{"id":10568,"date":"2024-07-02T12:35:13","date_gmt":"2024-07-02T10:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10568"},"modified":"2024-07-15T10:06:26","modified_gmt":"2024-07-15T08:06:26","slug":"rijtest-suzuki-swift-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-suzuki-swift-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Suzuki Swift Hybrid"},"content":{"rendered":"

In vroeger tijden was het spreekwoord \u2018een tevreden roker is geen onruststoker\u2019 een gangbare uitdrukking om aan te geven dat tevredenheid tot algemene rust leidt. Anno 2024 ligt het onderwerp roken \u2013 terecht \u2013 een stuk gevoeliger, maar klanttevredenheid is nog altijd een groot goed. Als we zouden stellen dat \u2018een tevreden rijder is geen onruststoker\u2019 is, dan doen we de uitspraak nog steeds recht. Maar bij welk merk zouden we dan de meest tevreden klandizie vinden? Wel, volgens recent onderzoek zijn Suzuki-rijders uitermate te spreken over hun merk. Het geheim van de smid? Dat is er niet. Gewoon goede, no-nonsense auto\u2019s bouwen die doen wat de klant wil en die uitermate betrouwbaar zijn. Ook de nieuwe Suzuki Swift is volgens dat recept gebouwd, maar dan met een moderne twist. Kan de vierde generatie Swift het succes van zijn voorgangers daarmee voortzetten? Reken maar!<\/p>\n

 <\/p>\n

Om even terug te komen op die \u2018vierde\u2019 generatie: Suzuki rekent vanaf de RS-generatie die in 2004 werd ge\u00efntroduceerd. Op andere markten kennen we de Swift al sinds 1983<\/a>, waaronder Nederland, waar de Suzuki SA 310 \/ Cultus onder de \u2018Swift\u2019-typenaam werd verkocht. Die modelserie werd in 1988 opgevolgd door een tweede generatie Swift. Daardoor kennen we op de West-Europese markt zes generaties van deze modelserie, maar omdat de typenaam Swift in 2004 voor alle markten werd gebruikt, rekent Suzuki dit als de eerste modelgeneratie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Herkenbaar als altijd<\/h2>\n

Als je de modelgeschiedenis van de Suzuki Swift bekijkt, dan valt het meteen op hoe dicht de Swift bij het oorspronkelijke model is gebleven. Niet alleen wat het ontwerp betreft, maar ook het formaat en gewicht. Het woord \u2018iconisch\u2019 wordt in automedia wel eens wat lichtzinnig gebruikt om een ontwerp te karakteriseren (911, new Beetle, Mini), maar veelal is de nieuwe versie een opgeblazen karikatuur van het oorspronkelijke ontwerp. Voor de Suzuki Swift geldt dat niet, als je de vier generaties op een rijtje zet zie je dat het ontwerp zeer geleidelijk is ge\u00ebvolueerd zonder dat de auto enorm gegroeid is. Uiteraard ontkwam en ontkomt Suzuki ook niet aan veiligheidswetgeving die ook de Swift iets groter hebben gemaakt, maar die groei is in twintig jaar beperkt tot zestien centimeter. De grootste prestatie is echter het feit dat de Swift nooit zwaarder is geworden. De eerste generatie stond voor 1.000 kilo in de boeken, de nieuweling weegt 994 kilo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In het onderlinge vergelijk tussen de vier generaties is de nieuwste Swift wel de auto die er het meest uitstpringt. En profil<\/em> breekt hij niet met de styling van zijn voorgangers, maar het front en de achterzijde zijn duidelijk anders. De clamshell <\/em>motorkap ligt op de zijschermen en de voorbumper en de koplampen zijn scherper getekend dan bij de derde generatie. Het maakt de Swift eigenzinniger, en het lijkt erop dat de ontwerpers dezelfde insteek kozen als bij het ontwerpen van de kei-cars: de vorm volgt de functie, waarbij het praktische aspect van de auto prevaleert boven de vormgeving. En dat is een goede zet geweest, als je het mij vraagt. De interieur- en laadruimte profiteren daar enorm van.<\/p>\n

Minder motorkeuze, maar wel een compleet nieuwe motor<\/h2>\n

Maar eerst kijken we onder de motorkap, want daar vinden we een opzienbarend stukje techniek. De uitgaande generatie was leverbaar met drie BoosterJet \/ DualJet motorvarianten, maar de nieuwe Swift is (voorlopig) uitsluitend leverbaar met de nieuwe Z12E DualJet motor. Hierover heb ik een uitgebreid technisch artikel geschreven voor AMT (Paywall, kosteloos registreren voor drie gratis artikelen per maand<\/a>). In het kort de highlights: een atmosferische 1,2 liter driecilinder die volledig nieuw ontwikkeld is, 83 pk, 112 Nm aan koppel. Bijzonder is dat de motor opvallend degelijk gebouwd is, de nokkenassen lopen op roltuimelaars met hydraulische stellers. Elke cilinder heeft twee oliekoelers en de nokkenas wordt aangedreven door een dikke ketting. De motor is ongecompliceerd, maar uitermate, uitermate degelijk gebouwd. De Swift is altijd een mild-Hybrid, hij heeft een startgenerator die 2,2 kW \/ 3 pk aan vermogen levert, en 60 Nm aan koppel. Opvallend is dat het hybride systeem op 12 volt werkt (met een accu van 36 wH), het uitgaande model had 48 volts techniek. Ondanks dit zeer bescheiden mild-hybride systeem zijn de prestaties, en dan met name het verbruik, zeer indrukwekkend. Het testverbruik kwam namelijk uit op 1 op 26. Als je dat afzet tegen de 1 op 28 van de Toyota Yaris<\/a> die een veel geavanceerder hybride-systeem heeft, dan mag je een diepe buiging maken voor het vernuft van de Suzuki-engineers.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Ruim en praktisch interieur<\/h2>\n

Het interieur van de Swift voelt als thuiskomen, zeker als je uit een eerdere modelgeneratie komt. Ben je niet gewend aan de Swift, dan zal de doorlopende daklijn en de steile voorruit je meteen opvallen als je instapt. Gevoelsmatig zit je ver naar achteren, maar dat lijkt vooral zo doordat het dak verder naar voren doorloopt dan bij concurrenten. Het geeft wel veel ruimte(gevoel) maar het heeft een klein nadeel als je wat langer bent: bij hoge verkeerslichten zijn de lampen niet goed te zien vanuit je rijpositie. Je moet voorover leunen om het rode of groene licht te kunnen zien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het dashboard is traditioneel van opzet, het valt Suzuki te prijzen dat ze gekozen hebben voor een analoog instrumentarium. Dit is zoveel prettiger om af te lezen dan een digitaal scherm. Uiteraard zijn er wel beeldschermen aanwezig: tussen de toerenteller en snelheidsmeter zit het kleine beeldscherm van de zeer uitgebreide boordcomputer (met G-Krachtmeter en vermogensmeters!), en centraal op het dashboard staat het infotainmentscherm. Dit is voorzien van Suzuki\u2019s eigen infotainmentsysteem, het is intu\u00eftief en prettig in gebruik. Uiteraard zijn CarPlay en AndroidAuto ook aanwezig, mocht je daar de voorkeur aan geven. Een noemenswaardig aspect is de geluidskwaliteit van het audiosysteem, dit is bovengemiddeld goed. Vanaf de Select (tweede uitrustingsniveau, vanaf \u20ac 23.795) is de Swift voorzien van zes speakers. Het interieur is opgebouwd uit solide materialen, veel harde kunststoffen zonder dat het goedkoop lijkt of aanvoelt. Een mooi detail zijn de witte elementen met een polygon-patroon in de deuren en aan passagierszijde op het dashboard. Ook de onderzijde van het dashboard is in het wit uitgevoerd, \u00a0net als de raamstijlen en de hemelbekleding. Dit maakt het interieur prettig licht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zitcomfort<\/h2>\n

De stoelen en achterbank hebben relatief zachte kussens waardoor ze vooral comfortabel zitten, maar dankzij de wangen op de zitting en rugleuning bieden de voorstoelen prima steun bij een sportieve rijstijl. En daarmee kom ik op een punt dat traditioneel het sterkste punt van de Swift is: het rijgedrag. Dankzij het lage gewicht en de uitgekiende onderstelafstemming is de Swift een heel goede allrounder, maar bovenal een heel leuke auto om te rijden. Bij een rustige, spaarzame rijstijl is de Swift een stille auto die zich meer dan prima staande houdt in stedelijk gebied met verkeersdrempels en minirotondes. Je kunt de Swift tamelijk schakellui rijden dankzij de ondersteuning van het mild-hybride systeem. Het koppelen en schakelen is licht en precies, al is de vijfde versnelling aan de lange kant. Suzuki heeft hiervoor gekozen omwille van het verbruik bij snelweggebruik. Je kunt de 5 gebruiken vanaf 60 kilometer per uur, maar als je vanaf 80 km\/u even snel wilt inhalen, dan moet je even een verzet terugschakelen. Overigens, de Swift is ook leverbaar met CVT-automaat, vanaf \u20ac 26.145.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rijplezier als vanouds<\/h2>\n

Het is echter niet vreemd als je jezelf een sportievere rijstijl aanmeet zodra je in de Swift rijdt, het sturen en schakelen bieden zoveel precisie en rijplezier dat je regelmatig een tandje terugschakelt om van de weg te genieten. Zelfs binnen de beperkingen van de lokale snelheidslimieten en het motorvermogen van de Swift kun je heel veel plezier aan dit wagentje beleven. De Z12E snort er dan vrolijk op los en de Swift laat zich met heel veel nauwkeurigheid plaatsen in bochten. De motor voelt zich het best in het toerengebied tussen de 3.000 \u2013 4.500 toeren, het machientje is dan lekker levendig en klinkt simpelweg prima.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruime instap achterin<\/h2>\n

Tot slot nog de praktische aspecten van de Swift, en dan specifiek de ruimte achterin en het laadvermogen. Door de rechte daklijn is de hoofdruimte achterin prima, ook de zitpositie is door de hoogte van de achterbankzitting en de hoek van de rugleuning prima. Passagiers tot 1,80 meter kunnen goed achterin zitten. De Swift is prima geschikt als gezinsauto, de achterdeuren zwaaien ver open (tot bijna 90 graden) waardoor het plaatsen van kinderen in kinderzitjes gemakkelijk gaat, hierbij is de ruime deuropening een waar genot. Over deuren gesproken: de voor- en achterdeuren zijn opvallend licht. Hierdoor moeten ze met enige schwung<\/em> gesloten worden, omdat ze anders afgeremd worden door de luchtdruk die in het interieur opgebouwd wordt. Dit heeft niets te maken met matige bouwkwaliteit of slecht hang- en sluitwerk \u2013 het is een neveneffect van de lichte, maar solide constructie.<\/p>\n

Over de bagageruimte geen klachten, die meet standaard 265 liter en is mooi rechthoekig en praktisch van vorm. Groot genoeg voor twee boodschappenkratten, al moet je die wel even over de drempel tillen. Gooi je de achterbank plat, dan kun je 589 liter verstouwen in de Swift.<\/p>\n

De juiste keuze?<\/h2>\n

Hoe vaak hoor je de verzuchting \u2018zoals vroeger worden ze niet meer gebouwd\u2019 als het om auto\u2019s gaat? Voor de Suzuki Swift gaat dat gelukkig niet op. De Swift is nog altijd de fijn rijdende, zuinige en betrouwbare auto die het altijd was. Suzuki heeft afscheid genomen van de BoosterJets, waarmee we een heel fijne motorfamilie moeten uitzwaaien. Maar de Z12E laat zien dat we geen concessies hoeven doen aan rijplezier of betrouwbaarheid, en we krijgen er een fantastisch brandstofverbruik voor terug. De Swift is in al zijn eenvoud een heerlijk wagentje waar veel andere merken een voorbeeld aan kunnen nemen. Mijn aanrader is de \u20ac 23.795 kostende Swift Select met handbak. Die biedt alle nodige luxe, een uitstekend brandstofverbruik en heel lage onderhoudskosten.<\/p>\n