{"id":11951,"date":"2025-10-13T11:35:45","date_gmt":"2025-10-13T09:35:45","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11951"},"modified":"2025-10-13T11:35:45","modified_gmt":"2025-10-13T09:35:45","slug":"rijtest-mazda-6e-takumi-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-6e-takumi-plus\/","title":{"rendered":"Rijtest Mazda 6e Takumi Plus"},"content":{"rendered":"

De Mazda 6 is een belangrijke auto voor het merk geweest. In de 22 jaar<\/a> dat de \u20186\u2019 in productie was, zijn er maar drie modelgeneraties geweest. Het model had een lange houdbaarheid, met name de laatste modelgeneratie heeft het lang volgehouden. Dat komt voor een belangrijk deel op het conto van Mazda\u2019s Kodo-designtaal die op dit model ge\u00efntroduceerd werd. Maar ook de jaarlijkse updates hebben de \u20186\u2019 goed bij de tijd gehouden. Onder liefhebbers van het merk bestond de vrees dat Mazda\u2019s middenklasser zou verdwijnen na de productiestop. Dat bleek gelukkig niet het geval, sinds kort staat de Mazda 6e in de showroom. Dit model geldt als opvolger van de populaire 6, maar het is geen rechtstreekse opvolger. Net als de Mazda 2 Hybrid wordt de 6e buiten de deur geproduceerd. Is het een echte Mazda, of moeten vrienden van het merk zich zorgen maken?<\/p>\n

 <\/p>\n

Nou, reden tot zorg is er niet meteen. Als we de Mazda 2 Hybrid<\/a> in ogenschouw nemen dan zie je meteen waar diens roots<\/em> liggen, maar het wagentje heeft ook alle typische Mazda-kenmerken: fijne besturing, fijn onderstel, fijne aandrijflijn en een prettig interieur. En als je de Mazda 2 Hybrid vergelijkt met de Yaris Hybrid, dan kun je bij de Mazda-dealer een betere deal maken als je de uitrusting van beide auto\u2019s onder de loep neemt. Maar de Mazda 6e is een ander verhaal, die heeft om te beginnen geen Japanse geboortegrond en de auto waarop de 6e gebaseerd is, is als EV en hybride leverbaar. Op hybrides zat Mazda niet te wachten, maar een EV was ontzettend welkom in de showroom. En daarom besloot Mazda een Deepal SL03 bij de lurven te pakken en die om te toveren tot de Mazda EZ-6. In 2024 werd de eerste middenklasse Mazda EV onder die naam op de Chinese markt gelanceerd, in januari 2025 werd een licht aangepaste versie onder de naam 6e gepresenteerd op de Motorshow in Brussel. En daarmee kreeg de Mazda 6 eindelijk een opvolger.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wil je luxe of chique?<\/h2>\n

De 6e is er in twee versies en twee uitrustingsniveaus: De Standard Range met 68,8 kWh accu en 479 km actieradius, en de Long Range met 80 kWh accu en 552 km actieradius. Vervolgens is er de keuze uit de Takumi en Takumi Plus uitvoering. De Takumi heeft alles wat je kunt wensen, deze versie is voor de vanafprijs van \u20ac 44.990 voorzien van alle luxe en veiligheidssystemen. Leren bekleding met verwarmde en geventileerde voorstoelen is standaard. De Takumi Plus (vanaf \u20ac \u20ac 46.940) voegt daar de getoonde Nappa lederen \/ su\u00e8de bekleding aan toe, en een glazen panoramadak. Met name de su\u00e8de bekleding geven de 6e het luxe aanzien dat we Mazda gewend zijn, dit materiaal wordt rijkelijk toegepast. Je vindt het op de alle zitplaatsen, op het dashboard en in de deurpanelen. Mocht je kiezen voor de instapversie, dan kun je gerust zijn wat de uitstraling betreft: ook deze versie oogt chique en voelt erg luxe aan.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Iets minder subtiel dan we gewend zijn<\/h2>\n

Het exterieurdesign heeft een duidelijke Mazda-touch, al kun je wel zien dat de auto niet van meet af aan als Mazda ontwikkeld is. Het zijn details als de buitenspiegels en het velgontwerp die weggeven dat Mazda pas in een later stadium met het ontwerp aan de slag ging. Mazda\u2019s zijn ingetogen en subtiel, en bepaalde details van de 6e zijn erg uitgesproken. De lichtshow aan de voor- en achterzijde als de verlichting wordt ingeschakeld zijn daar een voorbeeld van. En de achterspoiler die per knopdruk uitklapt. Die showelementen ontbreken bij volbloed Mazda\u2019s. Maar toch: in Soul Red Crystal staat er toch duidelijk een Mazda. Gedurende de testweek kreeg de auto lovende kritieken, het ontwerp blijkt erg aansprekend. Met name het feit dat het een liftback is, blijkt een overtuigend aspect. De enorme kofferbakopening geeft toegang tot een kofferbak die minimaal 465 liter slikt, met de achterbank plat gaat er ruim 1.074 liter in. Een forse bagageruimte, maar goed, de Mazda 6e is dan ook bijna 5 meter lang. 4,91 om precies te zijn.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Te minimalistisch?<\/h2>\n

In het interieur breekt Mazda drastisch met het design en de merkwaarden dat we uit andere Mazda\u2019s kennen. De fenomenale ergonomie, minimale beeldschermen en de subtiele informatievoorziening zijn in de 6e overboord gegooid, en daar stoot Mazda sommige hardcore-fans flink tegen het hoofd. Veel primaire functies zijn alleen te bedienen via het centrale beeldscherm, zoals de verwarming, spiegelverstelling en de rijhulpsystemen. De 6e heeft zelfs geen startknop, zodra je instapt is de auto startklaar. Nu zijn er meer auto\u2019s die dat doen, maar het betekent niet dat het een verbetering is. Het starten \/ uitschakelen van de auto vergt maar \u00e9\u00e9n knopdruk, en vervolgens moet je met 10 tikken door het beeldscherm om de rijhulpsystemen uit te schakelen. En of je nu 10 of 11 keer moet tikken \/ drukken voordat je weg kunt rijden maakt niet uit. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat je na een week rijden wel beter wegwijs wordt in het systeem, de logica en menustructuur vergen enige gewenning. Maar als je de ergonomie van de oude Mazda 6 gewend bent en je maakt een proefrit in de 6e, dan is het een forse tegenvaller. Hoe het ook zij: het is te hopen dat er voor de verwarming en de spiegelverstelling wel knoppen komen, want in zijn huidige vorm is het erg frustrerend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Praktischer dan een SUV<\/h2>\n

Zoals gezegd is de 6e een forse auto, desondanks is de overzichtelijkheid van de carrosserie goed. Mooie grote spiegels, grote zijramen en een goed overzicht over de neus van de auto zijn dingen die anno 2025 niet meer vanzelfsprekend zijn in nieuwe auto\u2019s. Het is een bijkomend voordeel van het feit dat dit een liftback is en geen SUV. In \u00e9\u00e9n aspect is de overzichtelijkheid wat minder: de breedte. Dat merk je in smalle straten en bij het inparkeren. Gelukkig is er standaard een hele goede 360 camera aanwezig, die met een simpele knopdruk op het stuur op te roepen is. Het formaat van de 6e is ook terug te zien in het interieur, de ruimte voor- en achterin is fenomenaal. De auto beschikt over uitstekende stoelen die veel instelmogelijkheden en daarmee ook veel comfort bieden. Het feit dat de voorstoelen standaard geventileerd zijn is noemenswaardig. De achterpassagiers hebben ruimte te over, de beenruimte is dik in orde \u2013 al kun je je voeten niet onder de voorstoelen schuiven. Op de middenconsole zit een paneel waarmee de achterste inzittenden de climate control kunnen bedienen, het zonnescherm kunnen sluiten (in de Takumi Plus) en de bijrijdersstoel kunnen verschuiven.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruimte voor verbetering<\/h2>\n

Wat het rijden betreft zijn er goede en minder goede punten. Laat ik met het positieve beginnen: het rijcomfort. De Mazda 6e is ontzettend stil, zelfs voor een EV. In elke andere EV die ik gereden heb was er geluid hoorbaar van de aandrijflijn. De 6e heeft een compleet stille aandrijflijn, bij geen enkele snelheid hoor je het kenmerkende geluid van een elektromotor. Daarnaast is het veercomfort opvallend goed, de auto gaat soepel over drempels en het onderstel slikt oneffenheden in het wegdek goed op. Deze beide aspecten plus de interieurruimte (zowel voor passagiers als bagage) maken de Mazda 6e tot een heerlijke, comfortabele reisauto. Bekijk je de 6e vanuit het perspectief van een Mazda-fan, dan kijk je ook naar de wegligging en het stuurgevoel. En juist op die punten laat deze Mazda te wensen over. De besturing is licht, indirect en geeft nauwelijks feedback. Je hebt relatief veel stuurinput nodig om kleine bewegingen te maken. Daarbij komt dat de rechtuitstabiliteit niet des Mazda\u2019s is \u2013 de 6e is gevoelig voor zijwind en glooi\u00efngen in het wegdek. Op de snelweg zit je dan ook continu stuurcorrecties te maken terwijl je rechtuit rijdt. Als Mazda de uitlijning eens grondig onder de loep zou nemen, dan zou de auto al een stuk beter rijden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hopen op een snelle update<\/h2>\n

De adaptieve cruise control en lane assist helpen niet om dit te verhelpen, gedurende de testweek schakelde de adaptieve cruise control telkens uit, zonder waarschuwing en zonder duidelijke reden. Dit is storend als je op de snelweg rijdt en de weg loopt niet rechtuit. De cruise control lijkt telkens het zicht op de omgeving kwijt te raken en laat het stuur \u2018los\u2019 waardoor je zelf snel de auto op koers moet houden. Doe je dit niet, dan grijpt de lane departure warning in omdat die kennelijk nog wel zicht heeft op de wegbelijning. Het lijkt vooral een softwarematig probleem, en een oplossing is eenvoudig te implementeren via een over-the-air<\/em> update. Maar dan moet die oplossing er wel zijn\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aantrekkelijke aanbieding, zeker de instapversie<\/h2>\n

Dat Mazda-fans enige moeite hebben met de 6e is begrijpelijk, zeker als je het rijgedrag onder de loep neemt. Maar goed, de kachel moet roken bij Mazda en daarvoor moeten er auto\u2019s over de toonbank gaan. Als je naar de rationele kwaliteiten kijkt, zoals prijs, uitrusting en praktische capaciteiten, dan weet de Mazda 6e zeker potten te breken. Hij laat zien dat een traditionele carrosserievorm nog altijd beter is dan een SUV: meer interieurruimte, meer bagageruimte, betere overzichtelijkheid en\u2026 een betere aerodynamica. Zeker voor een elektrische auto een belangrijk aspect. Met een gemiddeld verbruik van 16,5 kWh per 100 kilometer heeft deze nieuwe Mazda een keurig energieverbruik. Zeker als je het afzet tegen zijn praktische eigenschappen. Daarmee kan de Mazda 6e veel nieuwe klanten aan zich binden, en dat is ook wat waard. De beste keuze is overigens de Standard Range omdat deze een modernere batterijtechniek heeft. De LFP accu van 68,8 kWh kan sneller laden dan de 80 kWh Li-Ion accu, het maximale laadvermogen van de Standard Range is 165 kW, tegenover 80 kW voor de Long Range. De grote vraag is of je twee mille extra wilt betalen voor de Takumi Plus met zijn fraaie interieur. Wel, zoals gezegd is de Mazda 6e een puike gezinsauto, en als je \u2018m echt als zodanig wilt gebruiken dan is de Takumi met zijn standaard lederen interieur een stuk praktischer. Su\u00e8de is mooi, maar ook lastig mooi te houden.<\/p>\n