![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Subaru_Crosstrek_e-Boxer_Test-06-1024x576.jpg\")
<\/p>\nEind vorig jaar kon de Nederlandse autopers kort maar krachtig kennismaken met de nieuwe Subaru Crosstrek. \u2018Krachtig\u2019 omdat Subaru een interessant offroad-parcours had uitgezet waar de Crosstrek met speels gemak doorheen reed. Maar nu mag de Crosstrek laten zien wat hij in de dagelijkse omgang in zijn mars heeft in een uitgebreide rijtest. Biedt de symmetrische vierwielaandrijving ook voordelen in het dagelijks verkeer over de doorgaans prima Nederlandse wegen? Daar heeft de Crosstrek een verrassend antwoord op.<\/p>\n
In veel recente autotests, en dus niet alleen op deze site, komt het aan de orde: de verplichte nieuwe rijhulpsystemen die het autorijden er niet leuker op maken: de bestuurdersmonitor, de snelheidswaarschuwing en de rijstrookassistent. De eerste twee zijn verplicht sinds dit jaar en de derde kennen we al langer. Wat ze gemeen hebben is het feit dat het gros van de automobilisten ze uitschakelt omdat ze onnodig vaak en veelal onterecht ingrijpen en piepen. De veiligheidsgedachte is leuk in de theorie, maar rampzalig in de praktijk. Nieuwe auto\u2019s zijn daardoor minder leuk dan tien jaar geleden: toen kon je instappen en gewoon leuk gaan rijden. Die gedachte komt elke keer bovendrijven als ik in een nieuwe testauto rijd. Ook die nieuwe Subaru Crosstrek is van deze systemen voorzien, maar op de twee uur durende rit van de dealer naar huis heb ik geen elektronische bemoeizucht vernomen en eerlijk gezegd heel lekker gereden. Deze observatie blijkt de opmaat naar een bijzonder eindoordeel over de Crosstrek, maar die verklap ik hier nog even niet.<\/p>\n
<\/p>\n
Ondanks de aanwezigheid van alle verplichte rijhulpsystemen en een groot touchscreen in de middenconsole voelt de Crosstrek niet als een moderne auto, en dat bedoel ik in de meest positieve manier. In mijn ervaring is een traditioneel instrumentencluster prettiger dan een beeldscherm, en de Crosstrek heeft twee vertrouwde grote klokken voor toerental en snelheid, plus de gebruikelijke tank- en temperatuurmeter. Het grote touchscreen in de middenconsole laat zich makkelijk bedienen en is behoorlijk snel. Het grote pluspunt is dat het heel simpel uit te schakelen is, en dat vind ik erg prettig. Het zijn van die kleine dingen die een auto heel aangenaam maken, en waaruit blijkt dat de engineers hun koperspubliek heel goed kennen. Soms zijn het hele kleine praktische zaken die je meteen mist zodra je in een andere auto rijdt, en soms zijn het moeilijk definieerbare dingen die een auto aangenaam anders maken.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Subaru_Crosstrek_Test_-08-1024x576.jpg\")
<\/p>\n
Als je een beetje gevoel voor auto\u2019s hebt, dan merk je in een Subaru ook zoiets. Een Subaru rijdt wezenlijk anders dan andere auto\u2019s. De elektrische Solterra<\/a> rijdt wezenlijk anders dan een Toyota bZ4X, en ook de Crosstrek heeft iets dat de doorsnee automobilist meteen zal opmerken: hij rijdt rustig en onder alle omstandigheden heel beheerst. In het Engels heet het composed<\/em>. Dat heeft twee belangrijke redenen: de symmetrische vierwielaandrijving en de kalibratie van de aandrijflijn. Om met het eerste te beginnen: Alle wielen zijn continu aangedreven en onderling mechanisch verbonden. Elk wiel doet in gelijke mate zijn part en als \u00e9\u00e9n wiel meer of minder tractie ondervindt, dan zijn er nog drie wielen die de oneffenheid in de aandrijving direct compenseren. Dat geldt ook wanneer de auto uitrolt of afremt, je merkt het vooral in bochten, zeker als er een oneffenheid in het wegdek zit. In een normale auto geeft dit een zekere onrust in het onderstel en de besturing, het maakt daarbij niet uit of de auto voor- of achterwielaangedreven is. In een Subaru heeft zo\u2019n oneffenheid geen effect op de stabiliteit van de auto, de auto gaat als op rails door een bocht. Je merkt al heel snel dat dit een soort zalvende rust geeft aan het rijgedrag, en daar zit een belangrijke meerwaarde van de vierwielaandrijving, ook op normale wegen onder prima rijomstandigheden.<\/p>\n Een tweede reden is de kalibratie van de aandrijflijn. De Crosstrek is bij ons alleen leverbaar als 2.0 e-Boxer, met 136 pk en 182 Nm is dat een adequate motorisering waarmee je niet snel een snelheidsovertreding begaat en waar de vierwielaandrijving gemakkelijk mee uit de voeten kan. Sterker nog, de Symmetrical All Wheel Drive zou probleemloos 400 pk aankunnen. Het is dus geen sprintmonster, maar deze motor blinkt wel uit in soepelheid en laufkultur<\/em>. Het hybridesysteem doet daarbij een belangrijke duit in het zakje, de atmosferische tweeliter boxer begint zijn koppel en vermogen op te bouwen vanaf 2.000 toeren, in het toerenbereik daaronder levert de 16,7 pk sterke \/ 66 Nm leverende elektromotor\u00a0 de nodige assistentie waardoor de Crosstrek heel soepel vanuit stilstand wegrijdt. Uiteraard kan de Crosstrek ook als EV rijden, maar alleen bij lagere snelheden en over een afstand van 2 kilometer. Het grootste bijdrage van de elektromotor is niet zozeer het drukken van het brandstofverbruik, maar het aanvullen van de boxermotor bij lagere toerentallen.<\/p>\n <\/p>\n In deze langere rijtest viel het ook op hoe prettig de stuuroverbrenging en -bekrachtiging is. De besturing is heel nauwkeurig zonder ook maar een moment nerveus te worden bij hogere snelheden. Datzelfde geldt ook voor de afstemming van het remsysteem, en dan met name met de slag en tegendruk van het rempedaal. In het geval van de e-Boxer moet het hydraulische remsysteem samenwerken met het regeneratief remsysteem, en die samenwerking loopt uiterst vloeiend. Nu mag je dit verwachten van een moderne hybride, maar je merkt dat het remsysteem van de Crosstrek net iets verfijnder is. Ergens is dit ook logisch, want in X-Mode wordt het remsysteem bij het afdalen gebruikt en tijdens de eerste rij-impressie viel al op hoe mooi dit werkt. Dat stukje verfijning merk je elke keer bij het remmen.<\/p>\n Subaru positioneert de Crosstrek als een auto voor mensen die graag de natuur ingaan, en vaak buiten verharde wegen rijden. De offroad kwaliteiten van de auto staan buiten kijf, het is ook niet verwonderlijk dat vele overlanders<\/em> een Crosstrek kiezen om de wilde wereld in te gaan. In Nederland is dat niet mogelijk en je kunt je afvragen of dat het bestaansrecht van de Crosstrek niet schaadt. Maar uit het voorgaande mag duidelijk worden dat de Crosstrek bij een leven op perfect geplaveide asfaltwegen zeker ook zijn onderscheidende kwaliteiten heeft. Het is met name de hoge mate van verfijning waarmee de auto rijdt, hij steekt \u2013 zonder overdrijven \u2013 de Lexus UX<\/a> en NX<\/a> naar de kroon. Zoals eerder aangegeven hebben sommige auto’s iets ondefinieerbaars waardoor je ze als opvallend prettig ervaart. De Subaru Crosstrek is duidelijk een heel verfijnde auto die zich duidelijk onderscheidt van andere auto\u2019s in zijn marktsegment. En er is een aspect dat wat lastiger te defini\u00ebren is waardoor de Crosstrek als \u2018fijne auto\u2019 te karakteriseren is. Maar dankzij de productpresentatie weten precies wat dat aspect is: de stoelen. Als je voor het eerst plaatsneemt in de Crosstrek merk je meteen dat de stoelen heel fijn en comfortabel zitten, iets wat de Hyundai i30<\/a> ook heeft. Subaru heeft veel werk gemaakt van het tegengaan van vermoeiende lichaamsbewegingen, zoals het bewegen van het bovenlichaam, nek en hoofd. Mazda doet iets soortgelijks onder de noemer Kinematic Posture Control<\/em>, door aanpassingen in de stoel (en met name het stoelframe) hoeft je lichaam minder corrigerende bewegingen te maken. Hierbij kun je denken aan de bewegingen die je hoofd maakt als je over verkeersdrempels of door bochten rijdt.\u00a0 Het is dankzij de stoelen dat je in de Crosstrek zo lekker en ontspannen rijdt – je hoeft minder compenserende bewegingen te maken waardoor het rijden veel minder inspannend wordt.<\/p>\n Het is duidelijk waar de kwaliteiten van de Crosstrek liggen: voor de actieve levensstijl die in de brochure geafficheerd wordt is de Crosstrek de ideale auto: daktent er op, outdoorgear in de kofferbak en hupsakee, de ongebaande paden in. Het is een kolfje naar de hand van de Crosstrek. Maar wat als je een passieve lifestyle hebt? Wel, dan is de Crosstrek een heerlijk comfortabele auto die je betrouwbaar en bovenal veilig naar je bestemming brengt. Het is een auto bomvol geavanceerde techniek die ook heel ingetogen kan zijn. Om met een kleine anekdote te besluiten: mevrouw Carnold heeft weinig met auto\u2019s en ze rijdt het liefst niet in de vele testauto\u2019s. De voornaamste reden daarvoor is dat ze zich niet prettig voelt door auto\u2019s die zelf gaan sturen, piepen vanwege de wegbelijning en die een heleboel schermpjes en knopjes hebben. 99 van de 100 testauto vind ze simpelweg te gecompliceerd en te intimiderend. Maar de Crosstrek werd met grote lof ontvangen, en de belangrijkste reden daarvoor is het rijcomfort en de ingetogen werking van de rijhulpsystemen. Om met haar woorden te spreken: het is een auto waarin je ontspant. En dat is ook mijn ervaring met de Crosstrek, een onverwachte uitwerking van een auto die vooral geprezen wordt om zijn offroad rijkwaliteiten .<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Subaru_Crosstrek_Test_-11-1024x576.jpg\")
<\/p>\nVerfijnd is het steekwoord<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Subaru_Crosstrek_e-Boxer_Test-03-1024x576.jpg\")
<\/p>\nVoor een actieve en passieve levensstijl<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Subaru_Crosstrek_Test_-09-1024x576.jpg\")
<\/p>\n