{"id":10782,"date":"2024-09-17T09:27:26","date_gmt":"2024-09-17T07:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10782"},"modified":"2024-09-17T09:27:26","modified_gmt":"2024-09-17T07:27:26","slug":"rijtest-lexus-lc-500-convertible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-lc-500-convertible\/","title":{"rendered":"Rijtest Lexus LC 500 Convertible"},"content":{"rendered":"

Op de Detroit Auto Show van 2012 liet Lexus een spectaculaire conceptcar zien: de LF-LC Concept. Dit studiemodel werd met veel lof ontvangen en was lange tijd the talk of the town<\/em> in de automedia. Maar zoals dat gaat waren de verwachtingen niet hooggespannen \u2013 de designelementen die de LF-LC zo spannend maakten waren niet of nauwelijks geschikt voor een productieversie. Car and Driver vroeg zich dan ook af of we de LF-LC ooit op de weg zouden zien, Lexus liet na de onthulling weinig weten over de toekomst van dit studiemodel. Het merk hulde zich in stilzwijgen over de aandrijflijn en de verdere ontwikkeling.<\/p>\n

Vier jaar later werd de Lexus LC 500 onthuld, op dezelfde Detroit Auto Show. De LC was d\u00e9 ster van de show en tot op de dag van vandaag weet de auto de aandacht te trekken. Het grote nieuws na de onthulling was de aandrijflijn: een 5 liter V8 met 470 pk gekoppeld aan een tientraps automaat. Gefortuneerde Amerikanen trokken ter plekke de portemonnee om een LC 500 te kopen. Niet veel later werden de eerste tests en video\u2019s gepubliceerd, en daarmee werd de reputatie van de LC 500 voorgoed gevestigd. De LC 500 klinkt zo mogelijk nog beter dan hij er uitziet. De LC 500h was de alternatieve aandrijflijn, met een 3,5 liter V6 met 360 pk en een geavanceerde multistage-hybride transmissie. Deze versie is vanuit technisch perspectief nog indrukwekkender, maar hij heeft altijd het onderspit moeten delven door het auditieve geweld van de 500-zonder-h.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In 2019 werd de LC Convertible onthuld, wederom in de Verenigde Staten, ditmaal op de LA Auto Show. Deze buitengewoon fraaie en elegante cabrio wist, net als de LC 500 coup\u00e9, alle aandacht van de show op te eisen. In tegenstelling tot de coup\u00e9 is de convertible alleen leverbaar met de 5.0 V8. Zoals bij convertibles gebruikelijk is, zijn er diverse verstevigingen aangebracht om de torsiestijfheid in stand te houden. Het \u2018afzagen\u2019 van een dak is namelijk een bijzonder slecht idee omdat de carrosserie daardoor in alle richtingen ontzettend buigzaam wordt. Lexus heeft dit ruimschoots weten te compenseren met constructieve verstevigingen, maar daardoor was er geen plek meer voor de hybride-accu. Dat de V8 daardoor de enige motoroptie is, is voor niemand een reden tot klagen.<\/p>\n

De Ultimate Edition<\/h2>\n

Begin 2023 kondigde Lexus een technische update van de LC 500 aan, waarbij het nieuwe infotainmentscherm de meest in het oog springende wijziging was. Ook het onderstel werd aangepast, de voor- en achteras kregen andere stabilisatorstangen en de schokdempers werden stevig aangepast. En\u2026 de V8 werd getuned voor een beter geluid. De productie van de ge\u00fcpdate LC 500 startte met een bijzondere uitvoering: de Ultimate Edition, die zowel als coupe en convertible leverbaar is. Slechts 165 exemplaren zijn er gebouwd en de auto die in deze test centraal staat is nummer 27.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Al jaren staat er een LC 500 in de koptitel van deze website als toonbeeld van de ultieme Japanse auto, en nu mag ik er een week mee op stap. Het is op de kop af elf jaar geleden dat ik met mijn andere droomauto mocht rijden: een R35 GT-R. De eerste uren in de Nissan heb ik toen gespendeerd om de auto rustig te leren kennen, waarbij de gedachte \u2018never meet your heroes\u2019 meermalen opkwam. Als je een GT-R rustig rijdt, is het een heel beschaafde auto die net zo indrukwekkend was als mijn Primera. Bummer. Ook was het een vermoeiende auto om te rijden door de extreme onderstelafstemming van het Track Pack. Die auto vroeg om een minimale overschrijden van 50% van de snelheidslimiet voordat het een beetje lekker reed. Desondanks wist de GT-R een blijvende, en diepe indruk achter te laten. Zeker na een trip op een lege Autobahn\u2026<\/p>\n

<\/p>\n

De Lexus LC 500 is uit een heel ander hout gesneden, het is een echte Grand Tourer waarbij comfort en handelbaarheid hoog in het vaandel staan. Op een zeer zomerse dinsdag gaat de testweek van start. Met de rijmodus in Normal<\/em> gaan we op pad, en de LC 500 Convertible toont zich een ware Lexus: een goedmoedig brommende V8 die het toerental op 1.400 houdt en een automaat die ongemerkt schakelt. Met 110 kilometer per uur zoeven we over de A59, waarbij het toerental de hele tijd onder de 2.000 blijft. Het windscherm achter de voorstoelen houdt de wind uit de cabine, maar de zon is wel erg krachtig, de stoelventilatie kan vol aan de bak. RAL 3000 is geen fijne huidskleur en daarom gaat het vierlaagse dak dicht. Dat kost ongeveer zeventien seconden, de automatische climate control heeft vervolgens een makkie aan de temperatuur in het interieur. Net als alle andere topmodellen van Lexus heeft ook de LC 500 een climate conci\u00ebrge die aanvoelt welke temperatuur het meest aangenaam voor de inzittenden is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het elektrisch sluitende dak is niet alleen een mooi schouwspel en een fraai staaltje engineering, het is bovenal knap hoe stil de LC 500 Convertible is met gesloten dak. Tot 180 kilometer per uur doet de Convertible niet onder voor een LS als het om geluidsisolatie gaat.<\/p>\n

Van zeer comfortabel tot uiterst strak<\/h2>\n

Wat ook indruk maakt is het onderstel, de LC is voorzien van een adaptief onderstel dat zich aanpast aan de rijmodus. In de Normal-modus is de auto bijzonder comfortabel, in de Sport en Sport S+ modus transformeert de LC zich tot een scherp sturende, en stevig geveerde sportauto. Het onderstel van de LC 500 is een van de meest indrukwekkende onderdelen van de auto, met name de voorwielophanging. Zoals gezegd wijkt de productieversie van de LC nauwelijks af van de LC-LF Concept. Dat komt doordat de Lexus-engineers een uiterst compacte voorwielophanging hebben ontwikkeld met voldoende veerweg voor een productieauto. De bovenzijde van het zijscherm bevindt zich amper 15 centimeter boven de band als de auto stilstaat. Bij het zien van de LC-LF Concept verwachtte niemand dat Lexus binnen dat design een functionerende wielophanging kon bouwen, maar desondanks is het gelukt. En goed ook, het onderstel biedt veel comfort, maar ook veel dynamiek.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De beste V8?<\/h2>\n

Welke motor de beste V8 in een productieauto is? Linksom of rechtsom komt die van Lexus, het is de 1UZ-FE uit de LS 400 of de 2UR-GSE die deze LC 500 (en vele F Sport versies) aandrijft. In productietrim is eerstgenoemde een fluisterstille motor die onder vollast slechts fluisterend laat weten dat het een V8 is, de 2UR maakt daar minder een geheim van. Vanaf 2.500 toeren klinkt er een goedmoedige brom die vanaf 4.000 toeren tot aan de rode lijn overgaat in een onge\u00ebvenaarde V8-huil. Lexus heeft zoals gezegd veel werk gemaakt van het motorgeluid, zowel het inlaattraject als de uitlaat zijn getuned om tot een prachtig geluid te komen. Vanaf de inlaat loopt een leiding naar een resonator onder het dashboard die het interieur vult met een prachtige V8 sound \u2013 in de Coup\u00e9 zorgt dit voor het geluidstechnische spektakel terwijl omstanders kunnen genieten van het prachtige uitlaatgeluid. Wat dat betreft heb je als bestuurder van een LC 500 Convertible een win-win situatie: met open dak kun je als bestuurder volop genieten van zowel het inductie- als uitlaatgeluid. Gelukkig hebben we in Nederland (en Frysl\u00e2n vooral) veel tunnels en aquaducten\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En helaas hebben we in Nederland ook volop snelheidscontroles \u2013 wat dat betreft is de LC 500 geen ideale auto. Althans, als je wilt genieten van het vermogens- en snelheidspotentieel van deze Lexus. Hoewel de eerste vijf versnellingen behoorlijk close-ratio zijn, kun je in de tweede versnelling al de snelheidslimiet voor snelwegen overschrijden. Ik denk dat iedere lezer van deze test de YouTube video\u2019s van de LC 500<\/a> wel kent. Als je doortrekt tot aan de rode lijn van de toerenteller zoals in veel video\u2019s gebeurt, dan klinkt de LC majestueus. Wat uit die filmpjes minder naar voren komt, is dat de LC dan vreselijk snel is. Boven de 4.000 toeren krijgt de auto zevenmijlslaarzen en bouwt de snelheid vreselijk hard op. Het is goed om te weten dat de LC ook een zalige cruiser is waarmee je 1.000 kilometer op Autobahntempo kunt rijden zonder ooit de 3.000 toeren aan te tikken. De LC voelt heel goed aan in welke stemming je bent. Een zomeravond cruisen over dijkjes en binnenweggetjes? Je hoeft je niet in te houden om te voorkomen dat de V8 je rijbewijs in gevaar brengt. Als je het rustig aan wilt doen, dan is de LC 500 rustgevender dan een LS 400 in laidback<\/em> modus.<\/p>\n

<\/p>\n

Een onbelicht aspect van de 2UR-GSE is het feit dat deze motor ook in Atkinson-cyclus kan draaien, net als alle Toyota hybrides. Hierbij blijven de inlaatkleppen nog een tijdje geopend tijdens de compressieslag, hierdoor verlies je een beetje compressie, maar je wint een boel efficiency. En in het geval van een vijfliter achtcilinder blijft er ruim voldoende vermogen over om de 2.100 kilo zware LC Convertible vlot en vloeiend in beweging te krijgen. En het verbruik blijft dan ook binnen de perken: 1 op 12.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Onbekend maar niet onbemind<\/h2>\n

Het is opvallend hoe onbekend de Lexus LC 500 is, het is een auto waarbij menigeen een blijk van waardering geeft, om vervolgens te vragen: \u201cMaar wat is het?\u201d De LC wordt, ondanks zijn prijs van \u20ac 235.000, duurder ingeschat. De lokale autospotters konden de LC niet duiden, de L op de grille kon wel eens voor Lamborghini staan dachten ze. Hoe het ook zij, de LC wordt wel ingeschat als een zeer hoogwaardig product. De auto kan in zoveel prachtige kleurcombinaties geleverd worden dat het kiezen van de mooiste interieur- en exterieurkleur een lastig proces kan zijn. In het geval van de Ultimate Edition ligt die keuze vast: een mat, parelmoerwit exterieur (Hakugin White) dat ge\u00efnspireerd is op Japans porselein. Het interieur is Kachi blauw, bijzonder is dat het interieur monotoon van kleur is waar andere LC\u2019s een combinatie van kleuren hebben. Afgaand op foto\u2019s verwachtte ik dat het te eentonig zou zijn, maar in werkelijkheid is het prachtig. Zoals je mag verwachten is de bouwkwaliteit ver boven alle twijfel verheven, alles wat je ziet, voelt en bedient is van de hoogst denkbare kwaliteit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Je moet een LC 500 gereden hebben om te begrijpen hoe goed en hoe indrukwekkend deze auto is. Zelfs de beste video\u2019s die over de LC gemaakt zijn<\/a>, doen de auto geen recht. Bovendien geven ze de indruk dat de motor en het motorgeluid het kroonjuweel van deze auto zijn. Die indruk is niet terecht, ook het onderstel en de besturing verdienen onze waardering. Ook het feit dat de LC ontzettend snel is, is iets wat niet goed in video\u2019s naar voren komt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lang leve de hybride!<\/h2>\n

Zelfs in het segment waarin de LC 500 opereert is de V8 een zeldzaamheid geworden. Ten tijde van zijn introductie was een vijfliter V8 al een verdwijnend fenomeen. De enige reden dat Lexus dit kon doen, ligt besloten in Corporate Average<\/em> regelgeving waarbij het gemiddelde verbruik \/ emissies voor het complete modelaanbod leidend zijn voor de beoordeling van belastingmaatregelen. Door de vele hybrides in de Lexus line up<\/em> valt dat zo voordelig uit dat een vette vijfliter achtcilinder dat gemiddelde niet schaadde. Noem het toeval, noem het conformation bias<\/em>, maar uitgerekend in de testweek slikte Volvo het voornemen in om alle modellen in 2030 uitsluitend elektrisch te maken. En Hyundai en Kia kondigden, na alle EV\u2019s en Ioniqs, de ontwikkeling van nieuwe hybride aandrijflijnen aan. Aan Toyota\u2019s overtuiging dat de hybride the way to go<\/em> was, heeft ons in elk geval de LC 500 gebracht, en naar het zich laat aanzien blijft de hybride nog wel een paar decennia bij ons.<\/p>\n

Hoop doet leven<\/h2>\n

Of de 2UR-GSE bij ons blijft valt nog te bezien, datzelfde geldt voor de LC 500 an sich. De Ultimate Edition is in elk geval een ultieme uitvoering van de LC, maar is het ook de zwanenzang van dit model? Die vraag is gesteld bij Lexus Nederland, maar niet beantwoord. Als halo car<\/em> is de LC 500 in elk geval een waardige opvolger van de LFA gebleken, en een Lexus aanbod zonder een LC of LS is ondenkbaar, zeker voor de Amerikaanse markt. Als Lexus-fan zie ik genoeg redenen om een opvolger van de LC 500 te verwachten. Wellicht niet met een vijfliter, maar wel met een iets kleinere hybride V8, in verschillende vermogensvarianten. Laten we hopen, geachte lezers!<\/p>\n