{"id":10140,"date":"2024-01-30T12:37:56","date_gmt":"2024-01-30T11:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10140"},"modified":"2024-01-30T12:37:56","modified_gmt":"2024-01-30T11:37:56","slug":"mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/","title":{"rendered":"Mazda's 8C rotary engine from a technical perspective"},"content":{"rendered":"

Met weemoed hebben autoliefhebbers de V8 uit hun Amerikaan, de reihen sechs<\/em> uit de Duitse limousine en de V12 uit Italiaanse supersportwagens zien verdwijnen. Enerzijds ingegeven door emissiewetgeving, anderzijds ingegeven door voortschrijdende techniek. Noem het politiek correct, maar het is wel nodig om het hoofd boven water te houden, daarom is downsizen en elektrificatie het devies. Voor petrolheads is het een pijnlijke realiteit en ook werkplaatsen zien het soms met lede ogen aan. Das war einmal<\/em>\u2026
\nWaar bij de fans van liefhebbersmerken weemoed overheerst, houdt een autofabrikant uit Hiroshima koers. Mazda introduceerde kortgeleden twee dikke zescilinder diesels, een drieliter benzine en een 3.3 liter diesel. Nota bene. En de rotatiemotor waarmee Mazda een reputatie opbouwde? Ook die kreeg een opvolger. De MX-30 R-EV is de opmaat naar een nieuwe toekomst voor de rotatiemotor, als het aan Mazda ligt. De techneuten uit Hiroshima gingen niet over een nacht ijs.<\/p>\n

 <\/p>\n

First things first: de Wankelmotor heet bij Mazda al sinds jaar en dag rotatiemotor. De simpele reden is dat Mazda zoveel eigen ontwikkeling in het concept heeft gestoken dat dit onderscheid in naamgeving gerechtvaardigd is. In juni 2012 liep de laatste Mazda met rotatiemotor, de RX-8, van de lopende band in Hiroshima. Op dat moment waren er geen plannen voor een opvolger en lange tijd leek het erop dat met het productie-einde van de RX-8 de rotatiemotor ten grave gedragen was. Geruchten over een opvolger waren er altijd, maar doorgaans bleek de wens de vader van die gedachte. Mazda zelf hulde zich in stilzwijgen en iedereen met enig technisch inzicht kon bedenken dat de steeds striktere emissie-eisen onmogelijk met een rotatiemotor behaald konden worden. Sinds kort weten we dat het licht nooit uit geweest is in de Hiroshima Plant waar de rotatiemotoren gebouwd werden. Elf jaar lang werden de machines met regelmaat ingeschakeld om reserveonderdelen en nieuwe motorblokken te produceren. Een vaste groep technici werkte stilletjes door aan de ontwikkeling van de rotatiemotor, daarbij gebruikten ze de kennis en inzichten die nieuwe productie- en motortechniek opleverden. Op het moment dat er een re\u00eble toepassing leek te ontstaan, kregen de techneuten groen licht voor de ontwikkeling van een nieuwe rotatiemotor voor serieproductie. De MX-30 was daarbij een belangrijke kruiwagen.<\/p>\n

Nieuwe toekomst dankzij een EV<\/h2>\n

Wij kennen de MX-30 als Mazda\u2019s eerste EV, maar op de thuismarkt wordt het model ook met de SkyActiv-G viercilinder motor geleverd (desgewenst met vierwielaandrijving). De MX deelt zijn platform met de CX-30 waardoor er ruimte is voor verschillende aandrijflijnen. Dat bood de techneuten de kans om voor een bestaand model een productieklare rotatiemotor te ontwikkelen. Door de rotatiemotor in te zetten in een generator \/ range extender in de MX-30 EV ontstond de mogelijkheid voor serieproductie. In het grootste geheim, pas in 2016 liet een topman iets doorschemeren over de rotatiemotor als generator, werd aan de ontwikkeling van de roemruchte 13B gewerkt, en eind vorig jaar werd diens opvolger onthuld: de 8C.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een compleet nieuw ontwerp<\/h2>\n

Die \u2018C\u2019 duidt op de modelgeneratie, en de 8 op het motorvolume. De 13B had een motorvolume van 1.308 cc, verdeeld over twee rotors, de 8C meet 830 cc en heeft \u00e9\u00e9n rotor. In tegenstelling tot zuigermotoren kan het motorvolume niet eenvoudig vergroot worden. Van een gietvorm van een regulier cilinderblok kun je eenvoudig meerdere slagvolumes cre\u00ebren door de boring en slag aan te passen. In het geval van een wankelmotor \/ rotatiemotor is dat een kwestie van \u2013 letterlijk \u2013 hogere wiskunde. De vorm van het rotorhuis, een epitrocho\u00efde, en de vorm van de rotor zijn perfect op elkaar berekend. Dat is dan ook de reden dat de 13B in al zijn vormen exact hetzelfde motorvolume had. De 830cc van de 8C is ingegeven door het vereiste motorvermogen dat voor een generator nodig was, 55 kilowatt. De radius van de rotor (gemeten vanuit het hart tot een rotorpunt) is 120 millimeter, de breedte is 76 millimeter. Deze radius is bepalend voor de vorm en grootte van het rotorhuis. In het geval van een rotatiemotor zijn er nog twee wetmatigheden: de verhouding tussen het vaste tandwiel (bevestigd aan de behuizing) en het binnentandwiel in de rotor is 2:3, en de rotor draait met 1\/3e<\/sup> van de snelheid van de excenteras (zoals de krukas in een rotatiemotor officieel heet). Het maximale vermogen van 55 kW wordt bij 4.700 toeren gehaald, dat betekent dat de rotor zelf dan met 1.566 toeren rondgaat. Het maximale koppel ligt op 116 Nm bij 4.000 toeren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De 8C bestaat uit zes onderdelen: 1 De buitenste zijplaat (let op de ingegoten uitlaatpoort in de zijplaat, 2 De rotorkamer met ingegoten cocon, 4 De binnenste zijplaat (de cermet coating is duidelijk te zien), 5 Het vaste tandwiel dat aan de behuizing gemonteerd is, 6 De rotor, 7 De excenteras. 3 is de brandstofinjector van de directe inspuiting.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voor het eerst in 40 jaar werd het ontwerp van de rotatiemotor volledig herzien. Let op de directe inspuiting en enkele bougie.
\n<\/p>\n

Directe injectie zorgt voor 25% hoger rendement<\/h2>\n

Met het vaststellen van de basisdimensies konden de ingenieurs aan de slag. De eerste uitdaging was om de motor te laten voldoen aan de emissie-eisen. De 8C is conform Euro 6d ISC FCM, voor de 13B een onmogelijke opgave, maar de 8C redt het dankzij directe inspuiting en een uitgekiende vorm van de verbrandingskamer in de rotor (die uiteraard op alle drie zijden van de rotor aanwezig is). De injector staat loodrecht op de omtrek van de rotorkamer, de injector spuit in zodra een zijde van de rotor vlak onder de injector ligt. Op dat moment is het volume in de inlaatkamer het grootst. Door de directe inspuiting atomiseert de benzine meteen en dankzij de herziene verbrandingskom centreert het mengsel zich in die kom. Bij het passeren van de bougie ontbrandt het mengsel meteen en volledig, de verbrandingssnelheid is aanzienlijk hoger dan bij zijn voorganger. Een rotatiemotor heeft een relatief langzame verbrandingssnelheid waardoor er bij de vorige generatie relatief veel onverbrand mengsel in de uitlaat kwam. Met het toepassen van directe injectie en het aanpassen van de verbrandingskommen heeft Mazda een groot manco van de rotatiemotor verholpen, het rendement ligt maar liefst 25 procent (!) hoger. Bovendien kan de 8C met \u00e9\u00e9n bougie toe, waar de 13B er twee per rotor had. Zoveel sneller en makkelijker ontbrandt het brandstofmengsel in de 8C.<\/p>\n

EGR voor betere thermische huishouding<\/h2>\n

Bij de vorige modelgeneratie kon de brandstof niet volledig atomiseren en hoopten brandstofdruppels zich op achterin de verbrandingskom. Dit had twee nadelen: een onvolledige verbranding waarbij onverbrande brandstof in de uitlaat kwam, en het wegspoelen van de smeerfilm in de rotorkamer. Met directe inspuiting is dat probleem verholpen. Bovendien past Mazda nu EGR toe, ook dit heeft een tweeledig effect. In de eerste plaats drukt het de emissie van schadelijke stoffen, in de tweede plaats verhoogt het de efficiency bij lage motorbelasting. Door het grote inwendige oppervlak neemt het motorblok veel verbrandingswarmte op bij lagere toerentallen, de hete EGR-gassen compenseren die warmte-opname waardoor de 8C veel effici\u00ebnter draait bij een koude, of langzaam draaiende motor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voor het eerst past Mazda EGR toe op een rotatiemotor. 1 is de uitlaatcollector, 2 de EGR koeler, 3 de EGR klep die op een kunststof inlaat aansluit.<\/p>\n

Bouwen op de bestaande productielijn<\/h2>\n

Mazda produceert de 8C op dezelfde productielijn waar de 13B ook wordt gebouwd. Bij het ontwikkelen van de nieuweling heeft Mazda gepoogd om de bestaande productielijn zoveel mogelijk te gebruiken voor het nieuwe motortype. Uiteraard zijn er ook nieuwe productietechnieken en -machines in gebruik gesteld. Om nog even bij de rotor te blijven: die wordt nog altijd gemaakt van gegoten staal. Per gietmal worden drie rotors in \u00e9\u00e9n keer gegoten. Wat wel nieuw is, is de 3D scanner die de gietkernen voorafgaand aan het gietproces scant. De binnenzijde van de rotor is hol om de massa zoveel mogelijk te beperken. Deze holte is moeilijk (eigenlijk onmogelijk) te bewerken na het gieten, maar de holte is wel bepalend voor de balans van de rotor. Door iedere gietkern vooraf te scannen is de onbalans door ongelijkvormigheid van de holte te berekenen. Nog voordat de rotor gegoten is, weet de software al waar de interne onbalans zit. Voor de 13B werden de rotors met de hand gegoten, voor de 8C gebruikt Mazda een nieuwe gietmachine. Dit zorgt voor een consistentere temperatuur waardoor er tijdens het gieten nooit meer dan 10\u00b0 Celsius temperatuurverschil zit tussen de verschillende gietmallen, de giettemperatuur is 1.400\u00b0 Celsius. Mazda gebruikt gietzand met een korrelgrootte van 0,2 millimeter. Doordat het gietproces veel beter te sturen is door de nieuwe gietmethode is het maximale maatverschil tussen de ruwe gietstukken +\/- 0,3 millimeter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De gietkernen van de rotor worden vooraf gemeten, zo kan de interne onbalans nauwkeurig bepaald worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De rotors worden per drie gegoten, uit gietstaal.<\/p>\n

<\/p>\n

E\u00e9n rotor, dus extra nauwkeurig balanceren<\/h2>\n

In een volgende productiestap worden de verspanende bewerkingen uitgevoerd, zoals het frezen van de radii, de groeven voor de zijafdichtingen en -veren, en het draaien van de gaten voor de excenteras en het tandwiel. Dit proces heeft Mazda een stuk effici\u00ebnter gemaakt, van 50 stappen bij de 13B naar negen stappen voor de 8C. De tipveren (de apex seals<\/em>) op de punten van de rotor zijn bij de 8C gegroeid van 2 naar 2,5 millimeter, met het oog op een hogere betrouwbaarheid. Dan gaat de rotor naar Donphisa Processing, deze productiestap is nieuw voor Mazda. De rotor wordt in dit proces gebalanceerd, waarbij de gegevens van de 3D scan van de gietkern geverifieerd worden. De rotor wordt snel rondgedraaid waarbij de onbalans gemeten wordt, daarna wordt de rotor 3D gemeten met tastsensoren om de maatafwijkingen vast te stellen. Het feitelijke balanceren wordt uitgevoerd door kleine hoeveelheden materiaal weg te frezen, zoals ook bij het balanceren van een krukas wordt gedaan. Deze productiestap is voor de 8C erg belangrijk omdat het een enkelschijfs motor is. Bij een tweeschijfs rotatiemotor wordt de onbalans nagenoeg volledig opgeheven door de tweede rotor. Door de rotor van de 8C maximaal te balanceren hoopt Mazda de motorloop zo rustig mogelijk te krijgen. Let wel: de rotor draait niet alleen, maar hij maakt ook een oscillerende (translerende) beweging waardoor er bij een enkelschijfs rotatiemotor altijd een lichte onbalans overblijft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Na het afwerken wordt elke rotor gebalanceerd.<\/p>\n

Van vlakke plaat tot rotorkamer<\/h2>\n

Zoals gezegd is de maatvoering van de rotor bepalend voor de vorm van de rotorbehuizing. Deze heeft de vorm van een ingesnoerde ellips en heeft officieel \u2018epitrocho\u00efde\u2019. Het maken van deze vorm is met enige geheimzinnigheid omgeven, en Mazda geeft niet alle geheimen prijs. Maar Mazda geeft wel openheid over het unieke productieproces, dat heel anders verloopt dat je zou verwachten. De kamer waarin de rotor draait, wordt namelijk geproduceerd uit een vlakke plaat. Deze plaat is aan \u00e9\u00e9n zijde in lengterichting geslepen, dat is de zijde waar de rotor draait. De achterzijde van de plaat wordt met behulp van een schaaf voorzien van meerdere groeven in de lengterichting. De plaat wordt op lengte geknipt (de lengte is precies de binnenomtrek van de rotorkamer), de einden worden aan elkaar gelast en het geheel wordt exact in de vorm van de rotorkamer gebracht. Deze beide productiestappen worden zorgvuldig afgeschermd van de buitenwereld, maar het is bijzonder om te weten dat een heel nauwkeurige, gesloten vorm uit vlakke plaat wordt gemaakt. Alsof je een cilinderbus uit plaatmateriaal maakt. De ontstane vorm wordt binnen Mazda de \u2018cocon\u2019 genoemd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De cocon wordt gevormd uit plaatmateriaal. Hier worden de groeven in de achterzijde geschaafd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De cocons zijn gevormd uit de vlakke plaat, nu zijn ze klaar om ingegoten te worden.<\/p>\n

<\/p>\n

Hoontechniek opnieuw ontwikkeld<\/h2>\n

De cocon wordt vervolgens in een gietmal geplaatst, hier wordt ook duidelijk waarom er groeven in de achterzijde zijn geschaafd: de cocon wordt ingegoten in de aluminium behuizing, en de groeven zorgen ervoor dat de cocon stevig op zijn plek blijft zitten. Er wordt hoogvacu\u00fcm getrokken op de mal en vervolgens wordt het aluminium gegoten. Een meerassige robot zorgt ervoor dat het aluminium goed door de mal verdeeld wordt. Na het lossen en afkoelen van het gietstuk wordt het overtollig aluminium afgezaagd en is het tijd om het loopvlak te honen. Zo rechttoe-rechtaan dat bij een cilinderbus is, zo ingewikkeld is dat bij een epitrocho\u00efde. De centrifugale krachten zorgen bij een cilinder voor een gelijkmatige aanlegdruk over de omtrek – de hoonstenen willen van nature een cirkel vormen. En dat wil je bij een rotatiemotor nou net niet. Je wilt de structuur van het loopvlak aanpassen, zonder de vorm te wijzigen. Het verdelen van de aanlegdruk van de hoonstenen is geen gemakkelijke opgave. Zou je dit niet goed beheersen, dan zou de vorm van de epitrocho\u00efde veranderen en is de oppervlaktestructuur niet gelijkmatig. Een bijkomende moeilijkheid is de uitlaatpoort in de rotorbehuizing (die bij de 13B aanwezig is, bij de 8C zitten de uitlaatpoorten in de zijplaten). Hier verandert de aanlegdruk over de breedte van de hoonsteen, dus elke keer wanneer een steen de uitlaatpoort passeert, moet de aanlegdruk verminderd worden. Mazda heeft hierbij de hulp ingeroepen van leveranciers die indertijd de hoonmachines voor de 13B ook leverden, veertig jaar geleden. Het ontwikkelen van een nieuwe hoonmachine en een nieuw hoonproces was een van de ingewikkeldste opgaven bij de ontwikkeling van de 8C. De nieuwe machine is CNC gestuurd en kan zowel de behuizingen van de 8C en 13B honen. Als laatste stap wordt het loopvlak voorzien van een chroom-molybdeen coating van 0,15 mm. Deze coating maakt het loopvlak slijtvast en door de dikte wordt de structuur van het hoonpatroon behouden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uniek in de wereld: de hoonmachine voor rotatiemotoren.<\/p>\n

Terug naar het begin: aluminium zijplaten<\/h2>\n

De zijplaten vormen de sluitstukken van de rotatiemotor. Bij de nieuwe 8C grijpt Mazda terug naar een techniek die voor de 10A, Mazda\u2019s eerste rotatiemotor in de Mazda Cosmo, gebruikt werd: aluminium zijplaten. In de B-generatie werden gietijzeren exemplaren gebruikt, omwille van de slijtvastheid. Voor de 8C wilde Mazda terug naar aluminium vanwege het lagere gewicht. Die gewichtsbesparing is nodig om het EV-bereik van de MX-30 zo groot mogelijk te houden. De 15 kilo gewichtsvoordeel die aluminium zijplaten brengen, staat voor een gewichtsreductie van 20%. Nieuw voor de 8C is de aanwezigheid van de uitlaatpoorten in de zijplaten, bij de A- en B-generatie waren die in de rotorbehuizing opgenomen. Ook voor dit onderdeel ontwikkelde Mazda een eigen productietechniek: Advanced Precision Mazda Casting <\/em>(APMC). De zijplaten moeten perfect vlak zijn omdat ze de rotor aan weerszijden afdichten, en daarnaast moet het oppervlak slijtvast zijn. Om dat te bereiken gebruikt APMC een mal met een stalen koelplaat aan de bovenzijde, via een extruder wordt het aluminium in de mal geperst. Tegen de koelplaat wordt de vlakke zijde van de zijplaat gevormd. Door het aluminium aan deze zijde snel af te koelen ontstaat een zeer fijne metaalstructuur die maximaal bestand is tegen vervormingen. Mazda gebruikt deze techniek ook voor het gieten van cilinderkoppen voor de reguliere Skyactiv motoren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aan de bovenzijde van de extrusiemal is de gekoelde stalen plaat zichtbaar.<\/p>\n

<\/p>\n

Slijtvast aluminium dankzij keramisch \/ metaalcoating<\/h2>\n

Extrusiegieten maakt het mogelijk om dunwandige zijplaten te maken met de juiste vormfactor (zeer vlak) en materiaaleigenschappen (relatief slijtvast). Dat geeft aan dat het gietproces met de gekoelde mal leidt tot zeer nauwkeurige productvormen. De mallen worden continu gemonitord waarbij de temperatuur van de koelplaat leidend is voor het opnieuw gebruiken van de mal: de mal waarvan de koelplaat de ideale temperatuur heeft, wordt als eerste gebruikt voor een nieuwe extrusie.<\/p>\n

De ge\u00ebxtrudeerde zijplaten worden vervolgens perfect vlak gefreesd. Maar ze zijn nog niet slijtvast genoeg, daarom volgt een belangrijke productiestap. Bij de ontwikkeling van de 8C is ingezet op het maximaal beperken van het oliegebruik. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor de afdichtingen op de flanken van de rotor en het oppervlak waar deze op rusten: de toplaag van de zijplaten. Mazda maakt gebruik van een keramische \/ metaalcoating (Cermet) die door middel van vlamcoating wordt aangebracht. De zijplaten worden per vier op een rek gemonteerd waarover een mal wordt geplaatst, vervolgens wordt de coating aangebracht. Dit is een van de langzamere stappen in het productieproces, het duurt ongeveer tien minuten voordat vier zijplaten gecoat zijn. Door de warmte ligt vervorming op de loer, daarom worden de werkstukken aan de achterzijde met lucht gekoeld.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Cermet-coating wordt met een vlamproces aangebracht. Ook deze techniek moest nieuw ontwikkeld worden.<\/p>\n

Fingerspitzengef\u00fchl is nodig, dus geen robots<\/h2>\n

De assemblage van de 8C wordt volledig met de hand gedaan in de RE Takumi Workshop<\/em>. Van de dertien personeelsleden die daar werken zijn er maar drie die de daadwerkelijke assemblage uitvoeren. Een cruciale stap tijdens de assemblage is het plaatsen van de afdichtingen en rotorveren, Mazda is van mening dat alleen een menselijke hand in staat is om dit vlot te doen en om de aanlegdruk goed te controleren. Omdat een rotatiemotor sowieso uit minder onderdelen bestaat dan een zuigermotor, is er ook minder noodzaak om dit proces te automatiseren. Toch is het bijzonder dat elke MX-30 R-EV een handgebouwde motor heeft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het team dat de rotatiemotor assembleert, dertien man sterk.<\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met weemoed hebben autoliefhebbers de V8 uit hun Amerikaan, de reihen sechs uit de Duitse limousine en de V12 uit…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10150,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,86],"tags":[],"class_list":["post-10140","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mazda","category-techniek"],"yoast_head":"\nMazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-01-30T11:37:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1629\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Mazda’s 8C rotatiemotor technisch bekeken\",\"datePublished\":\"2024-01-30T11:37:56+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/\"},\"wordCount\":2807,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/Openingsfoto-scaled.jpg\",\"articleSection\":[\"Mazda\",\"Techniek\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/\",\"name\":\"Mazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/Openingsfoto-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2024-01-30T11:37:56+00:00\",\"description\":\"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/Openingsfoto-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/Openingsfoto-scaled.jpg\",\"width\":2560,\"height\":1629},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Techniek\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -","description":"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Mazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -","og_description":"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2024-01-30T11:37:56+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1629,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"14 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Mazda’s 8C rotatiemotor technisch bekeken","datePublished":"2024-01-30T11:37:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/"},"wordCount":2807,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","articleSection":["Mazda","Techniek"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/","name":"Mazda's 8C rotatiemotor technisch bekeken -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","datePublished":"2024-01-30T11:37:56+00:00","description":"Mazda herintroduceert de rotatiemotor: de 8C is een technisch hoogstandje van jewelste. In dit artikel bekijken we de 8C in detail.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","width":2560,"height":1629},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/mazdas-8c-rotatiemotor-technisch-bekeken\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Techniek"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-2Dy","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Openingsfoto-scaled.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10140"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10156,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10140\/revisions\/10156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}