{"id":10867,"date":"2024-10-10T09:56:47","date_gmt":"2024-10-10T07:56:47","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10867"},"modified":"2024-10-10T14:33:17","modified_gmt":"2024-10-10T12:33:17","slug":"rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition"},"content":{"rendered":"

In april 2002 rolde de laatste Supra A80 van de band in Toyota\u2019s Higashi Fuji plant, waarmee er na bijna 25 jaar een eind kwam aan de Toyota Supra. De weemoed was groot en die werd nog eens flink versterkt nadat een A80 Supra de glansrol kreeg in de Fast and Furious<\/em> filmreeks. Maar ook bij Toyota moest \/ moet de kachel roken en aangezien er op de grootste markt, Noord-Amerika, slechts 12.000 Supra\u2019s van de laatste modelgeneratie werden verkocht, is het bedrijfskundig gezien begrijpelijk dat Toyota de stekker er uit trok. Toch hield het merk de vinger aan de pols om te zien of de markt mettertijd weer rijp was voor een dergelijke sportwagen. Fast forward <\/em>naar 2019, het jaar waar de Toyota GR<\/em> Supra werd ge\u00efntroduceerd, modelcode A90 \u2013 waarmee de modelserie verder gaat waar deze in 2002 werd onderbroken. Supra-fans en petrolheads gingen uit hun bol.<\/p>\n

Transmissie met Toyota-twist<\/h2>\n

In de aanloop naar de markintroductie van de GR Supra werd er volop gespeculeerd, en was er enig gemopper onder zelfbenoemde petrolheads omdat Toyota een innige samenwerking met BMW was aangegaan om de A90 te ontwikkelen. Maar iedereen met een gezonde kennis van de automarkt begreep dat dit een logische en goede zet was: zonder die samenwerking hadden we anno nu geen Supra gehad, en bovendien heeft de ontwikkelingspartner hele fijne aandrijflijnen en een schat aan kennis over onderstelontwikkeling. Na de offici\u00eble introductie kreeg de GR Supra de lof die de auto verdient, zij het met een kleine aantekening: er was geen handgeschakelde versnellingsbak leverbaar. Dat ongerief werd in 2022 opgelost, Toyota levert vanaf dat moment de GS6L50TZ handgeschakelde zesbak van ZF in de GR Supra. Deze kreeg wel een Toyota-twist in de vorm van rev-matching. Dit vergt wat extra sensoren om de draaisnelheid van de versnellingsbakassen te monitoren. In samenwerking met de transmissie-ECU zorgt het systeem ervoor dat het toerental niet omhoogschiet als je het gaspedaal niet voldoende laat vieren bij het opschakelen, en bij het terugschakelen geeft het systeem perfecte dotjes tussengas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wel gelimiteerd, geen uniek nummer<\/h2>\n

De doopnaam van de testauto is Toyota GR Supra GT4 100th Edition Tribute: 1\/100. Om dat te onthouden staat dat voluit geschreven op een koolstofvezel paneel voor de passagiersstoel. Mensen met zo\u2019n lange naam zijn vaak van adel, en voor deze GR Supra geldt min of meer hetzelfde. Hij dankt deze naam aan de GT4 racewagen die niet via de Toyota-dealers wordt verkocht. Deze GR Supra GT4 wordt speciaal gebouwd voor de gelijknamige raceklasse, en omdat Toyota daar honderd stuks van heeft verkocht, besloot het merk een speciale uitvoering van de \u2018reguliere\u2019 GR Supra te bouwen. Maar dan wel in een heel gelimiteerde oplage: slechts honderd stuks. Deze gelimiteerde versie krijgt geen specifieke technische aanpassingen, maar wel de nodige cosmetische wijzigingen. De matzwarte velgen met zwarte remklauwen zijn uniek, net als de Plasma Orange<\/em> lakkleur. Op de linker zijkant van het dashboard krijgt de GT4 Edition een plakkaat dat herinnert dat dit een speciale uitvoering is. Helaas krijgt de GT4 Edition geen uniek nummer, zoals de LC 500 Ultimate Edition<\/a>, en dat is jammer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Het interieur wordt bekleed met een combinatie van leer, alcantara en het nodige koolstofvezel. Smaakvol en functioneel, zeker door het riante gebruik van alcantara op de zitting en rugleuning van de buitengewoon prettige sportstoelen. In het interieur is de verwantschap met BMW het duidelijkst zichtbaar, de bedieningselementen zijn allemaal in Beieren ontwikkeld en heeft her en der zijn eigenaardigheden. Althans, als je het vanuit het perspectief van een typische Toyota-rijder bekijkt. Geen draaiknop aan de linker stuurwielstengel voor de verlichting, maar knoppen links op het dashboard. Een cruise control die anders werkt en een motorkapontgrendeling die twee keer aangetrokken moet worden. Het is allemaal een kwestie van wennen. Twee zaken zijn opvallend prettig: het compacte infotainmentscherm met de controller op de middenconsole, en de preset-knop waarmee alle rijhulpsystemen naar persoonlijke voorkeur geprogrammeerd kunnen worden. Daarmee zijn alle verplichte elektronische bemoeials met \u00e9\u00e9n knopdruk te deactiveren. Heerlijk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zoeken naar de schakelpunten<\/h2>\n

Het is even wennen tijdens de eerste kilometers in de GR Supra, want de enige auto met handbak waarin ik met (grote) regelmaat rij, is mijn 66 pk sterke daily driver. Dat vergt soms een beetje fingerspitzengef\u00fchl<\/em> in de koppelingsvoet bij het wegrijden. Zo rijd ik ook weg in de GR Supra, maar de machtige B58 onder de motorkap heeft bij stationair toerental waarschijnlijk het vijfvoudige koppel van mijn eigen wagentje, dus ik kan de koppeling rustig laten vieren. Natuurlijk is dat zo geleerd, maar het opschakelen vergt even gewenning. Dat komt door de spati\u00ebring en eindreductie van de aandrijflijn. Dat zit zo: de GR Supra heeft een close-ratio versnellingsbak en de handgeschakelde versies hebben een kortere eindreductie (1:3,46) dan de versies met automaat (1:3,11). Hierdoor kun je al bij 30 km\/u in de vierde versnelling rijden en de zesde versnelling is al vanaf 60 km\/u bruikbaar. Nadat die wetenschap is ingedaald, is het schakelen een makkie. Bij een rustige rijstijl kun je de derde en vijfde versnelling skippen. Gevoelsmatig zijn de korte versnellingen en het immense motorkoppel (500 Nm tussen 1.500 en 4.000 toeren) een mismatch, maar bij circuitgebruik wil je de hogere toerentallen benutten voor het vermogen (340 pk bij 6.500 toeren). Daar gebruik je alle versnellingen om zoveel mogelijk in de sweet spot<\/em> voor het vermogen te blijven.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fijne stuur- en onderstelafstemming<\/h2>\n

Afgaand op het uiterlijk en de modelnaam verwacht je een sportauto die tamelijk compromisloos is, maar de GR Supra is een opvallend comfortabele auto waarmee je zonder inspanning rustig kunt cruisen. Althans, in het toerenbereik tot 3.500 toeren. Het onderstel is stevig gedempt, maar met voldoende veerweg om verkeersdrempels adequaat te verwerken. Ook de besturing is heel fijn, bij lagere rijsnelheden (zeg 60-80 km\/u op dijkjes) is de ratio zodanig dat je niet telkens minieme correcties moet maken die relatief veel kracht vergen. Dit was bijvoorbeeld het geval bij de Nissan Front-Midship modellen (370Z, GT-R) waardoor je heel snel vermoeide armen kreeg. Nee, de GR Supra laat zich makkelijk besturen met veel gevoel en precisie, ook bij het manoeuvreren. Hier merk je de invloed van BMW, niets ten nadele van Toyota, maar de enorme finesse in de besturing en het onderstel komt volledig op het conto van de Duitsers. En de GR Supra vaart er wel bij.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Vanaf 3.000 toeren verandert de intonatie van de drieliter zes-in-lijn, hij lijkt te vragen of je rustig wilt blijven cruisen, of dat je klaar bent voor serieuze snelheden. Je hebt tot 3.500 toeren bedenktijd, daarboven loopt de turbodruk en het vermogen razendsnel op. Schakel je dan niet op, dan wordt de voorwaartse drang van de GR Supra heel groot en moet je ook beslist niet lichtzinnig met deze auto omspringen. Vanaf 4.500 toeren komt de kracht, letterlijk en figuurlijk, bovendrijven. De rode lijn op de toerenteller begint bij 6.500 toeren en die komt in binnen een seconde in zicht. Schakel je op, dan blijft de motor in het toerengebied waar alle 340 pk\u2019s paraat zijn. Deze exercitie in de tweede en derde versnelling brengt je riant boven de snelheidslimiet voor snelwegen. De goedmoedige zescilinder blijkt een venijnige sprinter dankzij de korte verzetten en eindreductie. Driehonderd en veertig pk lijken anno 2024 niet bijster veel, maar gekoppeld aan de juiste transmissie en ondergebracht in een relatief korte en lichte auto (1.577 kilo) resulteert dit in een explosief pretpakket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

High-tech en ook heel analoog<\/h2>\n

Zoals gezegd heeft Toyota geen technische aanpassingen gedaan aan deze speciale uitvoering en daar hoeven petrolheads niet rouwig om te zijn. De besturing en het onderstel zijn meer dan adequaat toegerust op het prestatiepotentieel van de aandrijflijn. Het prettige van de GR Supra is dat hij \u2013 ondanks de vele elektronica \u2013 heel mechanisch en analoog aanvoelt. Zeker als de snelheden oplopen is de besturing en het onderstel uiterst communicatief, je bent als bestuurder het \u2018brein\u2019 van de auto. Zelfs binnen de beperkingen van het ESP en de tractiecontrole houd je het gevoel dat alle verantwoordelijkheid bij jou als bestuurder ligt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1.500 toeren bedenktijd<\/h2>\n

De grote kracht van de Toyota GR Supra is dat de auto een heel gebalanceerd geheel is, het gehele samenspel van motor-transmissie-besturing-onderstel is nagenoeg perfect. Zoals gezegd heeft de GR Supra een dubbel karakter als goedmoedige cruiser en fijnbesnaard snelheidsinstrument, de kracht hierin is dat de auto geen zwart \/ wit karakter heeft. De transitie tussen deze beide speelt zich af tussen de 3.000 en 4.500 toeren, waarbij je \u2018bedenktijd\u2019 hebt over je rijstijl. Hieruit valt ook af te leiden dat de motor een centrale rol speelt in het karakter van de auto, en dat is tegenwoordig ook een uitzondering. De B58 is een pareltje en een waardige opvolger van de 2JZ, een van de fijnste motoren ooit gebouwd.<\/p>\n

De Toyota GR Supra GT4 100th Edition Tribute: 1\/100 is een zeer begerenswaardige sportwagen, maar hij is beperkt leverbaar. Ook mist deze uitvoering zaken zoals stoelverwarming en een head-up display. Stel je die zaken op prijs, dan ben je aangewezen op de standaard GR Supra. In de testweek toonde de GR Supra ook een heerlijke auto voor langere afstanden, als de LC 500(h) prijstechnisch buiten bereik ligt en je bent op zoek naar een Grand Tourer, dan is de GR Supra 3.0 een prima alternatief. Stel je echter prijs op een adaptieve cruise control \u2013 iets dat prima past in een GT \u2013 dan ben je toch aangewezen op een uitvoering met de achttraps ZF automaat. Heeft onverdund rijplezier je voorkeur, dan kun je niet om de handgeschakelde versie heen. Hoe het ook zij, de Supra leeft en is de meest levendige Toyota van dit moment. Dankzij een bisschen Bayern op alle juiste onderdelen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In april 2002 rolde de laatste Supra A80 van de band in Toyota\u2019s Higashi Fuji plant, waarmee er na bijna…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10852,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[39,16],"tags":[],"class_list":["post-10867","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test","category-toyota"],"yoast_head":"\nRijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-10-10T07:56:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-10-10T12:33:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition\",\"datePublished\":\"2024-10-10T07:56:47+00:00\",\"dateModified\":\"2024-10-10T12:33:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/\"},\"wordCount\":1587,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg\",\"articleSection\":[\"Test\",\"Toyota\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/\",\"name\":\"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg\",\"datePublished\":\"2024-10-10T07:56:47+00:00\",\"dateModified\":\"2024-10-10T12:33:17+00:00\",\"description\":\"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/10\\\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Test\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -","description":"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -","og_description":"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2024-10-10T07:56:47+00:00","article_modified_time":"2024-10-10T12:33:17+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition","datePublished":"2024-10-10T07:56:47+00:00","dateModified":"2024-10-10T12:33:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/"},"wordCount":1587,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","articleSection":["Test","Toyota"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/","name":"Rijtest Toyota GR Supra GT4 Edition -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","datePublished":"2024-10-10T07:56:47+00:00","dateModified":"2024-10-10T12:33:17+00:00","description":"Zeventien jaar moesten we wachten op een nieuwe Toyota Supra, maar hij was en is het wachten waard. Waar zit de kracht van de GR Supra?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-gr-supra-gt4-edition\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Test"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-2Ph","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Toyota_GR-Supra_GT4_Edition_Test_02.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10867"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10867\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10869,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10867\/revisions\/10869"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}