{"id":11129,"date":"2025-02-03T12:58:56","date_gmt":"2025-02-03T11:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=11129"},"modified":"2025-02-03T12:58:56","modified_gmt":"2025-02-03T11:58:56","slug":"rijtest-hyundai-santa-fe-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-santa-fe-phev\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Santa Fe PHEV"},"content":{"rendered":"

De Hyundai Santa Fe is sinds de eerste modelgeneratie uit 2000 een bekende verschijning op de Nederlandse wegen. Ver voordat de SUV populair werd had Hyundai al een fullsize Sport Utility Vehicle in de showrooms staan. Gaandeweg knabbelde de kleinere Hyundai Tucson<\/a> stukjes van het marktaandeel weg \u2013 niet dat Hyundai daar om getreurd heeft \u2013 maar de rol van de Santa Fe verschoof naar de achtergrond. Met de komst van de nieuwe, vijfde generatie staat Hyundai\u2019s grote SUV weer volop in de aandacht. Van ingetogen backbencher naar uitgesproken lifestyle auto \u2013 groot genoeg om een paar dagen in the great outdoors<\/em> te verblijven. Maar voldoet \u2018ie ook voor de Nederlandse forens die een groot gezin (en heel misschien een actieve levensstijl) heeft?<\/p>\n

 <\/p>\n

Gepast groot<\/h2>\n

De nieuwe Santa Fe heeft na zijn introductie al meer in de aandacht gestaan dan al zijn voorgangers, zijn design speelt daarin een belangrijke rol. Hij is uiterst gedurfd getekend en word vaak in \u00e9\u00e9n adem genoemd met bekende vierwielaandrijvers. Hij is hoekig en uitgesproken, maar hij is vooral groot. Althans, naar Nederlandse maatstaven. Op de parking van Hyundai Nederland staat ook een aantal Insters, het contrast tussen de grootste en kleinste Hyundai kan haast niet groter zijn. De Santa Fe is imponerend, maar niet intimiderend. Dat komt door de vele eigenzinnige details in de bumpers en flanken. De zwarte lijsten op de dorpels en rond de wielranden breken het design waardoor de zijkant minder massief oogt. Ook de grille is bescheiden, het front van de Santa Fe is grotendeels gesloten, in dit segment is een agressieve \u2018muil\u2019 een must, maar dankzij de lamellen boven de kentekenplaat heeft hij niet meer luchtopeningen dan strikt noodzakelijk is. Ja, het is een knoeperd van een auto, maar wel gepast groot.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hyundai benadrukt dat de auto gedurende de pandemie is ontwikkeld, daarom is de Santa Fe meer dan ooit geschikt om er mee op uit te trekken. In de vrije natuur welteverstaan, want dat was in de ontwikkelperiode ongeveer de enige plek waar je ongestoord naar toe kon gaan. Als je wilt kun je riant met twee personen slapen als de tweede en derde zitrij ingeklapt zijn. Ook kun je een riante daktent op de Santa Fe schroeven. Het dakoppervlak is ongeveer net zo groot als de footprint<\/em> van een Inster. Mocht je een lichte smetvrees overgehouden hebben aan de pandemie: in het dashboard zit een UV-C desinfecteervak voor kleine spullen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Eerst en vooral een gezinsauto<\/h2>\n

Maar de Santa Fe is eerst en vooral ontwikkeld voor grote gezinnen. Zeven zitplaatsen zijn standaard en het interieur is afgestemd op een zeer intensief gebruik. Er is ontzettend veel bergruimte, er zijn oplaadpunten (USB-C) waar je maar kijkt en hij is uiterst comfortabel. Voor mensen die op zoek zijn naar maximaal comfort is de Santa Fe ook leverbaar als zeszitter, zoals de auto in deze test. De achterbank is vervangen door twee stoelen die volledig elektrisch verstelbaar zijn, business class verbleekt bij de ruimte en het comfort achterin deze Santa Fe. De testauto is een PHEV Black Line, oftewel het allerhoogste uitrustingsniveau. Hij kost \u20ac 70.090 (2025) en is van alle denkbare luxe voorzien. De prijzen van de Santa Fe beginnen bij \u20ac 59.595 voor de Comfort en voor dat bedrag valt er al weinig te wensen. Via de Comfort Smart, Premium en Premium Plus voeg je vooral comfortuitrusting toe, maar ook luxere materialen. In de Black Line zijn de nodige vierkante meters Nappaleer en microsu\u00e8de verwerkt \u2013 alles wat je aanraakt is heerlijk zacht en veert mee. Het is wel erg zwart in deze versie, maar niet getreurd: de Santa Fe is ook met lichtgrijs en lichtbruin interieur leverbaar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een eigen design voor elke Hyundai<\/h2>\n

Hyundai scoort de afgelopen jaren flink met het design van haar modellen, maar opvallend genoeg zit er weinig consistentie in. Elk nieuw model wijkt stevig af van zijn voorganger, maar ook van de andere modellen in de line-up. Dat de i10<\/a>, i20<\/a>, i30<\/a> en Bayon<\/a> bijvoorbeeld onderling weinig op elkaar lijken komt door de generatieverschillen, maar een consistente vormtaal ontbreekt ook. De Ioniq 5,6 en 9 zijn ook weer heel verschillende modellen, maar het pixelthema is daar wel een bindende factor. De nieuwe Santa Fe lijkt in niets op zijn voorganger, maar ook niet op zijn merkgenoten. En toch herken je \u2018m meteen als een Hyundai, juist door die kenmerkende pixels in de verlichting. Hyundai is sterk in design doordat de modellen onderling afwijken van een uniforme vormtaal die andere merken strikt toepassen. Dat biedt de designers de vrijheid om een concept snel aan de markt aan te passen. En dat die strategie werkt, blijkt wel uit de verkoopcijfers. Hyundai boert wereldwijd goed.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De exterieurdesigns mogen dan gevarieerd zijn bij Hyundai, de interieurs hebben een sterke uniformiteit. De beeldschermen voor het instrumentarium en infotainment zie je terug in elk ander model \u2013 zij het aangepast op de positionering en uitrusting. De bediening van het infotainment, zeker wat het grafische ontwerp en de software aangaat, is zeer intu\u00eftief en het systeem werkt erg snel. Het is tot in de puntjes uitgedacht en getest. En hoewel dit systeem in nagenoeg elke Hyundai, Kia en Genesis wordt toegepast, oogt het niet als een kostenbesparende maatregel. Het past net zo goed in een Santa Fe als een Bayon. De ergonomie van alle bedieningselementen is ook uitstekend, alleen het touchscreen voor de climate control is niet ideaal. Je moet kijken waar je je vinger plaatst om de juiste functie te bedienen. Hier had ik liever fysieke knoppen gezien. Daar staat tegenover dat de Lane Departure Warning en Lane Centering met \u00e9\u00e9n simpele knopdruk uitgeschakeld kunnen worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uitstekende stoelen<\/h2>\n

Over het zitcomfort valt bij Hyundai weinig te klagen. Al jarenlang monteert Hyundai grote en opvallend goede stoelen in haar modellen. In een basis-i10 zit ik beter dan in een Toyota van twee segmenten hoger, dus het laat zich raden hoe fijn de stoelen van de top-Santa Fe zitten: subliem. In de Black Line zijn de stoelen veelvoudig elektrisch verstelbaar, zijn voorzien van verwarming en ventilatie in drie standen en\u2026 is de fijne relaxfunctie uit de Ioniq 5 ook aanwezig. De voorstoelen kantelen achterover en er komt een ottoman \/ kuitsteun onder je onderbenen. Een heerlijke positie om even uit te rusten tijdens een lange reis.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ook de twee stoelen op de achterste zitrij hebben in deze uitvoering een relaxstand, alleen de kuitsteun ontbreekt. Op de derde zitrij is het zitcomfort anders: dit is duidelijk niet bedoeld voor volwassenen, maar desondanks kun je het daar als gemiddelde Nederlander wel een uurtje uithouden. Voor kinderen is het een prima plek, met een eigen controller voor de klimaatregeling, leeslampjes, bekerhouders en USB-C aansluitpunten. Op de tweede zitrij is het iets kariger, daar ontbreekt bijvoorbeeld een bedieningspaneel voor de climate control. Maar goed, daar zit je ruimer dan in welke business class dan ook. Vanuit die positie vraag je de bestuurder gewoon om voor je aan de temperatuurknop te draaien.<\/p>\n

Comfort, comfort, comfort<\/h2>\n

Het rijgedrag van de nieuwe Santa Fe is in een woord samen te vatten: comfortabel. Hyundai heeft er alles aan gedaan om het comfort voor alle inzittenden te maximaliseren. De Santa Fe beweegt soepel op zijn veren, is uitermate stil en probeert alle ongerief buiten de auto te houden. Dynamiek zul je tevergeefs zoeken, de ingenieurs hebben er alles aan gedaan om de auto comfortabel en veilig te maken. Het rijgedrag in snelle bochten is veilig en voorspelbaar, maar het is ook duidelijk dat hier geen ontwikkelingsbudget aan besteed is. Dat geld heeft Hyundai ge\u00efnvesteerd op de plek waar het voor de meeste mensen telt: het interieur. Je kunt in dit marktsegment wel auto\u2019s met een sportief rijgedrag kopen, maar die kosten ongeveer het dubbele van de Santa Fe, maar bieden lang niet het comfort en de uitrusting van de Hyundai. Of dezelfde garantievoorwaarden\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plug-In voor de veelrijder, Hybrid de voordelige keuze<\/h2>\n

De Santa Fe is leverbaar als Hybride en Plug-In Hybride, oftewel 215 versus 252 pk. Dat vermogensverschil wordt bepaald door de elektromotor die bij de PHEV 67 kW heeft en bij de Hybrid 44 kW. De 1.6 T-GDI SmartStream is in beide versies hetzelfde. Uiteraard heeft de Plug-In ook een grotere accu: 13,8 kWh tegen 1,5 kWh, die grotere accu gaat wel ten koste van de benzinetank, die is 20 liter kleiner dan in de Hybrid (47 tegen 67 liter). Als je zelden buiten Nederland rijdt, dan ben je met de Hybrid prima bediend en kun je rekenen op een verbruik van 1 op 15. Mocht je regelmatig met volle bemanning en bepakking rijden, dan is de Plug-In sterk aan te raden. Het extra vermogen is ook een must als je naar je buitenlandse vakantiebestemming rijdt. Bovendien is de PHEV altijd vierwielaangedreven. Het verbruik is afhankelijk van je laaddiscipline, met een dagkilometrage van 300 km per dag en dagelijks opladen kun je in gunstige gevallen 1 op 17 halen. Laat je het laden voor wat het is, dan is 1 op 13 je verbruikscijfer. Maar je kunt dagelijks als EV rijden, in de koude testweek lag de EV-actieradius net onder de 60 kilometer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De nieuwe Hyundai Santa Fe is een forse auto, een indrukwekkende verschijning en bovenal een hele fijne, comfortabele gezinsauto. Het design is uitgesproken, maar niet agressief. Het is een ontwerp waarbij de functie de vorm dicteert. Geen praatjesmaker, maar een stille kracht die zorgt voor zijn inzittenden. In de topversie is het bovendien een perfecte reisauto, maar ook met de instapversie doe je een goede koop.<\/p>\n