{"id":10925,"date":"2024-11-11T13:19:19","date_gmt":"2024-11-11T12:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10925"},"modified":"2024-11-11T13:19:19","modified_gmt":"2024-11-11T12:19:19","slug":"rijtest-toyota-corolla-gr-sport-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-corolla-gr-sport-plus\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Corolla GR Sport Plus"},"content":{"rendered":"

De fijnste auto\u2019s zijn vaak hidden in plain sight<\/em>, auto\u2019s die lekker rijden, sneller zijn dan ze lijken en niet onnodig aandacht trekken. Na de tests van de LC 500<\/a> en GR Supra<\/a> keek ik uit om weer eens in een \u2018normale\u2019 auto te rijden, maar dan wel een die een flinke dosis rijplezier biedt. De Toyota Corolla GR Sport Plus is zo\u2019n auto, en deze kwam ongepland op de testlijst te staan. Een weekje ontwennen van de eerder genoemde pk-monsters en een lekker onder de radar vliegen dacht ik. Die hoop vervloog nog voor het instappen\u2026<\/p>\n

U ziet het geachte lezer: de testauto is een Corolla Touring Sports GR Sport Plus, een auto met subtiele verfraaiingen en upgrades die niet te schreeuwerig zijn die vooral het rijplezier van de bestuurder centraal stellen. Maar in de kleur Super Green (Code 6P5) weet deze Corolla behoorlijk wat aandacht te trekken. In positieve zin wel te verstaan. Super Green is een lakkleur die Toyota in de jaren negentig ook gebruikte op de Starlet en Paseo. Een sprekende, vrolijke kleur die niet schreeuwerig is. Het is lovenswaardig dat Toyota deze, en andere sprekende kleuren levert op de Corolla. Veel fabrikanten zijn op safe gaan spelen met lakkleuren, zoals Hyundai met de Ioniq 6<\/a> die voornamelijk in grijstinten leverbaar is. Met Emotional Red, Juniper Blue en Midnight Blue is Super Green een heerlijk uitgesproken lakkleur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Grondige updates<\/h2>\n

De Corolla heeft sinds zijn introductie meermalen cosmetische en technische updates gekregen, waarbij de update van 2022 de belangrijkste was. Toen kreeg de Corolla de nieuwste versie van de hybride aandrijflijn en werd een grote technische update van het interieur ge\u00efmplementeerd. Met de vijfde generatie Hybrid Synergy Drive kan de klant kiezen uit een 1.8 met 140 pk of een 2.0 met 200 pk. De belangrijkste technische updates in het interieur zijn het volledig digitale instrumentarium en Toyota\u2019s Smart Connect infotainmentscherm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Corolla is leverbaar als Hatchback en Touring Sports, de stationwagen. In Nederland is de Corolla Sedan niet meer leverbaar. Er zijn zeven uitrustingsniveaus die beginnen bij de Hatchback Hybrid 140 Comfort die voor \u20ac 32.995 in de showroom staat. De meest luxueuze versie is de \u20ac 48.495 kostende Touring Sport Hybrid 200 Premium. De geteste auto kost \u20ac 46.595, dit is de GR Sport Plus<\/em>, er is ook nog een GR Sport. Die versie wordt uitgerust met de Hybrid 140 motor, en is leverbaar als Hatchback en Touring Sports. Hier vind je een volledig overzicht van prijzen en uitrusting<\/a> (november 2024). Toyota is geen prijsvechter, maar het moet gezegd worden dat de Corolla zelfs in de instapuitvoering erg goed uitgerust is. Zeker als de veiligheidsuitrusting een belangrijk aankoopargument is, kun je niet om de Corolla heen. Het Safety Sense 3 systeem is zeer uitgebreid en standaard op elke Toyota.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Meer luxe, meer vermogen of meer ruimte?<\/h2>\n

Op de vraag welk uitrustingsniveau je moet kiezen, hangt een beetje af van de vraag of je regelmatig rijdt en of je regelmatig ver rijdt. Het tweede uitrustingsniveau, de Active (\u20ac 34.995 Hatchback, \u20ac 36.995 TS) is eigenlijk prima voor het grootste deel van de autokopers, vanaf deze uitvoering is het digitale instrumentarium en Smart Connect standaard. Bij de Dynamic (\u20ac 38.195 Hatchback, \u20ac 40.195 TS) krijg je Bi-led koplampen, stoelverwarming en veel luxe extra. De belangrijkste vragen blijven: wil je een Touring Sports en heb je die 200 pk echt nodig? Er zit \u20ac 2.800 prijsverschil tussen de Hybrid 140 en Hybrid 200.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Van die 60 pk extra merk je in Nederland vrij weinig, tijdens de eerste kilometers met de Corolla valt vooral op hoe heerlijk rustig en ontspannen de auto rijdt. Het rijden an sich<\/em> vergt in het geheel geen gewenning, al na de eerste bocht en drempel heb je een goed beeld van de besturing en het onderstel. Door zijn stille en soepele aandrijflijn meet je jezelf automatisch een kalme rijstijl aan. Dit geldt voor elke versie van de Corolla. Hoewel je in een Super Green Corolla best opvalt in het relatief grijze autopark, is het wel een auto waarin je lekker kunt ontspannen. Na de Lexus LC 500 en de GR Supra is het fijn om zonder gebulder in te voegen en te versnellen. In de Corolla gaat dat \u2013 zeker met 200 pk \u2013 erg vlot, maar vooral stil. Heerlijk. De GR Sport Plus wordt uitgerust met hele fijne sportstoelen, maar deze stoelen zijn bovenal comfortabel. Het overheersende beeld is dat de GR Sport Plus eerst en vooral een comfortabele auto is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sportief, maar niet t\u00e9<\/h2>\n

Maar net als in de Yaris en Yaris Cross verandert niet alleen de gasrespons als je de rijmodus-schakelaar in de Sportstand zet. De Corolla reageert feller en sneller op het gaspedaal en ook het regeneratief remmen verandert. Als je het gaspedaal iets laat vieren, dan gaat de Hybrid Synergy Drive sterker afremmen op de elektromotor en dat helpt bij het insturen. Het is geen one-pedal driving, maar het extra remmend koppel is wel goed te doseren met het gaspedaal. De Hybrid 200 heeft ook schakelflippers achter het stuur (Vanaf de Dynamic, dus niet alleen de GR Sport versies) waarmee je transmissie kunt be\u00efnvloeden. De gesimuleerde schakelacties zijn erg realistisch. Zeker als je veel snelwegkilometers maakt, of wanneer je vaak met volle bepakking rijdt is het voordeel van de Hybrid 200 ten opzichte van de Hybrid 140 merkbaar. Zeker de sportief ingestelde bestuurder zal de Hybrid 200 kunnen waarderen. Het is een heel fijne rijdersauto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De zuinigste 200 pk auto?<\/h2>\n

Daar staat tegenover dat de Hybrid 140 iets zuiniger is, het prijsvoordeel verdien je niet snel terug door lagere brandstofkosten (Het verschil is 0,2 liter per 100 kilometer tussen beide vermogensvarianten). Maar je kunt de meerprijs voor die 60 pk extra ook spenderen aan een hoger uitrustingsniveau. De Hybrid 140 is marginaal zuiniger, maar ook marginaal langzamer. Alleen in de standaardsprint van 0 naar 100 kilometer per uur scheelt het 1,7 seconde, de topsnelheid verschilt niet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het is wikken en wegen, plussen en minnen als je niet kunt kiezen tussen de Hybrid 140 en Hybrid 200. De keuze voor een Hatchback of Touring Sports is minder complex. De Hatchback is een fijne gezinsauto met voldoende ruimte voor een modaal gezin. De Touring Sports daarentegen heeft maar liefst 1.606 liter laadvolume, bijna 600 liter meer dan de Hatchback. Het prijsverschil is twee mille en daarvoor krijg je een wezenlijk praktischere auto. In dat opzicht is het dan ook geen wonder dat je zoveel Corolla Touring Sports ziet rijden: het is een ideale gezinsauto. Mijn persoonlijke voorkeur gaat er dan ook naar uit om voor een 140 pk versie te kiezen, in Touring Sports uitvoering.<\/p>\n

Growing old efficiently<\/h2>\n

In de testweek werd de Corolla GR Sport Plus regelmatig gecomplimenteerd met de lakkleur, genoeg aanspraak onderweg. Het is een auto die sympathie opwekt. Dat is de eerste belangrijke conclusie. Een tweede belangrijke bevinding is die omtrent het brandstofverbruik. Hoewel de Corolla het oudste model in de line up<\/em> is, heeft hij alle kwaliteiten van een moderne Toyota: heel leuk om te rijden en heel erg zuinig. Zelfs zonder er moeite voor te doen \u2013 ik heb gewoon lekker gestuurd en gereden \u2013 haal je een verbruik van 5,3 liter per honderd kilometer. En derde noemenswaardig punt is dat de auto heel uitgerijpt is, het is een auto waar iedere bestuurder, met elke rijstijl zich prettig in voelt. Zo\u2019n auto waarin je gewoon lekker kunt rijden zonder dat de auto continu om je aandacht vraagt. Het was heerlijk ontwennen in de Corolla Touring Sports GR Sport Plus, de LC 500 en GR Supra waren een fantastische ervaring, maar een Corolla past beter bij me. En waar ik ook prima aan kan wennen, is dat ik in de testweek slechts een keer hoefde te tanken, in plaats van om de dag. Zelfs in zijn zevende levensjaar is de Corolla een geweldig leuke en uiterst relevante auto.<\/p>\n