{"id":11921,"date":"2025-09-17T10:49:37","date_gmt":"2025-09-17T08:49:37","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11921"},"modified":"2025-09-17T10:50:17","modified_gmt":"2025-09-17T08:50:17","slug":"rijtest-toyota-gr-yaris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-yaris\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota GR Yaris"},"content":{"rendered":"

Het begrip \u2018Halo car\u2019 was tot een decennium geleden een relatief onbekend begrip in de autowereld. Een exacte definitie heeft de term niet, maar als je stelt dat het een topmodel is waarvan designelementen en techniek uitstralen naar de \u2018lagere\u2019 modellen, dan zit je er niet ver naast. Bij Lexus vervullen de LFA en LC500<\/a> die rol, veel designelementen vind je terug in de LS, GS, ES<\/a> en UX<\/a>. Toegegeven, met de nieuwe modelgeneraties is het halo-effect aan het vervliegen, maar\u2026 er zit ook een nieuwe top-Lexus aan te komen. Kijken we naar Toyota, dan kunnen we de juist opgestelde definitie van een halo-car meteen aan duigen schieten. Daar is het niet het topmodel dat die rol vervult, maar een van de kleinste auto\u2019s in het gamma. De Toyota GR Yaris is een auto met een immens sportief aura dat uitstraalt over het gehele modelaanbod van Toyota. Het GR Sport-label vormt de basis van elke sportieve topversie van nagenoeg elk Toyota-model, maar vergis je niet, de GR Yaris is uit heel ander hout gesneden.\u00a0 Kortgeleden werd de GR Yaris stevig opgefrist, vooral in technisch opzicht, en ook het uiterlijk werd bijgepunt. Niet zozeer om esthetische redenen, maar vooral vanuit een praktisch perspectief. Na een week rijden met de vaandeldrager van de GR-Toyota\u2019s werd duidelijk waarom de GR Yaris in dezelfde categorie als de 2000GT en LFA thuishoort. Het is een overweldigende auto.<\/p>\n

Bedankt, nu is het kapot…<\/h2>\n

Je pikt de ge\u00fcpdate GR Yaris er zo uit: de voorbumper bestaat nu uit drie delen en de achterzijde kreeg een nieuw paneel met rode lichtstrip tussen de achterlichten. De GR Yaris is ontwikkeld en gebouwd om gebruikt te worden. Hard gebruikt, wel te verstaan. De eerste versie bleek een immens succes en tuners, racers en rallyrijders gingen los op de auto. En waar gehakt wordt, vallen spaanders. Gazoo Racing heeft dit alles op de voet gevolgd, en lering getrokken uit alle defecten. Niet zelden stuurden ze een kaartje met de tekst \u201cThanks for breaking it\u201d, omdat het inzicht gaf over hoe intensief de auto gebruikt werd, maar ook omdat het waardevolle informatie gaf over de zwaktes in het product. Test to destruct<\/em> is het motto dat Toyota al in de jaren \u201980 gebruikte om de 1UZ-FE V8 te ontwikkelen. Honderden prototypes werden gecontroleerd de vernieling in geholpen, waardoor het uiteindelijke product de meest betrouwbare automotor ooit werd. Zo betrouwbaar dat de FAA de motor certificeerde voor de luchtvaart. Het verschil met de GR Yaris is dat Gazoo Racing deze tests baseert op praktijkervaringen. Daarmee kwamen niet alleen de zwaktes van de aandrijflijn en het onderstel aan het licht, maar ook het feit dat er nogal eens een bumper sneuvelt. En die bestond uit \u00e9\u00e9n stuk waardoor deze telkens in zijn geheel vervangen moest worden. De facelift bumper bestaat nu uit drie delen waardoor deze per deel vervangen kan worden. Wel zo praktisch voor een hardcore sportauto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nieuw dashboard overtuigend beter<\/h2>\n

Gazoo Racing ontwikkelde ook een nieuw dashboard voor de GR Yaris, hierbij stond de ergonomie centraal. Met het nieuwe dashboard zit elk bedieningselement binnen handbereik. Toegegeven: toen ik het voor het eerst op een foto zag was ik er niet kapot van. Maar in de praktijk blijkt het nieuwe dashboard helemaal te kloppen. Ik zou willen dat elke Yaris het kreeg. De GR Yaris heeft met de update een enorm aantal verbeteringen gekregen, elk aspect van de aandrijflijn, het onderstel en de besturing is onder de loep genomen. Sommige wijzigingen lijken klein, maar hebben een grote uitwerking als je de GR Yaris op zijn falie geeft. Een voorbeeld hiervan zijn de aangepaste boutkoppen in de ondersteldelen. Die hebben nu een ge\u00efntegreerde flens waardoor ze beter aanliggen en blijven zitten. Verder werd er een intercooler-sproeier ontwikkeld en kan de GR Yaris nu geleverd worden met een verticale handrem \u2013 ideaal voor handbrake turns<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Deze aanpassingen en verbeteringen komen wel tegen een prijs, hierdoor werd de GR Yaris een stuk duurder. Het is een auto die niet goed valt in het Nederlandse belastingsysteem waardoor meer dan de helft van de koopprijs uit belastingen bestaat. Vanwege die onvermijdelijke consequentie besloot Louwman en Parqui om de GR Yaris alleen nog in de Premium uitvoering te leveren. De uitvoering bevat alles dat tot voor de facelift optioneel was, waaronder het sportdifferentieel. Als koper kun je kiezen uit de handgeschakelde zesbak, de achtraps sportautomaat en het GR Advance Pack. Dit laatste kost \u20ac 2.995 en omvat de eerder genoemde verticale handrem en speciale, gesmede tienspaaks 18 inch velgen. De handgeschakelde GR Yaris kost net geen 90 mille. Louwman en Parqui had de hoop dat de vernieuwde achttraps automaat de CO2-emissies zou drukken, maar het tegendeel bleek het geval. Daardoor staat deze versie \u2013 de auto die centraal staat in deze test \u2013 voor \u20ac 101.795 in de prijslijst. Voor de goede orde: de kale prijs voor belastingen is \u20ac 44.500.<\/p>\n

<\/p>\n

Compromisloos<\/h2>\n

Vanaf de eerste start en de eerste meters maakt de GR Yaris dat hij geen opgekalefaterde Yaris is met een heleboel brochure-PK\u2019s. Het motorgeluid dringt nadrukkelijk door in het interieur, de vering is hard en geluidsisolatie is slechts beperkt aangebracht. De reis naar de importeur ging in een dertig jaar oude Starlet met automaat, de reis naar huis in de GR Yaris verloopt nauwelijks stiller. De hoeveelheid geluid went na enkele kilometers wel, maar de auto laat je duidelijk merken dat hij niet voor comfort gebouwd is. Het is de absolute tegenpool van een Lexus RX<\/a>. Je hoeft het gaspedaal maar lichtjes te bewegen en er is een onmiddelijke respons van de motor. Niet dat deze meteen bulderend toeren gaat maken, integendeel. Elk beetje gaspedaalinput wordt vertaald in een steviger motorbrom en een forse acceleratie. Je hoeft \u2018m maar te kietelen en de GR Yaris maakt een sprong voorwaarts. De eerste keer dat ik een wat forsere sprint wil forceren resulteert in directe terugschakelactie waarbij het toerental de 4.500 passeert. Daarboven verliest de G16E-GTS elk sprankje ingetogenheid en is het volledige koppel beschikbaar dat bij het stijgen van het toerental overgaat in vermogen. Na de update is het vermogen gestegen van 260 naar 280 pk. Volgens het oude gentleman\u2019s agreement<\/em> van Japanse autofabrikanten was dat het maximale vermogen dat hun auto\u2019s zouden leveren. In de praktijk bleek dat 280 meer als ondergrens gezien werd. De manier waarop de GR Yaris tempo maakt doet vermoeden dat dat ook nu nog het geval is. De JDM versie van de GR Yaris levert ruim 300 pk, en het zou me niet verbazen als de testauto een JDM ECU heeft. Hij is zo ontzettend snel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rustig aan, relatief gezien dan<\/h2>\n

Een prettige bijkomstigheid van het nieuwe dashboard is dat de GR Yaris nu een digitaal instrumentenpaneel heeft. Dit kun je naar hartelust configureren, waarbij je ook een scherm kunt oproepen waarop je de temperatuur van alle cruciale vloeistoffen zit: olie-, koelvloeistof- en transmissieolie-temperatuur. In dit clustertje wordt ook de oliedruk opgenomen. Zeker tijdens de warmloopfase is deze informatie van vitaal belang. Rustig temperatuur opbouwen is het devies, maar \u2018rustig aan doen\u2019 is voor de GR Yaris iets anders dan voor zijn bestuurder. Zelfs met de rijmodus en het GR-Four systeem in de auto<\/em> stand is de gasrepsons aanzienlijk heftiger dan je verwacht. Het is het immense koppel van de motor dat de auto in staat stelt om direct te versnellen als je het gaspedaal ook maar lichtjes beweegt \u2013 het motortoerental stijgt nauwelijks, maar de snelheidsopbouw is enorm. Zo gebeurt het dat ik met een koude motor een 60-km zone in rijd en een groepje wielrenners inhaal. Gewoon, even kalm passeren want alles zit nog in de opwarmfase. In een GR Yaris houdt dat in dat je in twee seconden van 55 naar 110 kilometer per uur versnelt. In elke andere auto zou dat mechanische kamikaze zijn met een koelwater- en olietemperatuur van 60 graden, maar in de GR Yaris maak je aanspraak op 15% van het motorvermogen, no biggie<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Intercooler-cooler<\/h2>\n

Het lijkt spielerei, maar de intercoolersproeier is wel degelijk een functioneel onderdeel voor een hoogvermogende auto als deze. Linksonder op het dashboard zit een kop met het opschrift I\/C Water spray<\/em>. Dit activeert een waterpomp waarmee water op de intercooler gesproeid wordt. Door het verdampen van dit water wordt de inlaatlucht extra gekoeld waardoor de dichtheid toeneemt. Meer zuurstof per volume betekent dat er meer brandstof ingespoten kan worden, met nog meer vermogen als gevolg. Zeker met warm weer, zoals in de testweek, heeft dit een duidelijk effect. In de kofferbak zit een watertank met zeven liter inhoud. Via een ruitensproeierpompje wordt dit naar vier sproeiers geleid die voor de intercooler gemonteerd zijn (net achter de kentekenplaathouder). De sproeiers verdelen het water in fases over de intercooler, ze sproeien een seconde of vier, pauzeren dan even, en sproeien dan opnieuw. De zeven liter water is genoeg voor 5 minuten sproeien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Je moet het ervaren<\/h2>\n

Het is lastig om het prestatiepotentieel van de GR Yaris te omschrijven. Ik had een snelle auto verwacht, maar dat hij zoveel vermogen en sprintkracht heeft dat hij een Nissan GT-R<\/a> kan volgen, lag niet in de lijn van mijn verwachting. Mijn hele snelheidsperspectief is flink overhoop geschud gedurende de testweek. Op wegen waar 80 kilometer per uur de maximale snelheid is, voelt 160 km\/u opeens als een normale snelheid. De GR Yaris doet het met onthutsend gemak. Daarbij komt de fenomenale wegligging, de auto kan bochtsnelheden halen binnen zeer compacte bochtradii dat er forse G-krachten optreden. Zoveel zelfs dat je passagiers er behoorlijk ongemakkelijk van worden. De testauto stond op Michelin Pilot Sport 4S banden \u2013 ik kan me geen betere keuze voorstellen. En dan heb ik het nog niet eens gehad over de capaciteiten van het GR-Four vierwielaandrijfsysteem. Hiermee kun je verschillende torque splits<\/em> over de voor- en achteras maken waarmee je de auto heerlijk kunt laten driften. Mijn rijcapaciteiten (en durf) zijn echter onvoldoende om dit op de openbare weg te beoordelen, bovendien zijn er voldoende video\u2019s op YouTube voorhanden die het potentieel van de GR Yaris (en de automatische versnellingsbak<\/a>) laten zien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toptransmissie – de achttraps automaat<\/h2>\n

De testauto is voorzien van de herziene achttraps automaat, hoewel deze transmissie niet de meest gekozen versie is, is dit in mijn beleving wellicht de beste keuze voor 90% van de kopers van een GR Yaris. De bak voelt haarfijn aan wat je als bestuurder wilt en voert altijd de juiste schakelactie uit op het juiste moment. Het grootste deel van de testweek heb ik de versnellingsbak in de volledig automatische stand laten werken, in de normale rijmodus. Op geen enkele manier drukt de transmissie het vermogen en het rijplezier. De enige kanttekening die ik kan maken heeft betrekking op de reactietijd als je de schakelflippers achter het stuur gebruikt terwijl de boel in volautomatische stand staat. Dan reageert de transmissie niet direct. Dat verandert direct als je de handmatige stand kiest, de schakelacties volgens direct op de \u2018klik\u2019 van de schakelflippers. En handmatig betekent ook echt handmatig. De versnellingsbak laat de motor in de toerenbegrenzer lopen en schakelt pas op als er een handmatig commando komt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In mijn Engelstalige video<\/a> kun je meer zien over het kunnen van de GR Yaris, het prestatiepotentieel laat zich maar beperkt omschrijven \u2013 hij is vreselijk snel en heeft een fenomenale wegligging. Je moet het ervaren om te geloven. Maar goed, de GR Yaris is door zijn prijs voor velen onbereikbaar, en zijn cultstatus heeft ook een effect op de restwaarde. Het is een verstandige investering, zo lijkt het. Dat er een GR Sport versie beschikbaar is voor het grote publiek is een schrale troost \u2013 zeker als je the real thing<\/em> ervaren hebt. Maar laten we wel wezen: de GR Yaris heeft maar weinig van doen met de reguliere versie. In feite is het maar een halve Yaris: de voorzijde is de ene helft, de achterzijde is gebaseerd op het TNGA-C platform van een Corolla. Anders hadden de ingenieurs nooit het achterdifferentieel en de onafhankelijke wielophanging kunnen inbouwen. Vergeet niet dat de GR Yaris handgebouwd wordt in de Motomachi-fabriek, zo sterk wijkt hij af van zijn naamgenoten. Maar goed, als je door de haartjes van je ogen kijkt zie je in de lak van elke Yaris het aura van de GR Yaris weerkaatsen. En die vormt een minder grote bedreiging voor je rijbewijs en portemonnee. Dat is ook wat waard. Of slechts een schrale troost…<\/p>\n