{"id":10459,"date":"2024-05-16T11:41:13","date_gmt":"2024-05-16T09:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10459"},"modified":"2024-05-16T11:41:13","modified_gmt":"2024-05-16T09:41:13","slug":"rijimpressie-toyota-yaris-hybrid-130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijimpressie-toyota-yaris-hybrid-130\/","title":{"rendered":"Rijimpressie Toyota Yaris Hybrid 130"},"content":{"rendered":"

Toyota was er vroeg bij om de Yaris een update te geven, de eerste versies van de huidige generatie rijden nog maar drie jaar rond, maar het merk heeft intussen zoveel nieuwe modellen ge\u00efntroduceerd \u2013 met nieuwere technieken \u2013 dat de Yaris lichtjes achterop raakte. Toyota heeft er wijselijk voor gekozen om het uiterlijk ongemoeid te laten en zich te concentreren op de techniek. Met name in het interieur is dit het meest zichtbaar, maar ook onder de motorkap is er nieuws. Dat is minder zichtbaar, maar wel degelijk merkbaar: er is namelijk een nieuwe topmotorisering leverbaar. En die staat centraal in deze rij-impressie. Is de nieuwe Hybrid 130 de moeite waard?<\/p>\n

 <\/p>\n

De uiterlijke wijzigingen zijn heel beperkt gebleven, de blauwe rand in het merkembleem op de grille is verdwenen, de \u2018Hybrid\u2019 badge op de kofferbak is vervangen door een \u2018HEV\u2019 badge en in het geval van de testauto herken je de vernieuwde aan de velgen en de lakkleur. Neptune Blue is de naam van deze kenmerkende lichtblauwe lak die overigens alleen leverbaar is op de Launch Edition. De Yaris is leverbaar in zes uitvoeringen waarvan de Comfort, Active en First Edition uitsluitend leverbaar zijn met de bekende Hybrid 115. De Executive, GR Sport en Launch Edition worden geleverd met de nieuwe Hybrid 130 aandrijflijn. Voor een overzicht van de prijzen en uitrusting verwijs ik graag naar de online prijslijst<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Meer elektropower<\/h2>\n

De verbrandingsmotor is nog altijd de M15A-FXE met een slagvolume van 1.490 cc, 90 pk en 120 Nm aan koppel. Deze is ongewijzigd ten opzichte van de Hybrid 115. De vijftien extra pk in de nieuwe topmotor worden geleverd door een grotere motor-generator (MG2) in de transmissie, en door een gewijzigde Power Control Unit. Hoe rijdt dat? Wel, de verschillen zijn op papier vrij klein \u2013 feitelijk is het vermogensverschil dan ook veertien pk (want de Hybrid 115 heeft eigenlijk 116 pk), maar de Hybrid 130 heeft merkbaar minder moeite om de 1.215 kilo zware Yaris in beweging te krijgen. Bij een normale rijstijl zul je het verschil vooral merken op de snelweg, bij het inzetten van een inhaalmanoeuvre, bij het invoegen en bij het optrekken naar de maximum snelheid. De sterkere elektromotor heeft merkbaar meer aanzetkracht en de Yaris is dan een stuk lichtvoetiger. Mocht je een sportievere rijstijl aanhouden \u2013 en dan heb je aan de Yaris dankzij zijn onderstel en stuurinrichting een goede \u2013 dan merk je het extra vermogen vooral bij het uitaccelereren van bochten. Je hoeft maar een tipje gas te geven en de Yaris trekt vlot de bocht uit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zeker voor de Yaris GR Sport<\/a> is de Hybrid 130 een aanwinst, deze versie krijgt onderstel- en carrosserieaanpassingen die de sportief ingestelde bestuurder kan waarderen. Het extra vermogen verhoogt het plezier in deze versie aanzienlijk. In het geval van de testauto ontbreken die voorzieningen, maar ook de \u2018reguliere\u2019 Yaris is een hele fijne rijdersauto. De Launch Edition is volgestopt met luxe en niet nadrukkelijk sportief, maar in vergelijk met zijn directe concurrenten is het met afstand de fijnste rijdersauto. In deze versie kun je het extra vermogen en koppel in lage toeren gebruiken om heel smooth<\/em> en stil over \u2019s Heeren wegen te rijden. Zeker als de Yaris in EV modus rijdt is het net een klein Lexusje als je de kalibratie van de aandrijflijn in beschouwing neemt. Geen wonder dat de LBX<\/a> dezelfde aandrijflijn gebruikt, maar daar is \u2018ie nog stiller en verfijnder.<\/p>\n

<\/p>\n

Bekende beeldschermen<\/h2>\n

De belangrijkste vernieuwingen in het interieur zijn met name zichtbaar op het dashboard, vanaf de First Edition wordt de Yaris geleverd met het nieuwe Toyota Smart Connect infotainmentsysteem met een 10,5 inch beeldscherm. Dit systeem kennen we inmiddels uit andere Toyota \/ Lexus modellen, het is een goed doordacht systeem dat opvallend gebruiksvriendelijk is. Vanaf de Executive krijgt de Yaris niet alleen de nieuwe Hybrid 130 aandrijving, maar ook een 12,5 inch digitaal instrumentarium. Ook dit kennen we uit andere Toyota-modellen, dit beeldscherm kun je naar hartelust configureren: van bomvol informatie tot een minimale, overzichtelijke weergave. In het geval van de Launch Edition wordt het audiosysteem opgewaardeerd tot het JBL Premium systeem met acht speakers. Zeker in combinatie met DAB+ maakt dit de geluidsweergave kraakhelder en heel neutraal. Iedereen die een goed audiosysteem kan waarderen zou dit zeker eens moeten gaan proefluisteren bij de Toyota-dealer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Iets meer kleur mag wel, Toyota<\/h2>\n

De Launch Edition krijgt ook Neptune Blue sierlijstjes in het interieur, en daarmee kom ik op een kritiekpunt waarvan ik zou wensen dat Toyota het bij deze update had aangepakt: het interieur kan wel wat mee jeu<\/em> gebruiken. De stoelbekleding is altijd zwart \/ donkergrijs en er zit heel weinig kleur en fleur in het interieur. Uiteraard krijgt de GR Sport de nodige rode biesjes, stiksels en logo\u2019s, maar de minder sportieve Yarissen missen elke vorm van kleur. Oh, en de deurklink \/ handgreep zit nog altijd op een plek waar ik niet aan kan wennen. Voor mijn gevoel hadden de raamknoppen en de deurklink \/ handgreep van plek gewisseld moeten worden. Ook in deze testweek greep ik telkens mis bij het uitstappen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rijden zonder afleiding<\/h2>\n

Voor het overige heeft Toyota het interieur grotendeels ongemoeid gelaten, en dat is maar goed ook want ergonomisch klopt het interieur gewoon. De belangrijkste functies kun je intu\u00eftief bedienen: de fysieke knoppen voor de climate control en het volume zitten precies waar je ze verwacht. Als je langer met de Yaris rijdt zal het je opvallen dat je heel weinig aanleiding hebt om knoppen te bedienen: de auto leidt je niet af en vraagt nauwelijks aandacht. Normaalgesproken is de interactie vanuit de auto richting de bestuurder tot het minimale beperkt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Na een week rijden in de vernieuwde Yaris kan de balans opgemaakt worden wat betreft de verbeteringen. In de eerste plaats is het effect van de Hybrid 130 duidelijk, deze motor voegt souplesse en sprintvermogen toe, zonder dat het verbruik eronder lijdt: 1 op 27 was het totale verbruik. De Hybrid 115 is daarmee nog altijd mijn benchmark, daarmee haalde ik 1 op 28. Technisch gezien is de Yaris zorgvuldig ge\u00fcpdate, in de praktijk pakt dit uit in meer verfijning, zeker als je de uitvoeringen vanaf de First Edition in beschouwing neemt. Voor berijders en eigenaren van de huidige, pre-update Yaris is het verschil wellicht te klein om de meerprijs \/ aanschaf van een nieuwe Yaris te verantwoorden (ik houd u niet tegen), maar voor alle andere kopers geldt dat de vernieuwde Yaris qua rijgedrag, verbruik en techniek het beste in de markt is. De Klassenbeste<\/em> in het B-Segment als je van rijden houdt.<\/p>\n