{"id":10703,"date":"2024-08-29T16:35:37","date_gmt":"2024-08-29T14:35:37","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10703"},"modified":"2024-08-30T11:28:03","modified_gmt":"2024-08-30T09:28:03","slug":"rijtest-lexus-ux300h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-ux300h\/","title":{"rendered":"Rijtest Lexus UX300h"},"content":{"rendered":"

Een nieuw kleintje in de familie is altijd leuk, zeker voor de nieuweling zelf: alle aandacht en liefde gaat naar het nieuwste familielid uit. Dat is leuk, maar de kans is groot dat er na een paar jaar opnieuw een kleintje in de familie komt. Dan is de lol er snel af met het verdwijnen van alle aandacht. Met de komst van de Lexus LBX<\/a> was de UX plotseling niet langer de kleine Lexus. Maar de Lexus-familie is de UX niet plotsklaps uit het oog verloren, want de UX kreeg een stevige opfrisbeurt waaruit blijkt dat het merk nog behoorlijk wat liefde voor de Urban eXplorer heeft. In deze test staat de Lexus UX 300h F Sport AWD centraal \u2013 de sportieve topuitvoering die verrast met zijn rijdynamiek.<\/p>\n

 <\/p>\n

Zes jaar geleden onthulde Lexus de UX op de autosalon van Gen\u00e8ve, in Nederland werd het model aanvankelijk als UX250h geleverd. Later kwamen daar een elektrische uitvoering bij, de UX300e \u2013 de eerste elektrische Lexus \u2013 en de UX200. Die laatste is al eens eerder getest<\/a> en verraste toen door zijn rijcomfort. In 2022 kreeg de UX een technische update waarbij het bekende Lexus \/ Toyota infotainmentsysteem werd ge\u00efmplementeerd. Nu, op zesjarige leeftijd, kreeg de UX een grondige mid-lifecycle update. Hierbij is een centrale rol weggelegd voor de aandrijflijn, de UX beschikt nu over de vijfde generatie hybride aandrijving van Lexus \/ Toyota. En dat is dan ook de reden dat het model nu als 300h door het leven gaat. Niet alleen de 250h is verdwenen, ook de UX200 is uit de prijslijst geschrapt. De 300e is nog wel leverbaar.<\/p>\n

\"\"Finetuning van design en materialen<\/h2>\n

 <\/p>\n

Het design van de UX werd ook aangescherpt, dit is het duidelijkst te zien in de koplampen die altijd als bi-led zijn uitgevoerd. De hogere uitrustingsniveaus krijgen adaptieve led-matrix koplampen, zoals de testauto. Het instrumentenpaneel is nu ook volledig digitaal, met een schermdiagonaal van 12,3 inch. Dit scherm kennen we uit de NX<\/a> en RX<\/a>. Minder zichtbaar \u2013 en hopelijk heb je het ook nooit nodig\u00a0 \u2013 is het Lexus Safety System+. Wat wel duidelijk zichtbaar is, is het vernieuwde interieur. Dat stond qua bouwkwaliteit en materiaalgebruik al op grote hoogte, maar Lexus heeft het nog verder weten te verbeteren. Alles ziet er geweldig uit en het voelt ook zeer hoogwaardig. Elk knopje heeft een fijne klik, elk deel dat je aanraakt voelt prettig. Zelfs de draaiknopjes in de ventilatieroosters hebben een fijne haptische feedback als je ze verstelt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

e-Four gevoelsmatig sterker, maar hoeveel?<\/h2>\n

De voorwielaangedreven versies van de UX300h hebben een vermogenswinst van 15 pk over de 250h, daarmee komt de UX uit op 200 pk. Het maximale koppel van 190 Nm is voorhanden tussen de 4.400 en 5.200 toeren. Opvallend genoeg geeft de brochure dezelfde vermogenscijfers voor de e-Four versie, zoals de testauto. Dat is opmerkelijk, want bij de modelupdate kreeg juist deze aandrijflijn een vermogensboost. De elektromotor in de achteras had tot voor kort een vermogen van 13 pk, na de update is dat 41 pk. Desondanks is dat niet terug te zien in de vermogensopgave van Lexus zelf, maar in de testweek ontstond de indruk dat het systeemvermogen riant boven de 200 pk ligt. Mijn inschatting is dat het rond de 225 pk moet zijn. Kijk je echter naar de acceleratiecijfers, dan zie je dat de e-Four slechts 0,2 seconde sneller is op de standaardsprint en dat de topsnelheid identiek is aan die van de voorwielaangedreven versies: 177 kilometer per uur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Om feitelijk correct te zijn is de geteste auto een F Sport Line<\/em>, er is ook nog een F Sport Design<\/em>. Die laatste versie heeft wel het uiterlijk vertoon, maar niet de technische aanpassingen die de testauto wel heeft. Een zeer belangrijk verschil zijn de adaptieve schokdempers van de F Sport Line, die hebben een enorme uitwerking op de rijdynamiek, de wegligging en het comfort van de UX300h. De F Sport Line staat voor \u20ac 63.995 in de prijslijst, de e-Four kost slechts \u20ac 3.000 meer. Het is de moeite waard om de AWD te bestellen, want dit systeem transformeert de rijdynamiek van de UX enorm. Eigenlijk is de UX300h F Sport AWD een van de best bewaarde geheimen in het Lexus-gamma.<\/p>\n

<\/p>\n

Zuiniger dan in de brochure<\/h2>\n

De testweek begint op een zeer warme dag, waarop de boterhammetjes voor onderweg als tosti\u2019s uit het broodtrommeltje kwamen. Tot mijn grote vreugde is de F Sport voorzien van stoelventilatie en de laagste stand hiervan blijkt voldoende om lijf en leden aangenaam koel te houden. Het interieur van de F Sport is volledig zwart, op een enkel rood stikseltje na. Een lichtere kleur (Ash White) is ook leverbaar. Onderweg tikt de thermometer de 35 graden aan, maar de climate control en stoelventilatie zijn dermate effectief dat ik bij thuiskomst met koude knie\u00ebn uitstap. Daar heeft de UX zijn eerste punten te pakken. Vanwege de vakantieperiode was het erg rustig op de weg, over de gehele rit naar huis kon de cruise control op 110 km\/u en dat resulteert in een verbruik van 5 liter per 100 kilometer. Volgens de brochure ligt het gecombineerde verbruik van de AWD-uitvoeringen 0,5 liter per 100 kilometer hoger dan de FWD versies (5,3 tegen 4,8), maar in de eerste rit blijft de UX AWD daar mooi onder.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Adaptieve dempers zijn elke euro waard<\/h2>\n

Het is echter niet het verbruik dat na de eerste rit het meeste opvalt, maar het rijgedrag. De F Sport Line is ontzettend comfortabel en de rit was behoorlijk ontspannend. Dit alles komt op het conto van de Adaptive Variable Suspension, de actieve schokdempers beperken de carrosseriebewegingen waardoor de UX nauwelijks deint maar wel heel comfortabel inveert. En in bochten houden de dempers de carrosserie heel vlak. Je merkt de werking van het systeem het best als je op een route rijdt met veel verkeersdrempels \u2013 de UX gaat heerlijk soepel over elke hindernis. Zet je de rijmodus in een sportieve stand (de F Sport Line heeft een extra S+ modus), dan merk je dat de schokdempers zich aanspannen ten faveure van grip, wegligging en voertuigcontrole. Het comfortabele randje verdwijnt en de UX schiet op bochten af als een kat die een laserpen volgt. De stuurbekrachtiging zwakt af voor een steviger gevoel \u2013 de stuurratio verandert overigens niet \u2013 en de gaspedaalrespons is veel alerter. In deze rijmodus wordt de UX gretig en toont het e-Four systeem zijn voordeel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Extra veiligheid, extra dynamiek met All Wheel Drive<\/h2>\n

Voor de recente modelupdate had de elektromotor in de achteras 13 pk, daarmee kon de UX prima uit de voeten op gladde ondergrond en op onverhard wegdek. De elektrische vierwielaandrijving was daarmee vooral bedoeld om je in lastige situaties veilig op de weg te houden. Nu deze motor een vermogen van 41 pk levert en een koppel van 84 Nm is de situatie anders. Ook bij het rijden op hogere snelheden doet de achterste elektromotor een duit in het zakje. Een flinke duit zelfs als je op bochtige wegen rijdt. De werking en het effect van de e-Four is goed te merken zodra je een bocht uitaccelereert. Zodra je het stuur richting de middenstand beweegt gaat de achteras meer meewerken om snelheid op te bouwen. Hiervoor hoef je overigens niet heel snel of volgas te rijden. Zodra je een beetje begint te spelen pikt de onderstelelektronica je gemoedstoestand op (zeker in S of S+) en gaat de e-Four meespelen. Het ontbreekt de achterste elektromotor aan vermogen om de UX ook maar enigszins onderstuurd te maken \u2013 de aandrijving op de vooras kan dat ruimschoots corrigeren \u2013 maar de 41 pk zijn voldoende om de gehele rijdynamiek van de UX te transformeren tot een hele leuke stuurmansauto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een hot hatch<\/em> is het niet, maar dat komt ook omdat de UX volgens Lexus een compacte SUV is. Daar ben ik het niet helemaal mee eens. Elke keer dat ik een UX rijd krijg ik het gevoel in een hatchback te rijden. Omdat de F Sport Line<\/em> en Design<\/em> beide meegespoten wielkastranden hebben verdwijnt de SUV-uitstraling die de overige UX\u2019en wel hebben. Ook heeft de UX geen overmatige grote bodemspeling en zithoogte. Ergo: voor Carnold is de UX een hatchback. Dat het geen hot<\/em> hatch is, heeft te maken met het totale vermogen. De echt rappe hatchbacks zitten al gauw op 300 pk, deze UX op 200 pk. Maar zoals gezegd: gevoelsmatig is het systeemvermogen minimaal 225 pk. De Lexus UX is sinds zijn introductie al een heel fijne auto, na deze update is het een van de fijnste auto\u2019s in dit marktsegment. Na de introductie van de LBX is Lexus de UX niet vergeten, zoals andere merken oudere modellen laten verpieteren tot een overjarige auto die je alleen met fiks voordeel zou moeten kopen. De Lexus UX is na de update een auto die het waard is om even voor door te sparen. Dat geldt zeker voor de F Sport Line en al helemaal voor de e-Four vierwielaandrijving.<\/p>\n