{"id":11946,"date":"2025-09-30T12:44:56","date_gmt":"2025-09-30T10:44:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11946"},"modified":"2025-09-30T13:02:35","modified_gmt":"2025-09-30T11:02:35","slug":"rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid"},"content":{"rendered":"

De tweede generatie Toyota C-HR is sinds zijn introductie leverbaar als plug-in hybride, beter bekend als PHEV. Hoewel dit aandrijfconcept al bijna vijftien jaar leverbaar is staat het plotseling kritisch in de belangstelling. De kern van de kritiek is dat een PHEV een slecht compromis is tussen een benzine (of diesel-) auto en een EV. Maar de huidige Toyota C-HR bleek in de eerste test<\/a> al een puike hybride te zijn, de vraag rijst dan ook of het meergewicht van een grotere accu en een onboard lader werkelijk een nadelig effect hebben. En wat blijft er in de praktijk over van de elektrische actieradius, als je dit vergelijkt met de WLTP-test? Spoiler alert<\/em>: de C-HR PHEV bewijst het ongelijk van de critici.<\/p>\n

 <\/p>\n

Theoretisch gezien zou je een plug-in hybride over zijn gehele levensduur elektrisch kunnen rijden, zonder ooit de benzinemotor te gebruiken. In de praktijk zal dat niet lukken omdat de motorsoftware uit voorzorg \u00e9n lijfsbehoud de motor af en toe start. Daarbij komt dat je elke 60 kilometer zou moeten laden, iets dat in de praktijk onhaalbaar is. Wellicht vind je over die afstand wel een laadpaal, maar het laden duurt vrij lang. De C-HR plug-in hybride heeft een boordlader die maximaal 6.600 watt wisselstroom kan verwerken. Dat is geen indrukwekkende capaciteit en het laat dan ook zien wat Toyota met deze aandrijflijn in gedachte had: wanneer de auto thuis geparkeerd is kan hij in 3 uur opgeladen worden op een 35 amp\u00e8re laadaansluiting. Dan is de 13,6 kWh lithium-ion accu weer volledig vol. Een hogere laadcapaciteit, casu quo een sterkere boordlader, zou de prijs alleen maar verhogen zonder dat het beoogde gebruik van de C-HR er iets mee zou opschieten. Net zoals veel andere PHEV\u2019s is deze auto bedoeld om de dagelijkse ritten zoveel mogelijk (of zelfs volledig) elektrisch te rijden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tachtig pk verschil<\/h2>\n

Bij zijn introductie was de C-HR leverbaar met drie motoren, de eerder geteste 1.8 Hybrid, de 2.0 Hybrid en deze 2.0 PHEV. De 2.0 Hybrid is uit de prijslijst verdwenen waardoor er best wel een vermogensgat ontstaan is tussen de 140 pk sterke 1.8 en deze 220 pk sterke PHEV. Wees gerust, de 1.8 Hybrid zal je niet teleurstellen als het om prestaties gaat, en met een verbruik van 4,7 liter per 100 kilometer heb je ook geen reden tot klagen. Zeker voor de Nederlandse wegen en snelheidslimieten is deze motor meer dan adequaat.
\nDe 2.0 PHEV is een motor die het overwegen waard is als je veel lange afstanden rijdt of veel Autobahnkilometers maakt. Of wanneer je thuis een laadmogelijkheid hebt die je dolgraag wilt benutten. Hierbij moet je even flink rekenen om te kijken of de meerprijs van de PHEV terug te verdienen is. Afhankelijk van de uitvoering (Active, Dynamic, Executive) is het prijsverschil variabel (tussen de \u20ac 3.500 en \u20ac 1.300), maar dat komt vooral doordat de uitrusting van de PHEV rianter is in vergelijking met het gelijknamige uitrustingsniveau van de 1.8. Het is daardoor lastig om een \u00e9\u00e9n-op-\u00e9\u00e9n vergelijking te maken. En je moet natuurlijk ook enigszins kunnen voorzien welke routes je rijdt, wat de brandstofprijzen gaan doen en\u2026 wat het verbruik van de benzinemotor is zodra de accu geen EV-bereik meer heeft. Je kunt dan een hoger verbruik verwachten dan bij de 1.8. Nou\u2026 dat pakt in het geval van de C-HR PHEV anders uit. Sterker nog, met een lege accu doet elke PHEV het beter dan je zou denken. En daarmee laat deze C-HR zien dat een PHEV geen halfbakken compromis is tussen een benzineauto en een EV.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

We gaan op reis…<\/h2>\n

De test van deze C-HR PHEV werd onder minder gunstige omstandigheden uitgevoerd dan de eerdere test van de 1.8 Hybrid. Toen reed ik de auto in het voorjaar en uitsluitend in Nederland, nu gaat de PHEV mee naar Duitsland en Denemarken terwijl het hoogzomer is. Er staat een 3.000 kilometer lange roadtrip gepland die ons door noord-Jutland en naar het uiterste noorden van Denemarken brengt. De testauto is een Premium, met \u20ac 48.995 de duurste C-HR, en tevens voorzien van een panoramadak waardoor de climate control stevig moet werken in deze hoogzomerse periode (eind Juli \u2013 begin Augustus). Op de eerste dag van de reis naar Vejle krijgen we een goed beeld van de sterke en zwakke punten van de C-HR. Om te beginnen zijn er de waarschuwingen van de vele verplichte veiligheidssystemen, in de C-HR is het nog omslachtig om die uit te zetten, twintig klikjes met de toetsen op het stuurwiel. In de ProAce Electric<\/a> zit dat onder \u00e9\u00e9n knopdruk en twee swipes verborgen. Kortom: Toyota weet hoe het wel kan en hopelijk wordt dit ook in de C-HR ge\u00efmplementeerd. Op de Autobahn is er weinig noodzaak om die systemen uit te zetten, de rijbaan- en stuurhulp werken hier zoals je zou willen, en de snelheidscamera leest de snelheden goed. Bovendien wil je hier ook niet geflitst worden, want flitsers staan overal en nergens. Alleen het navigatiesysteem laat wat te wensen over, in Hamburg raakt het van slag waardoor we dwars door het stadscentrum rijden. Nu is het in en rond Hamburg altijd druk, maar we schakelen toch maar over op Android Auto en Google Maps waardoor we iets vlotter richting Flensburg gedirigeerd worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Merkbaar verschil op de snelweg en lange afstand<\/h2>\n

Op de Autobahn wordt het verschil met de 1.8 Hybrid, en dan vooral de 80 extra pk\u2019s duidelijk. De 2.0 plug-in hybride maakt veel makkelijker tempo. Hierdoor zijn de inhaalacties, vooral heuvelop, een stuk vlotter. De topsnelheid ligt op 180 kilometer per uur, daar rijdt de PHEV makkelijk naar toe. Onder deze rijomstandigheden is dit wel de betere motorkeuze. Maar het verkeer is in dit deel van Duitsland erg nerveus en onrustig, zodra we Hamburg voorbij zijn, zijn we dan ook blij als we een gemiddelde van 120 kilometer per uur kunnen halen.
\nHet brandstofverbruik tot aan Flensburg ligt op 5,9 liter per 100 kilometer. Net voor Denemarken tanken we voor de tweede keer \u2013 hier blijkt dat er amper 18 liter in de tank gaat. Op basis van de tankmeter en de gereden afstand had ik verwacht dat er meer in zou gaan, maar het blijkt dat de tank relatief klein is: 43 liter. En dat is hetzelfde als in de 1.8 Hybrid. Op de lange afstand, en zeker tijdens lange ritten is de C-HR een fijne reisgenoot. Het zitcomfort is goed en de auto is behoorlijk stil bij hogere snelheden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stijgende temperatuur, dalend verbruik<\/h2>\n

Zodra je de Deense grens gepasseerd bent verandert het verkeersbeeld enorm. Deense automobilisten rijden doodkalm en zijn erg sociaal. Het is het andere uiterste van Duitsland. Het feit dat de maximumsnelheid zeer strikt wordt nageleefd (maximaal 130 km\/u) drukt het brandstofverbruik enorm. Tussen het tanken in Flensburg en het hotel in Vejle ligt het gemiddelde verbruik op 4,2 liter per 100 kilometer. Daarmee is het verbruik al lager dan van de 1.8 Hybrid. Omdat het panoramadak van de C-HR geen zonnescherm heeft, had ik verwacht dat de temperatuur in de auto bij een buitentemperatuur van 31 graden zou oplopen. Met een hardwerkende climate control en hoger verbruik als gevolg. Maar het glas heeft een uitstekende zonwerende werking, zonnewarmte dringt nauwelijks in het interieur door. En dat heeft ook zijn uitwerking op het verbruik, althans: in de zomer. In de eerdere test was te merken dat het dak in de koudere maanden wel warmte opneemt vanuit het interieur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vier liter<\/h2>\n

Op de parkeerplaats bij het hotel staan diverse nieuwe laadpalen, maar het is helaas niet mogelijk om de C-HR op te laden. In de eerste plaats zijn ze allemaal buiten werking, in de tweede plaats hebben ze stuk voor stuk een CCS stekker terwijl de C-HR een Type 2-aansluitng heeft, en in de derde plaats werkt de Nederlandse laadpas hier niet. Vejle is onze uitvalsbasis voor een dag, dus een grote schande is het niet. Wellicht kunnen we tijdens onze trip later wel opladen. Overigens: dat we deze trip met de C-HR maakten was niet gepland. Een vervelende storing aan de Carnoldmobiel betekende dat we vervangend vervoer moesten zoeken. Dankzij de vriendelijke medewerking van Toyota\u2019s PR-team is de reis gered, waarvoor grote dank!<\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

Vanuit Vejle maken we de eerste dag een lange rit langs de Deense fjorden en de nodige geografische hoogtepunten van Jutland. Voor trouwe lezers van Carnold.nl: inderaad, junior<\/a> heeft de hele route uitgestippeld. Denemarken is een prettig land voor automobilisten: met name het rijgedrag van de Denen is voorbeeldig, de snelheden zijn duidelijk en de wegen zijn perfect. Alleen de omgeving is vlak en soms wat eentonig. Onderweg zien we wel laadmogelijkheden, maar het blijkt nogal lastig om ter plekke een laad-app te installeren. Doordat het verkeersbeeld vrij rustig is, is het brandstofverbruik van de C-HR gedaald tot 4,1 liter per 100 kilometer. Dat is 1 op 24,4 \u2013 er is onder deze omstandigheden dan ook weinig voordeel te halen door de accu te laden. De reden dat we zo zuinig kunnen rijden ligt niet uitsluitend aan de relatief lage en zeer constante rijsnelheid, het feit dat de PHEV een veel grotere accu heeft dan de hybride betekent ook dat deze veel meer en veel langer elektriciteit kan opslaan bij het remmen, uitrollen en rustig rijden. Er is altijd wel 5-10 kilometer EV bereik volgens de accumeter, ondanks het feit dat we al honderden kilometers niet geladen hebben.<\/p>\n

Uitgestrekte natuur en vooral rust<\/h2>\n

De volgende dagen rijden we door het uiterste noorden van Denemarken, een bezoekje aan Skagen en Grenen is een must. Overal zijn de restanten van de Atlantikwall te vinden, een bezoek aan het bunkermuseum in Skagen is de moeite waard. Als je 20 minuten doorloopt kom je op Grenen, een kleine zandtong die het uiterste tipje van Denemarken vormt. Het stikt hier van de toeristen die allemaal eventjes op dit puntje willen staan. Wat deze plek bijzonder maakt is dat het Skagerrak en het Kattegat hier samenkomen. De golven op dit landpuntje komen van weerszijden en botsen hier \u2013 een heel bijzonder gezicht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verhuisde vuurtoren<\/h2>\n

Als je van rust houdt, dan ben je hier op je plek. De natuur hier is bijzonder, zeker de brede duinen en uitgestrekte, verlaten stranden zijn uniek. Op de laatste dag hebben we nog wat tijd te doden en rijden we naar Rubjerg Knude Fyr. Deze vuurtoren verloor lang geleden zijn functie al, maar het gebouw en de omliggende huisjes waren jarenlang een geliefde pleisterplek voor toeristen. Maar Denemarken kampt hier met een forse kusterosie. Jaarlijks verdwijnt anderhalve meter kust in de zee. Hierdoor kwam de vuurtoren in gevaar, zonder ingrijpen zou de \u2018Fyr\u2019 dit jaar naar beneden vallen. In 2019 werd een reddingsactie gestart, onder het fundament van de vuurtoren werd een railsysteem aangelegd en de vuurtoren werd in twee dagen tijd 70 meter landinwaarts gereden. De huisjes die de vuurtoren omringden waren eerder al uit voorzorg gesloopt. Nu staat de toren fier in het duinlandschap en liggen her en der de bakstenen die ooit de huisjes vormden. Veel bezoekers leggen hun naam met bakstenen in het zand.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

bZ4X blijkt zeer geliefd<\/h2>\n

De laatste avond brengen we door in het centrum van Aalborg, een stad die het bezoeken zeker waard is. Het stadscentrum is groot, het is gezellig en het is rustig. De Denen houden van gezelligheid, maar zonder stemverheffing en geschreeuw. Overal zijn historische bezienswaardigheden en het stikt van de eetgelegenheden. Denemarken is een relatief duur land, maar de horecaprijzen verschillen niet veel van Nederland. Dat geldt ook voor de brandstofprijzen, die maar iets hoger zijn. En ja, met een auto die bijna 1 op 25 rijdt, is een reis als deze goed te doen. Ook hier zijn Toyota hybrides talrijk, maar de Toyota die het meest in het oog springt is de bZ4X. We hebben een onwetenschappelijke telling gedaan en we kwamen tot de conclusie dat bijna de helft van de EV\u2019s die we zagen een bZ4X is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Na vier dagen rustig roadtrippen wacht ons een terugreis van 1.000 kilometer met het onvermijdelijke Hamburg en de omliggende verkeersinfarcten. Gelukkig heeft junior een goed idee \u2013 hij navigeert naar een klein plaatsje ten oosten van Hamburg, Trittau. Hier stoppen we voor eten en een tankbeurt. Voor 30 euro hebben we beide een fors en heerlijk maal (Grieks restaurant Ellas, geen website, geen pinautomaat) en we vullen de tank van de C-HR voor vier tientjes. Sommige dingen zijn wel weer beter in Duitsland. Na 12 uur rijden landen we op de bank in onze eigen woonkamer en parkeren we de C-HR naast onze goeie ouwe Prius die ook net terug is uit Denemarken. De andere helft van het gezin heeft namelijk ongeveer dezelfde reis gemaakt, maar dan naar de oostkust van Denemarken. De 20 jaar oude Prius had een gemiddeld verbruik van 4,9 liter per 100 kilometer, de C-HR bracht het tot 4,5 liter gemiddeld. Bewijs dat Toyota’s hybrides en plug-in hybrides met gemak hun lage verbruik halen en dit lang volhouden. Hadden wij de C-HR onderweg kunnen laden, dan waren we misschien op de magische 4-liter grens uitgekomen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De tweede generatie Toyota C-HR is sinds zijn introductie leverbaar als plug-in hybride, beter bekend als PHEV. Hoewel dit aandrijfconcept…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11939,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[39,16],"tags":[],"class_list":["post-11946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test","category-toyota"],"yoast_head":"\nRijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-30T10:44:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-09-30T11:02:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457-1024x576.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid\",\"datePublished\":\"2025-09-30T10:44:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-09-30T11:02:35+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/\"},\"wordCount\":2121,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/20250731_131457.jpg\",\"articleSection\":[\"Test\",\"Toyota\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/\",\"name\":\"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/20250731_131457.jpg\",\"datePublished\":\"2025-09-30T10:44:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-09-30T11:02:35+00:00\",\"description\":\"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/20250731_131457.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/20250731_131457.jpg\",\"width\":4080,\"height\":2296},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Test\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -","description":"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -","og_description":"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2025-09-30T10:44:56+00:00","article_modified_time":"2025-09-30T11:02:35+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":576,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457-1024x576.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"11 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid","datePublished":"2025-09-30T10:44:56+00:00","dateModified":"2025-09-30T11:02:35+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/"},"wordCount":2121,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457.jpg","articleSection":["Test","Toyota"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/","name":"Rijtest Toyota C-HR Plug-In Hybrid -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457.jpg","datePublished":"2025-09-30T10:44:56+00:00","dateModified":"2025-09-30T11:02:35+00:00","description":"Zo'n plug-in hybride Toyota, die is toch niet zuinig als je 'm niet oplaadt? Wel, de Toyota C-HR doet het dan zelfs beter als zijn hybride broer...","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457.jpg","width":4080,"height":2296},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-c-hr-plug-in-hybrid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Test"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-36G","jetpack_sharing_enabled":false,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20250731_131457.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11946"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11949,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11946\/revisions\/11949"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}