{"id":10173,"date":"2024-02-14T13:18:33","date_gmt":"2024-02-14T12:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10173"},"modified":"2024-02-14T13:29:00","modified_gmt":"2024-02-14T12:29:00","slug":"rijtest-mazda-mx-30-r-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/","title":{"rendered":"Rijtest Mazda MX-30 R-EV"},"content":{"rendered":"

Eind vorig jaar kon de Nederlandse autopers kennis maken met de Mazda MX-30 R-EV in zuid-Duitsland. Deze korte, maar krachtige kennismaking gaf een goede indruk wat de R-EV zoal kan, maar natuurlijk is er maar \u00e9\u00e9n manier om er achter te komen wat de auto daadwerkelijk in zijn mars heeft. En dat is met een rijtest over langere tijd, op Nederlandse wegen. Dat geeft nieuwe perspectieven en inzichten, ook als het om een bijzondere auto met bijzondere techniek gaat.<\/p>\n

 <\/p>\n

Over perspectief gesproken: De MX-30 en de R-EV moet je niet langs een conventionele meetlat leggen omdat je de auto anders ernstig tekort doet. Het is net als de MX-5<\/a>: als je die volgens rationele criteria beoordeelt kom je tot de conclusie dat hij erg klein en onpraktisch is. Dat is een oordeel dat je in autotests niet zult lezen, omdat iedereen begrijpt dat de MX-5 niet als gezinsauto bedoeld is. Het is een auto die appelleert aan de emotionele kant van het autorijden, en niet aan het rationele aspect. Vooruit, je zou kunnen zeggen dat de cost of ownership<\/em> erg laag is omdat \u2018ie betrouwbaar en zuinig is. Het is belangrijk om te weten dat de MX-30 eenzelfde soort auto is: het is de vlotte, stijlvolle tegenvoeter van de CX-30<\/a>, waarop hij gebaseerd is. Hoewel de MX-30 (EV)<\/a> een erg fijne wegligging heeft, moet je \u2018m niet zien als sport(ieve) auto of als auto voor lange afstanden. Binnenwegen en stedelijk gebied zijn de plekken waar deze auto zich op zijn gemak voelt. Zie \u2018m als een runabout<\/em> bij een luxe jacht: vlot en flexibel vervoer over kortere afstanden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een nieuwe dimensie<\/h2>\n

De rotatiemotor-generator geeft echter een nieuwe dimensie aan de MX-30: het effectieve rijbereik is enorm vergroot, terwijl de reistijd (minder vaak, maar wel sneller opladen) een stuk korter is. Over de nut en noodzaak van een rotatiemotor in die rol raak je niet snel uitgepraat, omdat een conventionele SkyActiv-G zuigermotor die taak net zo goed kan uitvoeren. Maar in de technische beschouwing van de SkyActiv-R<\/a> blijkt dat Mazda er een principe-, of zelfs erekwestie van heeft gemaakt om de rotatiemotor in leven te houden. De algemene opvatting is dat een afwijkende, of nieuwe techniek een verbetering moet opleveren. En dat doet de R-EV zeker, maar je moet het wel willen zien. In de testweek blijkt dat de MX-30 R-EV vooral uit de verf komt op binnenwegen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Staar je niet blind op de cijfers<\/h2>\n

In de eerste rijimpressie van de MX-30 R-EV<\/a> heb ik de techniek en de technische gegevens van de auto al uitgebreid besproken. Aan de hand van de brochure zou de R-EV theoretisch 585 kilometer moeten kunnen rijden: 85 kilometer op de 17,8 kWh accu, en nog eens 500 kilometer op de 50 liter benzine aan boord. Als je de automedia hebt gevolgd, dan heb je ongetwijfeld gelezen dat de MX-30 R-EV hier direct op afgerekend wordt, zuinig is het niet. Echter: deze opgaven zijn typisch Japanse cijfers: uiterst conservatieve schattingen, net als de \u201c280 pk\u201d uit de tijd van het herenakkoord onder Japanse fabrikanten voor het maximale vermogen van sportwagens. In de praktijk kwam dat nooit onder de 300 pk (en meestal ver daarboven). \u00a0In de praktijk is het niet moeilijk \u2013 zelfs tijdens de relatief natte en koude testweek \u2013 om de verbruikscijfers te verbeteren. Zeker als je de rijmodus-schakelaar slim gebruikt, is het makkelijk om rond de 1 op 15 uit te komen, ook als je op de snelweg rijdt.<\/p>\n

Oplopende actieradius<\/h2>\n

In de MX-30 R-EV kijk je uit op de bekende Mazda-klokkenwinkel, met als belangrijkste hint naar de rotatiemotor de laadindicator en brandstofmeter. De term R-EV kun je tweeledig opvatten: als Rotary-EV en als Range Extended Vehicle. Mazda gebruikt daarnaast ook nog de term PHEV \u2013 plug-in hybride in goed Nederlands. En als je naar de verhouding accucapaciteit \/ brandstofvolume kijkt, dan is de term PHEV inderdaad de enig juiste omschrijving. Links van de snelheidsmeter wordt het resterende rijbereik op benzine en op de accu getoond. De testauto heeft amper 3.000 kilometer gereden en de geschatte gecombineerde actieradius in de boordcomputer is beperkt: iets meer dan 500 kilometer. Mijn voorganger heeft kennelijk een zware rechtervoet. Mijn eerste rit voert over 160 kilometer snelweg en al tijdens de eerste 20 kilometer loopt de geschatte actieradius op tot 550 kilometer. De boordcomputer baseert zich hierbij op de actuele rijstijl.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De testauto gaat van start in EV-modus, waarbij de accu eerst gebruikt wordt voordat de rotatiemotor bijgeschakeld wordt. Na 75 kilometer (waarvan 70 op de snelweg) is dat punt bereikt. Let wel: de interieurverwarming stond op 22 graden, in EV modus werkt deze als een elektrische kachel. Zodra de rotatiemotor loopt valt het op dat deze veel stiller is dan in de pre-productie auto waarmee ik vorig jaar reed. Bij 100 km\/u is de motor slechts op de achtergrond hoorbaar. Als die snelheid constant wordt aangehouden (cruise control), dan ligt het verbruik op 6,7 liter per 100 kilometer.<\/p>\n

<\/p>\n

Welke rijmodus werkt het best?<\/h2>\n

Je kunt de R-EV ook in de Normal-modus schakelen, de MX-30 rijdt dan als een echte hybride en verbruikt de accu tot 50% state of charge<\/em>, en dat percentage wordt ook in stand gehouden. Dat betekent dat de rotatiemotor wat vaker aanspringt, maar er staat tegenover dat je nog een flink EV-berijk hebt om je eindbestemming te halen. Deze rijmodus is vooral geschikt als je de laatste kilometers door bewoond gebied in EV-modus wilt rijden. Deze modus is erg aan te raden als je niet veel snelwegkilometers maakt, maar veel over N-wegen en verbindingsroutes rijdt. Dan de Charge-modus: deze is uniek voor de R-EV, het is een hybride-modus waarbij je de gewenste laadstatus kunt instellen, in stappen van 10 procent. Als je vaak dezelfde routes \/ ritten rijdt, dan loont het de moeite om dit eens uit te dokteren. In mijn geval bleek een SOC van 30% de ideale maat. Gedurende de testweek heb ik de MX-30 slechts drie keer opgeladen, en alle tussenliggende 1.000 kilometers als reguliere (niet plug-in) hybride gereden. Ik heb de verhouding tussen de verschillende wegen bijgehouden, en die kwam uit op een derde binnenwegen, een derde N-wegen en een derde snelwegen. Met drie keer opladen en \u00e9\u00e9n keer tussentijds tanken was het testverbruik lag op 15,3 kilometer per liter. En dat is aanzienlijk gunstiger dan de opgave uit de Mazda-brochure. Na het aftanken lag mijn actieradius dan ook ruim boven de 700 kilometer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plenty of fun<\/h2>\n

De vergelijking met de RX-en van weleer ligt voor de hand, maar zoals eerder gezegd is de MX-30 R-EV geen sportauto. Daarvoor is hij te zwaar en met een begrensde topsnelheid van 140 km\/u is het ook geen autobahnbrenner. Je moet hem zien als een praktische tegenvoeter van de de MX-5: vast dak, een bruikbare achterbank en een ruime kofferruimte. Uiteraard heeft de MX-30 wel een sportief randje: het is een Mazda tenslotte, de besturing is licht en precies. Bovendien reageert de aandrijflijn behoorlijk vlot en direct op het gaspedaal. De elektromotor zet de volle 170 pk meteen in als je daar om vraagt, en in hybride-modus blijkt de 8C rotatiemotor goed bij de les te zijn. Let wel: alles is drive by wire<\/em> maar desalniettemin is de R-EV een aansprekende auto op landweggetjes. Een sprinter is het niet, maar hij is wel lekker vlot. En hij zal nooit rare dingen met je doen, de reserves in het onderstel (en de rijhulpsystemen) hebben een enorme overhead<\/em> als het op veiligheid aankomt. De eerste beperking die je tegenkomt als je wat enthousiaster gaat rijden is de grip van het buitenste voorwiel als (te) vlot een bocht aansnijdt, de MX-30 begint dan te schuiven over zijn voorwielen. Dat is puur het gewicht van de auto dat hem dan parten speelt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kern van de zaak: vooral een leuke auto<\/h2>\n

Een weekje rijden op je eigen vierkante kilometers geeft een goede indruk van wat de MX-30 R-EV kan. In de eerste plaats verdient Mazda lof voor het doorontwikkelen van motortechnieken waar andere merken mee stoppen, of al lang mee gestopt zijn. Daarbij doel ik ook op de zes-in-lijn motoren die in de CX-serie leverbaar zijn. De emissie-eisen anno nu zijn vele, vele malen strikter dan op het moment dat de RX-8 uit productie ging, dat Mazda de 8C rotatiemotor laat voldoen aan de Euro 6d emissierichtlijn is een prestatie van jewelste, laten we dat vooropstellen. Dat de rotatiemotor de wielen niet rechtstreeks aandrijft, is een logisch gevolg daarvan. Hybridisering is een must om een verbrandingsmotor te laten overleven, en Mazda heeft daar slim gebruik van gemaakt. De heersende gedachte dat een nieuwe, of afwijkende techniek ook per definitie beter is, gaat ten dele op voor de R-EV. Hij is niet per s\u00e9 zuiniger, maar als je \u2018m slim benadert, kun je keurige verbruikscijfers halen. En daarvoor hoef je echt niet als een zondagsrijder te rijden. Het grote voordeel van een rotatiemotor is dat hij compact en krachtig is, en je hebt \u2013 zij het op de achtergrond \u2013 wel een kenmerkende sound<\/em>. In het geval van de MX -30 maakt de rotatiemotor van een leuke EV een nog leukere, en nog eigenzinniger PHEV. Heb je de mogelijkheid om het emotionele aspect van autorijden boven het rationele aspect te laten gelden: kies dan rotationeel. Vooral omdat het leuk is.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eind vorig jaar kon de Nederlandse autopers kennis maken met de Mazda MX-30 R-EV in zuid-Duitsland. Deze korte, maar krachtige…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10174,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,39],"tags":[],"class_list":["post-10173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mazda","category-test"],"yoast_head":"\nRijtest Mazda MX-30 R-EV -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rijtest Mazda MX-30 R-EV -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-14T12:18:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-02-14T12:29:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Rijtest Mazda MX-30 R-EV\",\"datePublished\":\"2024-02-14T12:18:33+00:00\",\"dateModified\":\"2024-02-14T12:29:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/\"},\"wordCount\":1515,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/02\\\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg\",\"articleSection\":[\"Mazda\",\"Test\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/\",\"name\":\"Rijtest Mazda MX-30 R-EV -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/02\\\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg\",\"datePublished\":\"2024-02-14T12:18:33+00:00\",\"dateModified\":\"2024-02-14T12:29:00+00:00\",\"description\":\"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/02\\\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/02\\\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mazda\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rijtest Mazda MX-30 R-EV -","description":"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Rijtest Mazda MX-30 R-EV -","og_description":"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2024-02-14T12:18:33+00:00","article_modified_time":"2024-02-14T12:29:00+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Rijtest Mazda MX-30 R-EV","datePublished":"2024-02-14T12:18:33+00:00","dateModified":"2024-02-14T12:29:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/"},"wordCount":1515,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","articleSection":["Mazda","Test"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/","name":"Rijtest Mazda MX-30 R-EV -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","datePublished":"2024-02-14T12:18:33+00:00","dateModified":"2024-02-14T12:29:00+00:00","description":"Tijd voor een uitgebreide kennismaking met de Mazda MX-30 R-EV, de enige echt eigenzinnige auto op de markt. En die in de praktijk goed presteert.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-mazda-mx-30-r-ev\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mazda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-2E5","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mazda_MX-30_R-EV_Test_01.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10173"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10188,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10173\/revisions\/10188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}