{"id":12058,"date":"2025-12-16T10:00:10","date_gmt":"2025-12-16T09:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=12058"},"modified":"2025-12-16T17:38:39","modified_gmt":"2025-12-16T16:38:39","slug":"rijtest-subaru-forester-e-boxer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-subaru-forester-e-boxer\/","title":{"rendered":"Rijtest Subaru Forester e-Boxer"},"content":{"rendered":"

Al bijna drie decennia is de Subaru Forester een gevestigde naam in autoland, met name in de Verenigde Staten, Canada en Australi\u00eb is het een uitermate geliefde auto. Bij zijn introductie in 1997 moesten we wennen aan zijn carrosserievorm die het midden hield tussen een stationwagen en een terreinauto. In die tijd waren we nog niet gewend aan crossovers en SUV\u2019s, maar de Forester sloeg desondanks goed aan. Het werd een bekende verschijning op de Nederlandse wegen, maar de laatste jaren rijdt de Forester helaas in hele kleine aantallen de showroom uit. De oorzaak mag bekend zijn: belastingdruk die de prijs meer dan verdubbelt. Toch staat de nieuwe Forester, nu in zijn zesde generatie, bij de Nederlandse Subaru-dealers. Afgaand op de brochurecijfers heeft hij een slechte startpositie, totdat je er mee gaat rijden. Auto\u2019s zoals deze worden alleen nog maar in Japan gebouwd \u2013 en dat is een compliment.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alleen in Japan? Nou, die bewering moet meteen gecorrigeerd worden, want de Forester is in Noord-Amerika ook heel populair en daarom worden er in Lafayette, Indiana ook Subaru\u2019s gebouwd. Zeker in de noordelijke staten en in Canada is de Forester een household name<\/em>. Dankzij de Symmetrical All Wheel Drive van Subaru staat hij zijn mannetje onder extreme weers- en rijomstandigheden die daar elke winter spelen. Bovendien is overlanding<\/em> een geliefde vrijetijdsbezigheid, en voor mensen die daar fanatiek mee bezig zijn is er de Forester Wilderness ontwikkeld. Voor de wereldmarkt zijn er vier motoren leverbaar, een 1.8 turbo, een 2.5 liter, een 2.0 e-Boxer en een 2.5 e-Boxer. In West-Europa is de nieuwe Forester uitsluitend leverbaar met de 2.0 e-Boxer die we kennen uit andere Subaru\u2019s<\/a> en de vorige generatie Forester. Die auto bleek een fantastische reisauto<\/a> die ook op de lange afstand adequaat gemotoriseerd bleek. Daarmee kom ik op een veelgehoorde kritiek op de nieuwe Forester, hij zou ondergemotoriseerd zijn. En met een prijs van \u20ac 75.000 is de testauto geen koopje, en dat is ook de instapversie van \u20ac 68.995 niet, maar die bedragen zeggen meer over ons belastingsstelsel dan over de prijsbepaling van Subaru. In Duitsland en Belgi\u00eb kost een gelijkwaardige Forester tussen de 45 en 50 mille. Dat maakt de nieuwverkoop van een Forester in Nederland nagenoeg onmogelijk, maar toch kan uw lokale Subaru-dealer u voor een geschikt bedrag aan een nieuw model Forester helpen. Maar daarvoor moet je even navragen bij de dealer. Oh, en elke nieuwe Subaru komt met 8 jaar garantie, zonder kilometerbeperking.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Geen mild-hybride<\/h2>\n

De nieuwe Forester staat op hetzelfde platform als zijn voorganger, zij het een verbeterde versie daarvan. Het Subaru Global Platform werd aangepast waardoor de torsiestijfheid 10% verhoogd is. De e-Boxer kennen we ook uit dat model, maar omdat het motorblok aan striktere emissie-eisen voldoet, is het vermogen gedaald tot 136 pk. Het koppel bleef met 182 Nm gelijk. De e-Boxer heeft een relatief kleine elektromotor, Subaru zelf betitelt de aandrijflijn als een mild-hybride, maar die term doet de aandrijflijn tekort. Bij een mild-hybride kan de elektromotor doorgaans niet de auto zelf aandrijven, maar dient de elektromotor puur ter ondersteuning van de brandstofmotor. De huidige Suzuki Swift<\/a> is hiervan een goed voorbeeld. De elektromotor in de e-Boxer is in de transmissie ingebouwd en drijft de aandrijvende poelie van de CVT aan. Deze poelie wordt aan de andere zijde aangedreven door de benzinemotor, maar deze kan losgekoppeld worden waardoor de e-Boxer als EV kan rijden. Omdat de elektromotor relatief weinig vermogen en koppel levert \u2013 16 pk en 66 Nm \u2013 is het prestatievermogen maar heel gering. Al vrij snel springt de viercilinder boxer aan om het stokje over te nemen, de elektromotor krijgt dan een ondersteunende rol. Wat het meest opvalt aan de e-Boxer is de naadloze overgang van EV-modus naar benzinemotor. Je voelt niets van het starten van de motor en de overgang is onmerkbaar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ge\u00ebvolueerd ontwerp<\/h2>\n

Wat het ontwerp betreft is de Forester bij elke generatiewissel ge\u00ebvolueerd, het oorspronkelijke ontwerp is nog altijd terug te zien in de nieuwste generatie. Een van de meest herkenbare elementen van de Forester sinds de eerste modelgeneratie is de hoge raamlijn, waarmee dit model al jarenlang tegen de heersende vormtaal ingaat. Een lage raamlijn, achteroverliggende voorruiten en coup\u00e9-achterzijdes zijn in autodesignland al jarenlang een trend, de huidige Mazda3<\/a> is daar een goed voorbeeld van. Maar de Forester heeft altijd een steile voorruit gehad en hoge portierramen. Dat heeft een grandioze uitwerking op het zicht vanuit de auto, maar ook op de hoeveelheid licht die in het interieur komt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Ook de zesde generatie Forester is ontworpen volgens het \u2018vorm volgt functie\u2019 principe, quadratisch, praktisch, gut<\/em>. Kijk maar eens naar de kofferbakopening, de Forester heeft relatief kleine achterlichten met de sluitnaad dicht bij de zijkant van de auto. Open je het kofferdeksel, dan kijk je in een enorme opening waardoor in- en uitladen een makkie is. Maar liefst 542 liter is het standaard laadvolume, met de achterbank neergeklapt zelfs 1.731 liter. Ook in het interieur heeft het praktische aspect voorrang gekregen op het esthetische, maar het mag gezegd worden dat het dashboard en interieur er goed uitzien. Hoewel het interieur van de testauto overwegend zwart is, is het een licht interieur dankzij het grote glasoppervlak. In het geval van de Premium helpt het grote zonnedak daar extra bij. Dankzij de hoge daklijn heb je ook nog eens een enorme hoofdruimte, zeker voor de passagiers achterin. De ruimte in de breedte voorin is ook bovengemiddeld, datzelfde geldt ook voor het zitcomfort. Fijne, grote stoelen die op de lange afstand goed ondersteunen, zonder drukpunten of doorzitten. De zitruimte achterin geeft evenmin reden tot klagen, de beenruimte is enorm en het zitcomfort is uitstekend. In tegenstelling tot de vorige generatie Forester van de rugleuning van de achterbank niet versteld worden, dat is wellicht een minpuntje, maar desalniettemin is de ondersteuning van de kussens en de zithelling erg goed.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mix van oud en nieuw<\/h2>\n

Het dashboard is traditioneel van opzet, met een normaal metercluster waarin vier analoge \/ fysieke meters zitten. Daar tussenin zit een TFT-scherm dat een forse hoeveelheid informatie toont. Gelukkig maakt Subaru nog gebruik van echte meters, in plaats van een scherm. Een head-up display heeft de Forester wel en niet. Dat is niet zo tegenstrijdig als het lijkt: er is geen projectie in de voorruit met de rijsnelheid en navigatie-instructies, maar er is wel een reeks groene, oranje en rode leds die de status van de adaptieve cruise control aangeven. Een simpele, en goed te begrijpen indicatie van de status van de rijassistenten.<\/p>\n

\u00c0 propos rijassistenten: die zijn riant aanwezig en worden aangestuurd vanuit Subaru\u2019s fenomenale EyeSight veiligheidssuite. Dat systeem is ondertussen net zo oud als de Forester-modelserie en werkte in de begintijd al beter dan de meeste moderne adar- en lidar gebaseerde systemen. In de Forester krijgen we de nieuwste versie en die werkt nagenoeg foutloos. Waar het systeem in uitblinkt is het overzicht houden bij meerdere rijstroken, beter dan welk systeem dan ook is het in staat om te anticiperen op voertuigen die voor de Forester van rijstrook wisselen en invoegen. De reacties van EyeSight zijn heel natuurlijk en voorspelbaar. Wat fijn is, is de indicatie van de remlichten waarop je kunt zien wanneer die branden. De Forester heeft de goede gewoonte om niet bij elke, lichte remactie de remlichten in te schakelen. Dat scheelt een boel ergernis voor de automobilisten die achter je rijden.<\/p>\n

<\/p>\n

Tussenstap naar terugkeer fysieke knoppen<\/h2>\n

Mijn grootste kritiek heeft betrekking op het grote infotainmentscherm, er zitten net teveel functies in dit touchscreen verstopt, zoals de knoppen voor de klimaatregeling en de rijassistenten. Gelukkig is er wel een snelkoppeling om vlot bij de gewenste functie te komen, maar fysieke knoppen voor deze functies zijn beter. Subaru weet dit intussen ook, en daarom krijgen de nieuwste Subaru\u2019s gewoon weer knoppen voor de verwarming en rijhulpsystemen. Ook de bediening van X-Mode, het geavanceerde aandrijfsysteem, zitten in het touchscreen. Je kunt ze gelukkig in een widget bovenin het scherm zetten waardoor je altijd snel de rijmodus kunt aanpassen, maar een controller voor X-Mode, zoals in het vorige model, werkte veel beter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lineartronic doet goed werk<\/h2>\n

Tijd om te gaan rijden, en hierbij valt het snel op dat de nieuwe Forester aanzienlijk soepeler geveerd is dan zijn voorganger, en hij is (nog) stiller geworden. De vorige Forester was beslist geen herrieschopper, maar zeker de motorgeluiden zijn in de nieuweling beter gedempt. Door de puike natuurlijke balans van de boxermotor voel je ook nauwelijks vibraties. De 2.0 e-Boxer gaat graag de toeren in, zonder daarbij schreeuwerig te worden.<\/p>\n

De belangrijkste vraag van deze test is hoe een motor van 136 pk in een auto van 1.717 kilo uitpakt. Het eerlijke antwoord is dat het niet tegenvalt. Snel is \u2018ie niet, maar langzaam evenmin. Voor mensen met een kalme rijstijl is de Forester in zijn huidige vorm adequaat gemotoriseerd. Hierbij doet de Lineartronic automaat een belangrijke duit in het zakje: hij varieert het toerental snel waardoor de Forester behoorlijk vlot accelereert tot 120 km\/u. In het snelheidsbereik boven de 130 km\/u kun je stellen dat de Forester wel wat meer vermogen kan gebruiken, want daar moet de aandrijflijn stevig aan de bak. Bij een combinatie van helling en tegenwind zie je het toerental dan constant fluctueren, maar bij snelheden tot 130 km\/u is het toerental behoorlijk constant. Ook het verbruik valt met 7,5 liter per 100 kilometer niet tegen \u2013 dat is ruim 1 op 13. Als je eenmaal aan de auto gewend bent, kun je de 7 liter per 100 kilometer wel halen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vertrouwenwekkende aandrijving<\/h2>\n

Met een trekgewicht van 1.870 kilo mag je ook nog een flinke caravan meenemen, Subaru\u2019s geavanceerde aanhangerhulp zorgt ervoor dat je de combinatie in extreme gevallen nog stabiel kunt houden. Voor het echte aanhangerwerk zouden we beter af zijn met de 2.5 boxer die 2.500 kilo mag trekken, maar die gaat helaas aan onze neus voorbij. Wat na een week rijden in de nieuwe Subaru Forester het meeste indruk maakt is de enorm rustige manier waarop deze auto over de weg rolt. Ontspannen, ingetogen, beheerst, dat zijn de woorden die het rijgedrag het best omschrijven. Uiteraard heeft de testauto ook de nodige kilometers op overharde wegen gemaakt, en hoewel hij op Bridgestone Turanza zomerbanden stond, reed hij met gemak over blubberige bospaden. Confidence in motion <\/em>is hoe Subaru het zelf samenvat, en daar kan ik me alleen maar bij aansluiten.<\/p>\n

De nieuwe Forester is een duidelijke evolutie van zijn voorganger, zoals we dat dit model gewend zijn. Subaru heeft \u2018m nadrukkelijk comfortabeler gemaakt, en uitgerekend de lichtste motorvariant komt hierdoor goed uit de verf. Je gaat er wat rustiger mee rijden wat ook het verbruik ten goede komt. Als je echt gaat doen waar hij voor gebouwd is, van de geplaveide weg af de natuur in, dan heb je geen surplus aan vermogen nodig, maar beheersing en controle. En dat is precies wat Subaru\u2019s vierwielaandrijving heel goed kan. Heelhuids en zorgeloos aankomen onder de meest extreme omstandigheden, op dat vlak verslaat de Forester al zijn concurrenten, met \u2018slechts\u2019 136 pk.<\/p>\n