{"id":10810,"date":"2024-09-30T12:46:58","date_gmt":"2024-09-30T10:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10810"},"modified":"2024-10-02T16:42:50","modified_gmt":"2024-10-02T14:42:50","slug":"rijtest-toyota-yaris-cross-hybrid-130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-yaris-cross-hybrid-130\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Yaris Cross Hybrid 130"},"content":{"rendered":"

De Toyota Yaris Cross is nog maar vier jaar op de markt en dit jaar kreeg Toyota\u2019s compacte crossover al een update. Was het nodig? Niet echt. Maar de Yaris<\/a> kreeg een tussentijdse technische opfrisbeurt, en omdat de Yaris Cross veel techniek met dat model deelt, heeft Toyota de gelegenheid benut om ook de Cross bij de tijd te brengen. Het belangrijkste nieuws is de Hybrid 130 motor, verder is de Yaris Cross vooral in details bijgepunt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tsja, wat moet je nog zeggen over de Yaris Cross? Het is een auto die iedereen kent en die je bij bosjes op de weg ziet. Toyota was weliswaar laat met de introductie van een model in dit marktsegment, maar desondanks is de Yaris Cross een groot verkoopsucces. Het bijzondere is dat de auto veel particulier gekocht wordt en dat het geen prijsvechter is. Voor de kwaliteit en betrouwbaarheid heeft de Nederlandse consument kennelijk graag wat over. Maar goed, als je kijkt naar de uitrusting dan zie je dat de instapversie (Hybrid 115 Active) een riante uitrusting heeft. Zeker de veiligheidsuitrusting \u2013 Toyota Safety Sense 3 \u2013 is een zeer sterk punt. Daarmee is de rationele keuze, en daarmee ook de hoge verkoopaantallen verklaard. Maar er is natuurlijk ook het emotionele aspect. En ook daar slaat Toyota de spijker op de kop. Uit de eerste test bleek al dat de Yaris Cross<\/a> een aansprekend design combineert met goede rijeigenschappen en een ruim en prettig interieur. Er viel weinig te klagen over de pre-update versie, de vraag is dan ook wat de update hier aan toevoegt?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Beter ge\u00efsoleerd<\/h2>\n

Wel, het antwoord op die vraag is simpel: de Yaris Cross is sinds de update verfijnd op details. Dikker glas in de voorruit en zijruiten, meer isolatiemateriaal (drie lagen i.p.v. twee) tegen het schutbord, trillingsdempers in de motorsteunen en een herzien inlaattraject maken de Yaris Cross een stuk stiller. Nu was de Yaris Cross al geen herrieschopper, maar de nieuwste versie is hoorbaar en merkbaar stiller. Op het oor is het verschil niet groot, maar zodra je de decibelmeter inschakelt zul je zien dat het duidelijk scheelt. De meest indringende frequenties zijn veel beter gedempt en gefilterd waardoor de auto op langere ritten minder vermoeit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Hybrid 130 heeft in de Yaris Cross een veel groter effect dan in de Yaris. In de Yaris merk je het verschil vooral op hogere rijsnelheid of wanneer je een andere auto inhaalt. De Hybrid 115 is voor de Yaris een meer dan adequate motor en de 130-versie voegt daar vooral snellere acceleraties aan toe. In de Yaris Cross ligt dat anders, de nieuwe Hybrid 130 voegt onder alle rijomstandigheden en snelheden iets toe. De auto is soepeler, vlotter en vooral stiller. Dat laatste komt ook doordat Toyota de aanzuigbuis naar het inlaatspruitstuk voorzien heeft van dempers \/ resonators, maar de motor an sich<\/em> heeft meer koppel over het gehele toerenbereik waardoor de motor ook minder hard hoeft te werken. Dit merk je vooral bij het optrekken en wanneer je vlot wilt invoegen op de snelweg. Hier heeft de Hybrid 130 duidelijk een voordeel over de Hybrid 115, meer nog dan in de kleinere Yaris. Maar ook bij rustige ritten is de Hybrid 130 merkbaar soepeler en stiller. Overigens: met de 115-versie is deze auto ook prima bediend, maar de meerprijs voor de sterkere motor is zeker te verantwoorden.<\/p>\n

<\/p>\n

Kleine uiterlijke verschillen<\/h2>\n

Het uiterlijk van de Yaris Cross heeft Toyota wijselijk onveranderd gelaten. Hiermee voorkomt Toyota dat er een verschil ontstaat met de pre-update versie waardoor deze als \u2018de oude versie\u2019 gezien wordt en mogelijk iets aan restwaarde verliest. Bovendien zag en ziet de Yaris Cross er goed uit. Het enige verschil zijn de badges op de motorkap en kofferklep: de blauwe schaduw in het Toyota-logo is verdwenen en de \u2018Hybrid\u2019 badge is vervangen door een \u2018HEV\u2019 embleem. Je kunt de nieuwste versies overigens ook herkennen aan de kleur van de testauto: Urban Khaki. Deze kleur is nieuw, maar wel voorbehouden aan de topversie, de Launch Edition die voor \u20ac 40.695 in de prijslijst staat. De Executive, GR Sport en Launch Edition zijn de enige uitvoeringen die met de Hybrid 130 geleverd worden, de Active en First Edition worden louter met de Hybrid 115 geleverd. Overigens heeft Toyota de prijzen verlaagd, klik hier voor de prijslijst van de Yaris Cross<\/a>, en hier voor de Business Editions<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Herzien dashboard<\/h2>\n

Het interieur is nadrukkelijker gewijzigd dan het uiterlijk, vanaf de Executive krijgt de Yaris Cross het nieuwe en welbekende 12,3 inch digitale instrumentencluster, het 10,5 inch infotainmentscherm is standaard vanaf de First Edition. De ventilatieroosters onder het infotainmentscherm zijn nu meer naar voren geplaatst, waardoor het \u2018pennenbakje\u2019 is komen te vervallen. Ook zijn de knoppen op het stuurwiel iets gewijzigd, maar dit merk je alleen wanneer je vanuit de pre-update overstapt in de nieuwste versie. Over knoppen gesproken: de knop voor het in- en uitschakelen van de adaptieve LED-matrix koplampen zit in het knoppencluster ter hoogte van je linkerknie, dat is niet de beste positie. Vaak zit deze knop op het uiteinde van de lichtstengel op de stuurkolom, dat is beter. Ook de knop voor de parkeercamera zit in dit knoppencluster, mijns inziens zou deze knop beter gepositioneerd zijn ter hoogte van de versnellingspook \/ selectiehendel. Naast de knoppen van stoelverwarming bijvoorbeeld. Dit zijn kleine ergonomische verbeterpunten in een verder prima interieur. Het infotainmentsysteem is simpel qua design, maar daardoor ook heel goed te bedienen, zelfs voor digibeten. Ook het feit dat Toyota altijd vastgehouden heeft aan fysieke knoppen voor de ventilatie is te prijzen. Het interieur is zeer doordacht waardoor je jezelf heel snel thuis voelt in de Yaris Cross. Dat is ook een factor die bijdraagt aan het verkoopsucces van dit model: de relatieve ongecompliceerdheid en het grote bedieningsgemak.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruimte achterin: een pluspunt<\/h2>\n

De Yaris Cross en Yaris delen dan wel een platform, maar de Cross is op het oog en voor het gevoel een veel grotere auto. En ook wanneer je gaat passen en meten is de Yaris Cross een ruimere auto. Het sterke punt is de ruimte op de achterbank. Hier kunnen volwassen passagiers met goed fatsoen een paar uur zitten. Zeker in vergelijking met de C-HR<\/a> is de Yaris Cross de betere keuze als je vaak passagiers op de achterbank vervoert. Als gezinsauto de Cross ideaal, ware het niet dat de achterdeuren niet ver openslaan. Dit is in mijn optiek een gemiste kans, door de relatief beperkte openingshoek is het lastiger om kinderen in zitjes te plaatsen. Daar staat tegenover dat de GR Sport en Launch Edition wel geleverd worden met Safe Exit Assist, dat voorkomt dat je uitstapt terwijl er verkeer aan die zijde nadert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Meer dan in de Yaris profiteert de Yaris Cross van de sterkere topmotor, maar het moet gezegd worden dat de Hybrid 115 nog altijd een prima motor is voor de Cross. Bovendien profiteert ook de Hybrid 115 van de verbeteringen en aanpassingen waardoor ook die versies stiller en comfortabeler zijn. Als je langere tijd in de pre-update versie hebt gereden en je stapt over in de nieuwe versie, dan zul je het verschil zeker merken.<\/p>\n