{"id":11455,"date":"2025-05-07T12:37:45","date_gmt":"2025-05-07T10:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11455"},"modified":"2025-05-07T12:37:45","modified_gmt":"2025-05-07T10:37:45","slug":"rijtest-kia-ev3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-kia-ev3\/","title":{"rendered":"Rijtest Kia EV3"},"content":{"rendered":"

Als er een autofabrikant is die weet hoe je een succesvol model moet ontwikkelen, dan is het Kia wel. De Kia EV3 is het zoveelste succesnummer van de zuid-Koreaanse fabrikant, na de EV6 en EV9. De Nederlandse Kia-dealers konden de orders voor de EV3 al vastleggen lang voordat de auto in de showroom stond. Met als gevolg dat iedere EV3 die vanaf het transportschip reed, al verkocht was. Daags nadat de EV3 bij de dealer kwam reden er al tientallen exemplaren op de Nederlandse weg rond. Wat maakt de EV3 zo succesvol? Hij is niet perfect, maar hij komt wel dicht in de buurt van de titel \u2018Ideale auto\u2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aan het begin van de testweek, begin april, is de EV3 nog maar een paar maanden op de markt. Desondanks is het model al in groten getale te zien op de weg. Rondom Amsterdam rijden er veel rond als taxi en een fors aantal zal ongetwijfeld als leaseauto ingezet worden, maar wat het meest opvalt is het feit dat veel EV3\u2019s door particulieren gekocht zijn. Rondom mijn woonplaats kom ik regelmatig een handvol EV3\u2019s tegen die in particulier bezit zijn. De auto\u2019s die ik normaalgesproken test zijn vaak een bijzonderheid omdat ze nog maar net in de showroom staan, maar in het geval van de EV3 gaat die vlieger niet op. Het enige dat \u2018mijn\u2019 EV3 bijzonder maakt is de Aventurine Green lak en het feit dat het een GT Plus Line is \u2013 het topmodel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Twee accu’s, \u00e9\u00e9n motorvariant<\/h2>\n

Dat de EV3 op voorhand zo goed verkocht is, is goed te verklaren door twee zaken: Kia\u2019s reputatie als EV-bouwer en zijn goede specificaties. Kia heeft het ontwikkelen van EV\u2019s heel goed in de vingers, getuige de EV6 en 9, en de EV3 zet die trend voort. Om te beginnen is de actieradius al vanaf de goedkoopste versie dik in orde: 436 kilometer voor de EV3 Air met 58,3 kWh accu die voor \u20ac 36.995 in de prijslijst staat. Nu is 37 mille een boel geld, maar Kia zet daar ook een puike auto tegenover. LED-koplampen, Highway Drive Assist, gescheiden climate control, het 29 inch instrumentarium, Kia connect met navigatie, het zit er allemaal op. De grotere 81,4 kWh accu heeft een meerprijs van \u20ac 4.500. De geteste auto is een GT Plus Line die voor \u20ac 49.195 in de prijslijst staat. Deze versie heeft zaken zoals een parkeerassistent met afstandsbediening (waarbij je de auto met de afstandsbediening in- en uit een parkeervak kunt rijden), relaxstoelen met ventilatie, een around view monitor en een head-up display. Kia levert maar \u00e9\u00e9n aandrijflijn in de EV3, een 150 kilowatt sterke voorwielaandrijving.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nog stiller, erg comfortabel<\/h2>\n

De vraag is: welke opties zijn het bijbetalen waard en bovenal: hoe rijdt de EV3? Wel, de EV3 toont zijn ware aard al na enkele meters rijden. Zelfs als je elektrische auto\u2019s gewend bent springt er van meet af aan \u00e9\u00e9n punt uit: hij is vreselijk stil. En hij is erg comfortabel. Meer dan in andere EV\u2019s, zelfs die van Kia, voelt de EV3 als een auto van een nieuwe generatie. Kia is er in geslaagd om een EV nog stiller en veel comfortabeler te maken. Zelfs op de grotere 19 inch velgen is de auto overtuigend comfy<\/em>. Het is een heerlijke cocon die je lekker isoleert van de buitenwereld, zonder dat je de feeling met het verkeer of het overzicht over de auto verliest. De GT Plus Line heeft bovendien een licht interieur met comfortstoelen die een extra dimensie aan het luxegevoel geven. Tijdens de eerste kilometers kreeg ik het gevoel in een bijzondere en bijzonder luxe auto te rijden, maar zoals gezegd: de EV3 rijdt al bij bosjes rond.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Puike LED-koplampen<\/h2>\n

Van de Kia EV-reeks is de EV6 intussen de odd one out<\/em> als het om design gaat. De EV9 en EV3 zijn overduidelijk familie, en ook de aangekondigde EV2 en EV4 volgen dezelfde designtaal. Binnen de EV3-reeks zijn er overigens detailverschillen in het design, afhankelijk van de versie. De standaardmodellen hebben andere bumpers en verlichting dan de GT Line (en Plus Line) modellen. De GT-versies krijgen LED-projector koplampen met 12 elementen en de achterlichten hebben een kleine uitloper in de rand onder de achterruit. De EV3 is een auto die een breed koperspubliek moet aanspreken, en daarom heeft Kia de scherpe, uitgesproken randjes van het design wat afgezwakt. Zeker als je \u2018m vergelijkt met de EV4, die heeft een meer uitgesproken design. De EV3 heeft een echt two box<\/em> ontwerp met een kort neusje waardoor je een fors passagierscompartiment overhoudt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Zeer ruim interieur<\/h2>\n

En dat is terug te zien in het interieur: de EV3 is voor zijn formaat ontzettend ruim van binnen. De zijdelingse ruimte voor de voorste inzittenden is enorm, terwijl de passagiers achterin een grote beenruimte hebben. Dankzij de lichte interieurkleuren heeft de GT Plus Line een \u2018huiselijk\u2019 interieur. Met name de toepassing van een textiel op het dashboard \u2013 uit gerecycled materiaal \u2013 draagt hieraan bij.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een mooi detail, dat zowel praktisch als eigenzinnig is, is de plaatsing van de knoppen voor de stoelverwarming- en ventilatie in de portieren. Deze zijn verticaal geplaatst, net voor de deurgreep. Deze positie is ongebruikelijk, maar in de praktijk blijkt dit ergonomisch te kloppen. Je legt je hand op de rand en drukt de knoppen met je duim in, je kunt de knoppen op de tast bedienen zonder je ogen van de weg te halen. Een mooie vondst.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In het interieur is nog een klein verschil, afhankelijk van de uitvoering, namelijk de middenarmsteun. Bij de lagere uitrustingsniveaus monteert Kia een middenarmsteun met opbergvak, bij de hogere uitrustingsniveaus wordt dit vervangen door een uitschuifbaar plateau waarop een laptop geplaatst kan worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een warmtepomp: een goed idee<\/h2>\n

Dat de EV3 zo\u2019n verkoopsucces is, mag geen wonder heten. Op basis van het voorgaande kan de EV3 zichzelf verkopen zonder een meter buiten de showroom te rijden. Hij ziet er goed uit, is praktisch en goed uitgerust \u2013 kwaliteiten die er toe doen. We weten inmiddels ook dat \u2018ie goed rijdt, erg stil en heerlijk comfortabel. Ook daarin onderscheidt de Kia EV3 zich van de concurrentie. Maar het is niet allemaal hosanna, er zijn twee kritiekpunten die eenvoudig opgelost kunnen worden. Het verbruik van de EV3 ligt namelijk aan de hoge kant, gedurende de testweek lag het gemiddelde op 19 kilowattuur per 100 kilometer. Dat is met een kalme rijstijl en het rijden over snelwegen en binnenwegen. Tijdens de zuinigheidsrit haalde de EV3 een verbruik van 16,5 kWh per 100 kilometer. Een tweede punt van kritiek is het ontbreken van een warmtepomp. Die is wel leverbaar, maar niet in Nederland. Kia Nederland stelt dat een warmtepomp de prijs met gemiddeld \u20ac 1.000 verhoogt terwijl deze alleen voor de batterijconditionering gebruikt wordt. Dat is echter slechts ten dele waar, want ook voor de interieurverwarming komt een warmtepomp goed van pas, en hij is veel effici\u00ebnter dan een elektrische verwarming. Als je kijkt naar de effici\u00ebncy in de zin van elektriciteitsverbruik, dan heb je die meerprijs van duizend euro in ruim een jaar terugverdiend. En bovendien daalt het gemiddelde energieverbuik er ook weer mee. Het is te hopen dat Kia Nederland de EV3 alsnog met warmtepomp gaat leveren, al was het maar als optie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als je puur op de brochurecijfers afgaat, dan is het wel duidelijk waarom de EV3 in de belangstelling staat. Maar als je er mee gaat rijden overtuigt hij nog meer, het is duidelijk een EV van een nieuwe generatie: nog stiller en erg comfortabel. Kia is er in geslaagd om een onderstelafstemming te ontwikkelen die het hogere gewicht van een EV niet maskeert, maar gebruikt voor comfort. Zeker, de EV3 gaat vlot door de bocht en ligt stevig op de weg, maar hij is ook de meest comfortabele EV die ik ooit gereden heb. De geteste uitvoering is bovendien erg luxe, maar je hoeft voor het zitcomfort en goede uitrusting niet extra in de buidel te tasten. De standaardversie is ook al goed uitgerust en hij rijdt net zo goed. De Kia EV3 Plus is wat mij betreft de go to<\/em> auto: die versie heeft alle fijne zaken die het rijden aangenaam maken. Met de 58,3 kWh accu kost deze \u20ac 38.695, met 81,4 kWh accu is dat \u20ac 43.195. Klik hier voor het volledige overzicht van prijzen en uitrusting<\/a>.<\/p>\n