{"id":10375,"date":"2024-04-16T11:45:35","date_gmt":"2024-04-16T09:45:35","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10375"},"modified":"2024-04-16T12:54:03","modified_gmt":"2024-04-16T10:54:03","slug":"rijtest-lexus-es-300h-f-sport-line","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-es-300h-f-sport-line\/","title":{"rendered":"Rijtest Lexus ES 300h F Sport Line"},"content":{"rendered":"

We kunnen het niet over de Lexus ES hebben zonder de Lexus GS in herinnering te roepen. De GS heeft zijn bestaan doorgebracht in de schaduw van de LS en de IS waardoor hij altijd een beetje onder de radar bleef, zelfs bij Lexus-fans. Ondanks dat was de GS wellicht de auto binnen de Lexus-modelreeks die de oorspronkelijke merkwaarden op het gebied van bouwkwaliteit, luxe en verfijning het sterkst naleefde. Een zeer indrukwekkende en hoogwaardige auto die leefde onder het bescheiden motto \u2018goede wijn behoeft geen krans\u2019. Pas nadat Lexus de GS uit de prijslijsten haalde, daalde het besef in: dat was een verhipt goede auto. Maar goed, er zat een gat in de line-up en aan de ES was de schone taak om de GS te vervangen. Een auto die uit ander hout gesneden is, maar zeker een waardige opvolger bleek te zijn. Inmiddels is hij alweer zes jaar op de markt en vorig jaar kreeg hij een technische update. Hoog tijd voor een uitgebreide test, en wel met een speciale versie: de F Sport Line.<\/strong><\/p>\n

Binnen de Lexus-modelreeks is de ES de langstlopende modelserie, na de LS. De ES is inmiddels al ruim in de zevende generatie en in al die generaties heeft de ES een sterke verwantschap met de Toyota Camry gehad \u2013 hij deelt zijn platform met dat model. Op de Amerikaanse markt is de ES een household<\/em> name<\/em>, maar in Europa ligt dat anders. Wij kregen de GS als model onder de LS, de GS-modelserie is slechts \u00e9\u00e9n jaartje jonger dan de ES, en is op een andere leest geschoeid. De GS is van meet af aan als rijdersauto gepositioneerd, motor in lengterichting en achterwielaandrijving. De ES was meer bedoeld als comfortabele cruiser. In 2018 werd de levering van de GS in Europa be\u00ebindigd en nam de ES het stokje over.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En dat deed en doet de Lexus ES met verve: ondanks het feit dat hij vanwege zijn voorwielaandrijving in mindere mate een rijdersauto is, lopen kopers in Europa weg met de ES. Hij is erg ruim \u2013 achterin ruimer dan een LS \u2013 erg stil en buitengewoon comfortabel. Verkooptechnisch is de ES ook een slimme zet: hij is in Europa louter met de 2.5 hybride aandrijflijn beschikbaar. Dat maakt de productie eenvoudiger en goedkoper, en bovendien blijkt deze motorisering de spijker op zijn kop voor de ES: hij is zuinig, sterk, betrouwbaar en stil. Omdat Lexus de ES als comfortabele reiswagen voor de lange afstand in de markt heeft gezet, blijkt de 2.5 hybrid een uitgelezen keuze. Maar\u2026 wat als je een opvolger voor je GS zoekt, en een sportief randje wilt? Wel, dan kun je bij de ES 300h F Sport Line terecht.<\/p>\n

Dezelfde motor, een heel ander onderstel<\/h2>\n

Als je de specificaties van de F Sport Line vluchtig bekijkt, dan zie je geen grote verschillen met de rest van de modelreeks. De aandrijflijn heeft dezelfde prestaties en hetzelfde vermogen: 218 pk, 221 Nm en qua uitrusting komt hij overeen met de Executive Line. En uiteraard zijn er de cosmetische verschillen in het interieur en exterieur: naast een heleboel (en fraaie) F Sport logo\u2019s krijgt de F Sport Line een afwijkende voorbumper en grille, sportstoelen, schakelflippers en natuurlijk het prachtige instrumentarium met schuivende toerenteller \u2013 bekend van de LFA en LC. Het grootste kunststuk van de F Sport Line is echter het onderstel, AVS genaamd. Dat staat voor Adaptive Variable Suspension en bestaat uit een maatwerk onderstel met stijvere bussen in de draagarmen, een gewijzigde veerpootbrug en actieve schokdempers. En dit onderstel is het sterke punt van de F Sport Line, zeker als je in S+ mode gaat rijden. De ES lijkt dan een paar maatjes te krimpen in lengte en gewicht en verandert op slag in een heel fijne rijmachine.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ingetogen exterieur, uitgesproken interieur<\/h2>\n

De testauto is gespoten in F White en staat op de speciale 19 inch velgen die exclusief zijn voor de F Sport Line en F Sport Design. Die laatste versie heeft wel de looks<\/em>, maar niet de technische aanpassingen. De zwarte velgen zijn niet helemaal mijn ding, maar ter compensatie heeft de importeur het interieur in Tahara rood \/ zwart gestoken. Het leer op de stoelen en deurpanelen is van zeer hoge kwaliteit en in prachtig rood uitgevoerd. Gedurende de testweek stonden er regelmatig mensen door de portierramen naar binnen te gluren om het interieur te bekijken. Mocht het rood te uitbundig zijn: het interieur kan ook in Zwart \/ Wit of Zwart uitgevoerd worden. Over het zitcomfort en de interieurruimte niets dan lof. De bestuurdersstoel kan naar hartelust ingesteld worden en heeft drie geheugens. De voorstoelen zijn uitgevoerd als sportstoelen, maar ze zijn bovenal comfortabel en zeer geschikt voor langere reizen. En uiteraard is er het prachtige instrumentarium met de schuivende toerenteller, als verwijzing naar de LFA en LC. Echter, het was mooi geweest als Lexus een oliedruk- en temperatuurmeter had toegevoegd, dat past mooi bij het sportieve thema. In de F Sport Line zijn de voorstoelen wel verwarmd, maar niet geventileerd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

The place to be<\/em> in de Lexus ES is echter de achterbank: de ruimte en het zitcomfort zijn pure, pure weelde. Als je je zaakjes goed voor elkaar hebt, dan ben je niet degene achter het stuur van een ES, maar degene die op de achterbank zit. En kies je voor de President Line, dan heb je ook nog eens een verstelbare achterbank met eigen klimaatzone en audiobediening. Daar ligt ook een puntje van kritiek op de F Sport Line: de achterste inzittenden moeten het zonder verwarmbare achterbank doen en er zijn ook geen zonneschermpjes voor de zijruiten. Gezien de positionering en prijsstelling van deze auto is dat wel een gemis. Maar de F Sport Line heeft wel een elektrisch zonnescherm voor de achterruit. Dat kritiekpuntje geldt ook voor het zonnescherm van het open dak: dat moet handmatig bewogen worden, een elektrisch scherm was mijns inziens beter geweest. Echter, dit ongemak wordt ruimschoots goedgemaakt door het Mark Levinson audiosysteem, dat is echt een benchmark<\/em> in dit marktsegment. Zeker op hogere volumes klinkt dit systeem subliem. Zo goed als in de Lexus RX<\/a> is het niet, maar goed, dat is dan ook een jongere generatie Lexus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sportonderstel comfortabeler dan standaard?<\/h2>\n

De F Sport Line staat op 19 inch velgen met Dunlop sportbanden (235\/40) die iets inleveren aan afrolcomfort ten opzichte van de 17 en 18 inch velgen waar de reguliere ES\u2019en op rijden. Vergis je echter niet: in de Normal-rijmodus is de ES F Sport Line net zo comfortabel en stil als zijn ingetogener broeders. Er is iets meer bandengeluid op nat wegdek, maar dat is het dan ook wel. Het sterke punt van de Lexus ES is de stilte en rust aan boord, hij vreet kilometers zonder zijn inzittenden te vermoeien. Een reisauto in optima forma. Wat het meest voor de ES pleit, is het feit dat hij na de update tussen twee platform-generaties zit. Hij heeft alle infotainment- en connectiviteitsdiensten die elke nieuwe Lexus meekrijgt, maar hij stoelt op een platform dat een generatie ouder is. Dat betekent ook dat de vervelende snelheidswaarschuwing en bestuurdersmonitor absent zijn. Je kunt dus instappen en wegrijden, zonder dat de ES je voortdurend corrigeert en toespreekt. Alleen dat feit alleen al maakt hem tot de meest aangename Lexus van dit moment.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aangenaam tweeledig karakter<\/h2>\n

Dan het onderstel: in de praktijk is dat h\u00e9t hoogtepunt van de F Sport Line. Het is adaptief maar ook actief, en niet alleen in de S of S+ modus. Tijdens het rijden in Normal-modus merk je dat de carrosserie heel rustig beweegt, de actieve schokdempers zorgen ervoor dat de auto heel vlak op de weg blijft liggen. Op verkeersdrempels merk je dat de auto niet of nauwelijks nadeint, en in bochten blijft de auto heel vlak op de weg liggen. Dit alles gebeurt heel ongemerkt, maar als je er op let dan begint het op te vallen \u2013 het effect op het comfort is heel groot: de bewegingen van je hoofd zijn minimaal. In dit opzicht kan de ES zich meten aan een LS met luchtvering. In de sportstanden is het effect tweeledig: in ‘S’ spannen de schokdempers zich aan en wordt de rijdynamiek anders, in ‘S+’ wordt de besturing en de gasrespons aangepast. En daar onderscheid de ES F Sport Line zich heel sterk van de overige ES\u2019en. Hij lijkt te krimpen tot een Toyota Corolla en wordt heel lichtvoetig en pittig snel in bochten. Ondanks het gelijke vermogen met de rest van de modelreeks, is de F Sport Line een stuk sneller in bochten. Wat de ES hier laat zien is bijzonder: het verlangen naar een achterwielaandrijver voor het betere bochtenwerk verdwijnt (bijna). Het is een ideale reisauto voor mensen die graag in de bergen vertoeven: de heenreis van 1.000 kilometer gaan in groots comfort, en vervolgens kun je de stuurman uithangen op bergpassen in S+ mode.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wees er snel bij!<\/h2>\n

De kern van de zaak is dat de Lexus ES 300h F Sport Line een heel bijzondere uitvoering is, Lexus heeft het adaptieve onderstel zo afgesteld dat het niet louter de sportieve (en daarmee minder comfortabele) kant opgaat. Sterker nog: in de Normale rijmodus biedt het onderstel meer rust dan het standaard onderstel waar de overige ES\u2019en mee door het leven gaan. Alleen het afrolgeluid van de banden is iets nadrukkelijker hoorbaar, maar dat is het dan ook wel. Mogelijk dat dit met een ander merk band weer te reduceren is tot het gangbare, zeer lage geluidsniveau van de ES. Voor de echt sportieve rijder zou de ES wel 40 pk extra mogen hebben, maar de ongewijzigde aandrijflijn zorgt wel voor een prachtig praktijkverbruik: ruim 1 op 15.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De ES is een waardige opvolger van de GS gebleken, een auto die pas de verdiende aandacht kreeg toen hij stilletjes uit de verkooplijsten verdween. En daar is weer een link met deze ES 300h F Sport Line te leggen: hij staat niet meer in de prijslijsten en wordt alleen nog uit voorraad geleverd. You don\u2019t know what you got until you lose it<\/em> \u2013 dus vandaar deze raad voor iedereen die zichzelf deze \u20ac 77.000 kostende ES kan veroorloven en die de merkwaarden van Lexus kan waarderen: op naar de dealer. Anders is Lexus\u2019 best kept secret<\/em> er niet meer.<\/p>\n