![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_03-1024x576.jpg\")
<\/p>\n
Speciaal voor Europa<\/h2>\n
Zoals gezegd is de LBX ontwikkeld met de Europese markt in het achterhoofd, maar het model wordt ook geleverd in Japan, Australi\u00eb en zuidoost Azi\u00eb. Daarmee speelt Lexus in op de marktvraag naar compacte crossovers, iets dat in Noord-Amerika niet (of minder) speelt. Daar heeft het merk de TX, GX en LX om het SUV-aanbod boven de RX af te ronden. De LBX deelt zijn platform met de Yaris Cross, maar er zijn belangrijke en grote verschillen. In de eerste plaats rolt de LBX bij Toyota Motor East Japan van de productielijn \u2013 made in Japan<\/em> dus. Dan zijn er de technische verschillen, want hoewel het onderstel en de aandrijflijn beide op het TNGA-GA B platform gebaseerd zijn, zijn die niet exact hetzelfde als die van de Yaris Cross. Lexus heeft heel veel zorg besteed aan het terugdringen van geluid en trillingen, en om die reden is nagenoeg elk onderstel-onderdeel afwijkend. De grootste uitdaging tijdens de ontwikkeling was het vinden van de specifieke Lexus-verfijning, volgens chief engineer<\/em> Kunihiko Endo. Dat is een gevolg van het motto \u2018elk nadeel heeft zijn voordeel\u2019, de LBX is relatief licht, en lichte auto\u2019s zijn lastiger te dempen \u2013 zowel qua geluid als qua veercomfort. Ondanks dat, is de LBX een echte Lexus geworden. Ook als je \u2018m langs Carnold\u2019s LS400-op-luchtvering-meetlat legt. Tijd om te gaan rijden.<\/p>\n De testauto is een LBX Elegant, dat is een van de vier atmospheres<\/em> die de traditionele uitrustingsniveaus vervangen. In plaats van uitrusting te stapelen in opvolgende (een duurdere) uitrustingsniveaus, heeft Lexus de atmospheres bedacht. Dit zijn feitelijk stylingpakketten met relatief weinig verschillen in uitrusting. Voor de precieze inhoud van deze atmospheres verwijs ik graag naar de prijslijst<\/a>. Wat opvalt is dat de prijzen van de atmospheres dicht bij elkaar liggen: de Elegant en Emotion kosten \u20ac 40.995, de Relax kost \u20ac 1.000 meer, en de Cool nog eens \u20ac 1.000 extra. Vierwielaandrijving is ook leverbaar (in tegenstelling tot de Yaris Cross) en heeft een meerprijs van \u20ac 3.000. De basisversie kost overigens \u20ac 35.995 en die heeft al een omvangrijke comfort- en veiligheidsuitrusting.<\/p>\n De LBX heeft weinig tijd en weinig kilometers nodig om je te overtuigen dat hij een echt hoogwaardig product is. Zodra je instapt zie en voel je dat het interieur uit hoogwaardige materialen is gebouwd. In de Elegant krijg je synthetisch leer dat zeer hoogwaardig aanvoelt. In de testauto is het lichtbruin van kleur en voorzien van een zachte onderlaag. Dus ook de lederen panelen op de middenconsole en het dashboard hebben een zachte laag. Als je je hand op het stuurwiel legt, dan voel je dat het leer daarop zoveel zachter is als in een Yaris Cross. Het interieur is heel eenvoudig en zuiver van ontwerp zonder overgestileerd te zijn, zoals in sommige Scandinavische auto\u2019s. Een relatief compact touchscreen vormt de middenconsole, met het bekende Lexus-infotainment. De middentunnel is relatief smal en heeft een draadloze telefoonoplader, een enkele bekerhouder en de bekende Lexus \/ Toyota transmissiehendel. De tweede bekerhouder zit slim verstopt onder de armsteun, deze houder kan overigens verschoven worden om het bergvak toegankelijker te maken. De enige kritische noot die ik heb, heeft betrekking op de ongemarkeerde stuurwieltoetsen die eerst aangeraakt moeten worden om een pop-up<\/em> in het beeldscherm op te roepen, en pas daarna bediend kunnen worden. Een omslachtige dissonant is een verder perfect ergonomisch interieur.<\/p>\n Lexus heeft er voor gekozen om de LBX een ingetogen design te geven, met het juiste gevoel voor understatement. Het front van de auto is het meest aansprekende en onderscheidende deel. De Spinde grille<\/em> is ge\u00ebvolueerd tot \u00e9\u00e9n geheel met de voorbumper, en is voorzien van een mat-chroom honinggraat. De motorkap loopt ver door tot in het front en zweeft boven een verchroomde lijst die beide koplampen verbindt. Het getuigt van klasse dat Lexus geen opzichtige dagrijverlichting gebruikt, geen visuele grootdoenerij, maar een bescheiden swoosh<\/em> die zowel als dagrij- en knipperlicht functioneert. Aan de achterzijde zijn de lichtunits wel met een verlichte rode lijn verbonden en ook hier zijn de Lexus-eigen L-vormige elementen in de achterlichten terug te vinden, net als bij zijn grotere broers. Voor de rest is het ontwerp, zeker en profil<\/em>, ingetogen. De LBX toont klasse door zijn ingetogen ontwerp, bijvoorbeeld ook door het velgformaat: 18 inch is de maximale grootte. Bovendien hebben de banden een fijne, dikke bandwang: 225\/55 is een comfortabele maat.<\/p>\n <\/p>\n Bij het wegrijden valt meteen op hoeveel stiller de LBX is dan zijn Toyota-tegenvoeter \u2013 de isolatie van banden- en onderstelgeluid is indrukwekkend. En dit verschil valt al op als ik het terrein van de importeur verlaat. Vanaf mijn startpunt is het slechts twee kilometer rijden naar de snelweg, en daar beginnen de verschillen zich nog sterker af te tekenen. Bij het invoegen hoor je de 136 pk sterke hybride aandrijflijn nauwelijks en bovendien klinkt de motor ook heel anders dan in de Yaris Hybrid 130 die ik hiervoor reed (deze test wordt later gepubliceerd). Dit verschil is echt heel groot, en daarbij moet ik opmerken dat de Yaris al geen herrieschopper is. Binnen tien kilometer heeft de LBX me kunnen overtuigen van het feit dat hij een echte Lexus is: hij is stil en heel ontspannend om te rijden. Sit back, relax and enjoy<\/em>. Het verschil in afstemming van de besturing en vering \/ demping tekent zich ook af, de LBX heeft de kenmerkende Lexus Signature Drive<\/em>. De besturing is iets minder direct en communicatief dan in een Toyota, en de Lexus neemt die ruimte om storende input uit te filteren. Je hebt uiteraard nog genoeg feeling<\/em> met het wegdek, maar de LBX brengt je niet op de hoogte van de wegbelijning en ander klein ongerief dat onder de wielen doorrolt. Op korte, maar abrupte oneffenheden, zoals een expansievoeg op een viaduct of brug, voel je dat de LBX lichter is dan zijn merkgenoten: de vooras kan deze oneffenheden niet volledig filteren waardoor er een stoot door het onderstel gaat. Het ontbreekt simpelweg aan gewicht om tegenactie te bieden. Dit had Lexus kunnen ondervangen door de vering te verzachten, maar dat had ook betekend dat de LBX een zweverig rijgedrag zou krijgen. Het is het wisselgeld dat je betaalt als je een relatief kleine en lichte auto comfortabel wilt maken.<\/p>\n Na afloop van mijn eerste rit \u2013 drie uur snelweg en helaas ook files \u2013 parkeer ik de LBX naast mijn goeie ouwe LS 400. Motor uit, gordel af\u2026 en ik wacht tot het stuurwiel en de stoel een terugtrekkende beweging maken. Dat is wat ik gewend ben in een Lexus, en onbewust verwacht ik het ook in de LBX. Maar helaas: in de Elegant ontbreekt dit. Vanaf de Relax heeft de LBX een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met uitstapfunctie. Het stuurwiel heeft in alle atmospheres een mechanische verstelling. Het is overigens geen reality check<\/em> die je wijst op de positionering van de LBX in het modelaanbod, want ondanks de lange rit stap ik behoorlijk ontspannen uit. En dat is een belangrijk kenmerk van de LBX, het is een auto waarin je tot rust komt. Dat was dan ook een van de belangrijke doelen bij de ontwikkeling en daarin zijn chief<\/em> Endo en de zijnen heel goed geslaagd.<\/p>\n Gedurende de testweek moest de LBX zijn parkeerplek delen met het wagenpark van huize Carnold: een hele zuinige, een heel comfortabele en een heel leuke auto. Drie kwaliteiten die allemaal samenkomen in de kleine Lexus, en om die reden was dat dan ook de auto die het vaakst ingezet werd. Doordat de afstemming van de LBX op comfort gericht is, is het ook vrij eenvoudig om zuinig te rijden. Lof aan Lexus om geen \u2018Sport\u2019 modus in te bouwen, er is keuze uit \u2018Normal\u2019 en \u2018Eco\u2019. Die laatste heb je niet nodig om nette verbruikscijfers te halen, in de test scoorde de LBX een doorsnee verbruik van 5,1 liter per 100 kilometer. Om het eufemistisch uit te drukken: daar kun je niet over klagen.<\/p>\n De LBX moest alleen werkeloos toekijken toen we met het hele gezin op pad moesten \u2013 met twee pubers is het achterin de LBX geen weelde. Maar goed, voor een rit van een paar uurtjes is het goed uit te houden in de kleinste Lexus. Voor vakantieritten is een ES<\/a> toch de betere optie (maar dat is dan ook de ruimste Lexus voor achterpassagiers). De bagageruimte is mooi ruim en praktisch van vorm, met de achterbank in gebruik gaat er 402 liter achterin (317 voor de vierwielaandrijvers). Klap je de rugleuningen voorover, dan slikt de LBX bijna een kuub aan bagage.<\/p>\n Het moge duidelijk zijn dat Lexus geen half werk heeft geleverd bij de ontwikkeling van de LBX, ondanks het feit dat hij zijn platform deelt is het een wezenlijk andere auto dan de Toyota Yaris Cross. Het belangrijkste onderscheid, en daarmee een unique selling point<\/em> voor de LBX, is zijn nadrukkelijk comfortabele afstemming, zonder zweverig te worden. \u2018Dynamisch\u2019 en \u2018Sportief\u2019 zijn toch de buzzwords<\/em> in het segment, maar in de praktijk zit niemand daar op te wachten. Rust en comfort is wat je wilt, en dat is precies wat de LBX biedt. En dan te bedenken dat de testauto, een Elegant, de akoestisch ge\u00efsoleerde ramen mist. Vanaf de Relax zijn die standaard, en het maakt de LBX nog stiller. Een andere aanrader is het Mark Levinson audiosysteem, dan in dit geval gecombineerd is in het Advanced Pack van \u20ac 5.128. Voor audiofielen is dit een echte aanrader, het geluid is kraakhelder en vervormt nauwelijks bij hogere volumes. Als je op snelwegtempo rijdt, met talk radio<\/em> op fluistervolume, dan nog zijn de gesprekken verstaanbaar. Houd je van een steviger genre, dan valt het audiosysteem op door de perfecte positionering van de instrumenten en de futiele vervorming bij hoge volumes.<\/p>\n De eerste stap van Lexus in het B-segment is gedurfd, maar de LBX heeft een grote kans van slagen. Stil, zuinig en uitermate comfortabel zijn de steekwoorden. En dat zijn niet de standaardkwaliteiten van zijn opponenten in het bovenste deel in het B-SUV segment. Wil je toch een sportieve noot? Dan is het raadzaam om nog even geduld te hebben<\/a>. Al met al is de Lexus LBX een auto die mijn verwachtingen overtroffen heeft, juist omdat hij de kenmerkende Lexus-kwaliteiten in overvloed heeft.<\/p>\nDuidelijk een Lexus<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_10-1024x576.jpg\")
<\/p>\nIngetogen design<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_02-1024x576.jpg\")
<\/p>\nStiller dan je denkt<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_04-1024x576.jpg\")
<\/p>\nKwaliteiten die er toe doen<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_12-1024x576.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Lexus_LBX_Test_14-1024x576.jpg\")
<\/p>\nKooptip: Mark Levinson audio<\/h2>\n