{"id":11863,"date":"2025-08-18T17:33:42","date_gmt":"2025-08-18T15:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11863"},"modified":"2025-08-18T17:45:10","modified_gmt":"2025-08-18T15:45:10","slug":"test-toyota-proace-electric-75kwh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-toyota-proace-electric-75kwh\/","title":{"rendered":"Test Toyota ProAce Electric 75kWh"},"content":{"rendered":"

Toen kleine Carnold in zijn jeugd door \u2019t dorp fietste, stikte het van de bedrijvigheid. Ons 900 zielen tellende dorp had een bakker, slager, supermarkt, bruin- en witgoed winkel, een installateur, een garage, een bouwbedrijf en nog een boel kleinere winkels. Een enorme vari\u00ebteit aan bedrijven, maar met een opvallende overeenkomst: zeker de helft had een bedrijfsauto van Toyota. De dorpsgarage had een hele vloot HiAce\u2019s en LiteAce\u2019s in onderhoud. Veertig jaar later is alleen de dorpsgarage nog up and running<\/em> en zijn de oude \u2018busjes\u2019 uit het straatbeeld verdwenen. Toch kun je het geen vergane glorie noemen, want een nieuwe generatie ondernemers heeft de moderne versie van de Toyota-bus ontdekt. Als ik anno 2025 een rondje door \u2019t dorp loop, dan zie ik her en der een Toyota ProAce aan de laadpaal staan. En die werd kortgeleden ge\u00fcpdate, hoog tijd om zelf eens te ontdekken wat de ProAce Electric allemaal kan.<\/p>\n

 <\/p>\n

Het verschil tussen de LiteAce en HiAce werd al duidelijk door de typenaam, de LiteAce was een kleine HiAce. Tegenwoordig heten alle Toyota bedrijfswagens (a.k.a. \u2018busjes\u2019) ProAce. De kleine is de ProAce City, gevolgd door de ProAce zelf en de grootste is de ProAce Max. Duidelijk. Volbloed Toyota\u2019s zijn het niet, ze rollen bij Stellantis in Hordai in Frankrijk en Atessa in Itali\u00eb van de band. Daar wordt naar wens een Toyota, Peugeot, Fiat, Opel of Citro\u00ebn badge op de snoet en achterzijde geplakt \u2013 technisch zijn ze gelijk. Net zoals zijn Europese broeders is de ProAce leverbaar in een grote vari\u00ebteit aan uitvoeringen<\/a>. En uiteraard is \u2018ie leverbaar met verschillende motoriseringen, een 1.5 diesel, een 2.0 diesel en in dit geval met een elektromotor. Wat de aandrijflijn van de ProAce Electric betreft is er keuze uit twee versies, twee accuversies welteverstaan: 50 kWh en 75 kWh. Beide accuversies hebben dezelfde elektromotor die 100 kW \/ 136 pk levert met een maximaal koppel van 260 Newtonmeter. De topsnelheid ligt op een begrensde 130 kilometer per uur \u2013 dat is gedaan om het rijbereik zo groot mogelijk te houden. De laadtijd aan een 11kW AC lader (een openbare laadpaal) is zeven uur, de ProAce Electric kan maximaal 100 kW gelijkstroom laden. In dat geval duur het 32 minuten om de 50 kW accu van 10 tot 80% op te laden. Voor de 75 kWh accu is dat 48 minuten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lang, kort, dubbel<\/h2>\n

Zoals elke volwassen bedrijfsauto is ook de ProAce in verschillende bouwvormen leverbaar, Toyota levert \u2018m in Lengte 1 (L1) en lengte 2. Dan is er nog keuze uit een enkele of dubbele cabine, of zelfs een leeg chassis waarmee carrosseriebouwers uit de voeten kunnen. Je zou verwachten dat het rijbereik afhankelijk is van de bouwversie, maar dat is niet het geval. De accugrootte is hierin bepalend: 230 kilometer voor de kleine accu, 350 kilometer voor de grote accu. Met de recente update is Toyota er in geslaagd om 20 kilometers meer uit een acculading te persen. De L1 heeft altijd een enkele cabine en daardoor blijft er een laadvolume van 5,3 kubieke meter over. De L2 met enkele cabine heeft maar liefst 6,3 m3 laadvolume. De testauto is een L2 met dubbele cabine, deze versie heeft een 2+3 zitopstelling (een driezits voorbank is niet leverbaar bij de Professional-uitvoering, wel bij de Navigator) waardoor deze plek biedt aan vijf personen en nog vier kubieke meter laadvolume heeft. Het laadvermogen varieert per uitvoering en ligt tussen de 1.000 en 1.275 kilo voor de gesloten versies, tot 1.492 kilo voor het chassis-platform. Het trekgewicht is beperkt, iets dat een bekend \u2018euvel\u2019 is van elektrische auto\u2019s. De ProAce Electric mag 750 kilo trekken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De praktijk ziet er voor een elektrische bedrijfswagen heel anders uit dan een elektrische personenauto, kalm aan doen is er niet bij: er moet gewerkt worden. Dat betekent dat er goederen en personen vervoerd moeten worden, rijden met een lege of halfvolle bus levert niets op. Van EV\u2019s weten we dat de actieradius drastisch inzakt zodra er een aanhanger getrokken wordt, of wanneer er tientallen \/ honderden kilo\u2019s versjouwd moeten worden. Aan die realiteit ontsnappen elektrische bedrijfsauto\u2019s ook niet, al lijken elektrische vrachtwagens het een stuk beter te doen dan de kleinere bedrijfsauto\u2019s. In het geval van de ProAce Electric begon de test met een kleine tegenvaller. De eerste rit van Brabant naar Frysl\u00e2n betekende 200 kilometer met forse tegenwind. Bij de start stond er een keurige 350 kilometer rijbereik in de verbruiksmeter, na het inschakelen van de airconditioning werd dat 338 kilometer. Echter, na een rit van 200 kilometer resteerde een range<\/em> van 48 kilometer. Dat viel tegen, maar gedurende de testweek herstelde de ProAce zich goed: bij de vele ritten over provinciale- en binnenwegen lag het elektriciteitsverbruik tussen de 20 en 25 kWh per 100 kilometer. Daarmee blijkt de range in de praktijk, met gebruik van de climate control, uit te komen op ruim 330 kilometer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Puik zitcomfort<\/h2>\n

Rijden in de ProAce is een genoegen, dankzij de hoge(re) zitpositie heb je een mooi overzicht op de weg en de stoelen zijn comfortabeler dan verwacht. Je merkt dat het onderstel afgestemd is om een zekere hoeveelheid gewicht te vervoeren, zeker wanneer je als bestuurder alleen in de auto zit merk je dat de vering en demping stevig zijn. Maar met een mannetje of vier aan boord blijkt de ProAce een puike en comfortabele family hauler<\/em>. Het zitcomfort achterin is goed, de achterbank is een volwaardige zitruimte voor drie personen omdat de rugleuning een aangename helling heeft. Bij andere merken is die soms te rechtop geplaatst omwille van de laadruimte en het tussenschot.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gematigde acceleratie – Dat wil je in een bedrijfsauto<\/h2>\n

Met de update kreeg de ProAce Electric niet alleen een verbeterd accupakket en een ander front, ook de afstemming van de aandrijflijn werd aangepast. Hij kan nu meer en effici\u00ebnter regenereren waardoor je prettiger kunt afremmen op de motor, de bus heeft drie standen voor regeneratief afremmen, dit kun je instellen met de flippers achter het stuur. En die drie standen zijn precies goed uitgekiend, ze vari\u00ebren van licht afremmen op de motor tot een volwaardig one pedal driving<\/em> met het gaspedaal. De reactie op het gaspedaal bij het accelereren is eveneens ook mooi gebalanceerd. De techneuten van Toyota hebben zich niet laten verleiden om de ProAce tot een fel optrekkende bus te maken, hij trekt vlot op, maar niet overdreven snel. En dat moet je ook niet willen als je een laadruimte vol dozen \/ goederen hebt. In der Ruhe liegt die Kraft. Bovendien spaart een gematigde acceleratie de banden. Hoewel de bus drie rijmodi heeft, waaronder een Power<\/em> modus, is de acceleratie nooit overweldigend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cityhopper in optima forma<\/h2>\n

Zoals gezegd is de topsnelheid begrensd op 130 kilometer per uur, dat is gedaan om een overmatig elektriciteitsverbruik tegen te gaan. De ProAce ziet er behoorlijk gestroomlijnd uit, maar hij ontkomt niet aan het feit dat hij een behoorlijk frontaal oppervlak heeft. En dat heeft zijn uitwerking op de stroomlijn, dat is de grootste hindernis voor de elektrische efficiency van elektrische busjes \u2013 ongeacht het merk. De forse tegenwind tijdens de eerste rit was dan ook de oorzaak van het matige rijbereik, de rijwind vrat vermogen. Maar goed, als je weet dat je veel snelwegkilometers maakt, dan zal de Toyota bedrijfsautodealer je waarschijnlijk ook liever een diesel-versie verkopen. Maar kom je veel in binnensteden, dan is er anno nu geen ontkomen aan een elektrische bedrijfsauto. En daar doet de ProAce Electric het dan ook het best; lekker stil door stedelijk gebied cruisen en her en der levering afgeven. En rijd je van stad naar stad, mijd dan de snelweg, want juist op binnenwegen is de ProAce Electric op zijn best. Hij rijdt lekker en is dan ook behoorlijk effici\u00ebnt. Het is wel zaak om voor de 75 kWh versie te gaan, daarmee kun je op een dag behoorlijk productief zijn, de 50 kWh versie is eigenlijk alleen geschikt voor kleine routes \/ leveringen in \u00e9\u00e9n stad per dag.<\/p>\n