{"id":10893,"date":"2024-10-24T09:25:24","date_gmt":"2024-10-24T07:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10893"},"modified":"2024-10-24T09:25:24","modified_gmt":"2024-10-24T07:25:24","slug":"rijtest-hyundai-ioniq-5n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-ioniq-5n\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Ioniq 5N"},"content":{"rendered":"

Met 325 pk en vierwielaandrijving is de topversie van de Hyundai Ioniq 5<\/a> meer dan adequaat gemotoriseerd, maar hoe je het ook wendt of keert, de Ioniq 5 is eerst en vooral een comfortabele auto. Omdat de motorsportdivisie van Hyundai met de i30N al een waar huzarenstukje heeft uitgehaald, wilde het merk zijn grenzen verder verleggen. Waarom geen hardcore sportversie bouwen van een elektrische auto? Het sneller maken was niet zo moeilijk, maar een puike wegligging was nog wel een uitdaging. De Ioniq 5 werd het uitgangspunt en de Ioniq 5N is het eindresultaat. Die ene \u2018N\u2019 in de typebenaming staat voor een wereld van verschil en maakt van de Ioniq 5 bij zijn introductie al legendarisch.<\/p>\n

 <\/p>\n

Veel petrolheads van generatie X kennen het wel: door het portierraampje van een auto gluren om op de snelheidsmeter te kunnen kijken, dan kon je met een simpele formule bepalen hoe snel een auto was. De maximale snelheid op de teller, minus 20 en je wist wat de topsnelheid was. Als je mazzel had, kreeg je af een toe een autoblaadje onder de neus. De complete test lezen was niet nodig, het staatje met daarin de technische gegevens was cruciaal: hoeveel pk en hoe snel?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dat de Ioniq 5N een snelle auto is, is van grote afstand te zien, maar een blik op de snelheidsmeter maakt je niets wijzer \u2013 dat krijg je met beeldschermen als instrumentarium. De brochure leert dat de topsnelheid 260 kilometer per uur is en dat het maximale vermogen op 650 pk ligt. Oei, dit is wel een serieuze auto waar je niet lichtzinnig mee moet omspringen. Zeker omdat het maximale koppel op 740 Nm ligt, iets dat bij een elektrische auto in een oogwenk paraat is. Dat vergt grote vaardigheden van de bestuurder.<\/p>\n

Vermogen versus veiligheid<\/h2>\n

Dat we anno 2024 met dergelijke vermogens de openbare weg op kunnen, of het nu in een auto met verbrandingsmotor of een EV is, is niet te danken aan technische mogelijkheden om dat vermogen te leveren. Dat konden autofabrikanten in de jaren \u201990 al, nee, het is te danken aan de elektronica die dergelijke vermogens kan beteugelen. Sinds een jaar of vijftien beschikken de computers voor het stabiliteitsprogramma, de tractiecontrole en het antiblokkeersysteem over de rekensnelheid om adequaat te reageren. Daardoor kan zelf een beginnend bestuurder met 650 pk en 740 Nm enigszins veilig de weg op. Misschien wel een geluk bij een ongeluk is dat Hyundai een Koreaans merk is, want Koreanen zijn traditioneel voorzichtig aangelegd. En daardoor zijn ook Koreaanse auto\u2019s nogal waarschuwend van aard, een i10 piept dat het een aard heeft als je de sleutel in het contact laat en de deur opent. Je zou de sleutel eens kunnen vergeten\u2026 De Ioniq 5 is ook erg bezorgd om zijn bestuurder en in de Ioniq 5N is dat niet anders. Zoals bij elke nieuwe auto klinkt er een piepje als je de snelheidslimiet ook maar 1 kilometer per uur overschrijdt, en ook de rijstrookbewaking is erg bezorgd. In een reguliere Ioniq 5 is dat al niet echt nodig (en je kunt het simpel deactiveren), maar in de 5N is het potsierlijk. Hyundai pankoekbakt 650 pk in een auto die in 3,4 seconden 100 kilometer per uur rijdt, maar ondertussen piept \u2018ie als je 31 kilometer per uur rijdt in een 30 km zone. Maar goed, zoals iedereen met een gezond verstand schakel je die systemen bij elke rit uit en richt je je verwijt op de EU die ons dit soort dingen in de maag heeft gesplitst.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Niet voor de openbare weg<\/h2>\n

In het geval van de Ioniq 5N zijn er wel waarschuwingen die je uiterst serieus moet nemen, deze zijn gekoppeld aan de N-functies in de voertuiginstellingen. Onder de kop \u2019N Track\u2019 vind je de N Torque Distribution, N Pedal, N Race en N Drift Optimizer. Zodra je deze functies selecteert, krijg je een niet te missen waarschuwing dat de betreffende functie niet geschikt is voor de openbare weg. En die waarschuwing moet je ter harte nemen. Met het immense koppel en vermogen kost het de aandrijflijn totaal geen moeite om de tractie van de Pirelli P Zero\u2019s (275\/35 R21 rondom) te breken. Zelfs niet met het voertuiggewicht van 2.225 kilo. In elk van de N Track-functies worden de veiligheidssystemen stevig getemperd en krijgt het vermogen vrij spel. Het vergt minder dan een fractie van een seconde om van enorme lol in een enorme puinzooi terecht te komen. Gedurende de testweek heb ik die functies dan ook niet getest.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Doodkalm en heel beheersbaar<\/h2>\n

Een rustige start om de auto af te tasten is dan ook erg aan te raden. Zo begon deze test ook en daarbij valt het op dat de Ioniq 5N in default<\/em> modus niet wezenlijk anders rijdt dan elke andere Ioniq 5. De vering is daarbij opvallend comfortabel, dankzij de adaptieve schokdempers van de \u2018N\u2019. De grote 21 inch wielen leiden niet tot een oncomfortabel rijgedrag, sterker nog, deze uitvoering heeft nog behoorlijk wat veercomfort en beweegt zelfs vrij veel in verticale richting. Ook is de 5N geen zenuwachtige auto die bij elke beweging van het gaspedaal (laten we het gewoon zo blijven noemen) als een speer vooruit schiet. De kalibratie van de aandrijflijn is zodanig dat je volledige controle hebt over het vermogen, op geen enkel moment hoef je je in te houden om normaal te rijden. Als je het pedaal bewust wat dieper intrapt, dan merk je wat voor vlees je in de kuip hebt. De 5N heeft dan aanzienlijk meer sprintkracht dan de 84 kWh Long Range versie die toch al 325 pk heeft. Maar toch, als verantwoordelijk bestuurder heb je in de Normal<\/em> modus volledige controle over de auto. De Ioniq 5N is de sterkste en snelste auto die ik ooit voor Carnold.nl gereden heb, maar die indruk geeft de auto niet, hij is niet lastiger te rijden dan een Hyundai Bayon<\/a>. De vorige recordhouder is de Nissan GT-R met Track Pack. Zelfs op lage snelheid was die auto een handvol werk om normaal en rustig te rijden, zeker door zijn extreme onderstelafstemming.<\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

Met een groeiend vertrouwen in de auto heb ik de snelheid gaandeweg opgevoerd, en voorzichtig de wegligging en het sprintvermogen afgetast. Dat het sprintvermogen indrukwekkend is, zal niemand verbazen. Dat de Ioniq 5N de verwachtingen overtreft, is wel verbazingwekkend. Het mag bekend zijn dat de 5N getest en afgesteld is op de N\u00fcrburgring, en een auto die daar zijn proeve van bekwaamheid haalt, is ook op de openbare weg een puike wagen. Een belangrijke reden daarvoor is het oppervlak van het circuit vrij hobbelig is, en dat er tegelijkertijd zeer hoge (bocht)snelheden gehaald kunnen worden. Een onderstelafstemming die daar effectief is, is ook bruikbaar op de openbare weg. De grote kracht van de Ioniq 5N is zijn onderstel, het is zeer indrukwekkend van de ingenieurs op dat vlak bereikt hebben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voorzichtigheid is geboden<\/h2>\n

Laat ik eerlijk zijn: het potentieel van deze auto overtreft mijn rijvaardigheid en die van de meeste bestuurders. Rationeel gezien is de meerprijs van een 5N en een verdubbeling van het motorvermogen niet te verantwoorden, emotioneel gezien is dat een ander verhaal. De kracht van de 5N is dat hij binnen de beperkingen van de wet merkbaar meer rijplezier biedt dan de rest van het Ioniq 5-gamma. Zeker op binnenwegen is het een heel leuke gooi-en-smijt auto die zijn gewicht perfect maskeert. Zijn enige nadeel is de maatvoering, hij is vrij breed voor binnenwegen, zeker als je af en toe de middenlijn overschrijdt voor een mooie rijlijn. Op de snelweg, of beter gezegd: de Autobahn, is de 5N heer en meester. Zijn vermogen zorgt ervoor dat hij doorgaans de snelste auto op de weg is. Tijdens de testweek bleek meermalen dat het \u00fcberholprestige<\/em> van de Ioniq 5N niets te wensen over laat. Je voelt je heer en meester op de snelweg. Het nadeel is wel dat het slechts enkele seconden vergt om de maximumsnelheid met tientallen procenten te overschrijden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Amper windgeruis – perfecte aerodynamica<\/h2>\n

Juist op de snelweg vallen EV\u2019s door de mand, zeker in vergelijk met redelijk gangbare auto\u2019s met verbrandingsmotor. Boven de 140 kilometer per uur vlakt het sprintvermogen erg af en begint de luchtweerstand sterk te drukken op het vermogen. Hierin speelt de overbrenging een grote rol: de elektromotoren draaien zo snel dat ze omwille van de levensduur begrensd moeten worden. De gearing<\/em> die mede verantwoordelijk is voor het sprintvermogen, blijkt vaak het zwakke punt bij snelwegsprints. De Ioniq 5N heeft daar geen last van, ook in het snelheidsgebied van 170- tot zijn top van 260 kilometer per uur is de auto ontzettend rap. Mocht je deze snelheden regelmatig halen, dan zul je merken dat de aerodynamica van de 5N buitengewoon goed is: windgeruis is nagenoeg afwezig. Hoewel de auto een fors frontaal oppervlak heeft \u2013 het is geen kleintje \u2013 is de luchtstroom rondom de auto heel goed uitgedokterd. Alle aerodynamische elementen in de voorbumper, zijskirts en achterspoiler \/ diffuser zijn uitermate functioneel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Motorgeluid is geen gimmick<\/h2>\n

Met de Ioniq 5N laat Hyundai zich van een heel andere kant zien, het merk werd groot met bread and butter<\/em> auto\u2019s waar het praktische aspect en de veiligheid voor de inzittenden de belangrijkste eigenschappen waren. Meer nog dan in Japanse auto\u2019s is er bij de Koreanen een piepje, een waarschuwing en een disclaimer voor alles. Ook in de Ioniq 5N is dit alles van toepassing, maar hij heeft ook een belangrijk tegenwicht: hij heeft rijmodi waarbij de verantwoordelijkheid volledig naar de bestuurder wordt geschoven en\u2026 hij heeft kunstmatig motorgeluid. Je zou kunnen zeggen dat Hyundai hiermee een beetje doorgeschoten is, maar in de praktijk blijkt dit juist d\u00e9 partytrick<\/em> van de 5N te zijn. Met de linker \u2018N\u2019 knop op het stuur kun je het geluid activeren, met de rechter knop kun je kiezen uit het geluid van een i30N, een straaljager of een ruimteschip. Buiten de auto, onder de motorkap, zit een speaker die het geluid voor de buitenwereld afspeelt. Selecteer je de N-Shift functie, dan kun je de Ioniq 5N \u2018schakelen\u2019 via de flippers achter het stuurwiel. Bij de virtuele schakelacties wordt het aandrijfkoppel kortdurend beperkt waardoor het voelt alsof er echt van verzet gewisseld wordt. In mijn beleving is dit heel goed gelukt, het voelt heel realistisch aan en het verhoogt het rijplezier enorm. Dat de auto feitelijk langzamer is dan tijdens een lineaire acceleratie maakt niet uit: de funfactor is enorm. Een bijkomend voordeel van de geluidseffecten bleek tijdens een winderige dag \u2013 een groep fietsers die ik van achteren naderde hoorde de Ioniq niet aankomen (bij EV is het verplichte geluidseffect buiten de auto niet actief boven de 30 km\/u). Door het inschakelen van het kunstmatige motorgeluid hoorden ze de auto wel en kon ik ze rustig passeren. Zo bezien heeft het kunstmatige motorgeluid ook een veiligheidsfunctie. Al met een een win-win situatie, nietwaar?<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Puike stoelen, geen elektrische verstelling<\/h2>\n

Zoals gezegd is dit een van de snelste auto\u2019s die ik ooit getest heb, en in die categorie auto\u2019s voldoet geen enkele zo goed als gezinsauto. In dat opzicht is de Ioniq 5 uniek in autoland: deze vormfactor en funfactor vind je in geen enkele andere auto: hij is bloedsnel en ontzettend ruim van binnen. Wat de interieurruimte betreft doet de 5N geen enkele concessie aan praktische bruikbaarheid. Alleen de middenconsole van het dashboard is anders dan bij andere Ioniq 5\u2019s, het \u2018huiskamergevoel\u2019 dat het interieur van de reguliere 5 kenmerkt is hierdoor verdwenen. De open vloer tussen de voorstoelen heeft wel wat, en dat heeft de 5N niet. De sportstoelen zijn fantastich, echt leer, echt alcantara en een buitengewoon goede ondersteuning en comfort. Maar wat ze niet hebben, is elektrische verstelling. Dit heeft Hyundai waarschijnlijk achterwege gelaten omwille van de stoelhoogte \u2013 met mechanische verstelling zit je een tikje lager in de auto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Hyundai Ioniq 5N is meer dan een stevig staaltje engineering, de auto laat ook zien wat het merk kan ten aanzien van rijplezier en afstemming. Afstemming van het onderstel en aandrijflijn, wel te verstaan. Je kunt een onervaren bestuurder zorgeloos op pad sturen in deze auto, mits de bestuurder in de Normal<\/em> mode blijft rijden. De auto is dan heel dociel en erg comfortabel. Is je rijvaardigheid gevorderd, dan kun je veilig in de Sport<\/em> modus rijden. De auto is dan weliswaar bloedsnel, maar nooit onvoorspelbaar. Dat is \u2018ie wel \u2013 zij het in beperkte mate \u2013 als je de N-functies activeert. Het is begrijpelijk dat Hyundai deze functies niet onvoorwaardelijk toegankelijk heeft gemaakt, met 650 pk en 740 Nm kun je je hand makkelijk overspelen. Gezien het prestatiepotentieel is de Ioniq 5N een koopje. Wil je dit potentieel benutten, dan zul je een geschikte weg of het circuit moeten opzoeken. Houd er ook rekening mee dat een setje Pirelli P Zero\u2019s a \u20ac 1.200 binnen een uurtje opgerookt is. Voor de openbare weg heeft dit alles geen praktisch nut, maar de 5N is onverminderd een praktische gezins-EV die ook heel goed doodkalm kan cruisen. Zie je een noodzaak voor een combinatie van beide in je leef- en rijstijl? Koop de Ioniq 5N. Kom je nooit op het circuit en zoek je een effici\u00ebnte gezins-EV? Dan ben je prima bedeeld met de reguliere Ioniq 5.<\/p>\n