro. Klik hier voor de volledige prijslijst<\/a>. Het goede nieuws is dat de HiLux BEV al in april bij de Nederlandse dealers staat.<\/p>\n

De Diesel-hybride komt na de zomer naar Nederland, voor mensen die meer trekkracht en laadvermogen nodig hebben is het even wachten. Maar goed, een ton laadvermogen en 3,5 ton aan trekvermogen verzet deze versie aanzienlijk meer werk. Ook de hybridetechniek van deze versie is berekend op terreinwerk en heeft daarom ook een doorwaaddiepte van 70 centimeter.<\/p>\n