{"id":10068,"date":"2024-01-08T12:08:49","date_gmt":"2024-01-08T11:08:49","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10068"},"modified":"2024-01-08T13:30:28","modified_gmt":"2024-01-08T12:30:28","slug":"rijtest-nissan-x-trail-e-4orce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-nissan-x-trail-e-4orce\/","title":{"rendered":"Rijtest Nissan X-Trail e-4ORCE"},"content":{"rendered":"

De Nissan X-Trail gaat zijn drie\u00ebntwintigste levensjaar in, en inmiddels staat de vierde modelgeneratie alweer een tijdje in de showrooms. Menigeen ziet de X-Trail als een verlengde versie van de Qashqai, maar de X-Trail stond ooit nog met Almera\u2019s en Primera\u2019s in de showroom, nog voordat de Qashqai bestond. Pas vanaf de derde generatie deelt de \u2018X\u2019 zijn platform met de Qashqai. Bij die modelgeneratie was de verwantschap met zijn kleinere broer nog duidelijk zichtbaar, maar de nieuwste X-Trail heeft een duidelijk eigen gezicht. Heeft hij, ondanks de technische verwantschap, ook een eigen karakter?<\/p>\n

 <\/p>\n

Op de west-Europese markt is de Qashqai verreweg het belangrijkste model voor Nissan, en over de verkoopaantallen hoeft Nissan zich geen zorgen te maken. Maar anno 2024 bestaat het personenauto-aanbod van Nissan uit vijf modellen, waarvan er drie volwaardige SUV\u2019s zijn. De traditionele Nissan-rijder was er een van het behoudende soort: liefst een hatchback \/ stationwagen, particulier gekocht en minstens 5 jaar in bezit. Met het verdwijnen van de Micra is de Juke het enige model die deze kopersgroep kan aantrekken. Maar vrees niet, er zit een nieuwe Micra in de pijplijn en de Juke<\/a> is een ontzettend goede auto. Het onderwerp van deze test is de X-Trail, voor Nederlandse maatstaven een forse auto met een vanafprijs van \u20ac 51.490. Voor de \u2018traditionele\u2019 Nissan rijder is dat een maatje te groot en een beetje te kostbaar. Maar toch: de X-Trail is een Nissan van het zuiverste water: no-nonsense, goed gebouwd, zinvolle techniek en value for money. Net zoals de Micra, Note, Almera en Primera dat ooit waren. Tijden veranderen, het koperspubliek verandert, maar Nissan blijft wel trouw aan haar merkwaarden, zo blijkt uit deze test.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een echte wereldauto<\/h2>\n

De X-Trail is namelijk een model dat wereldwijd verkocht wordt: in Japan, het Midden-Oosten, Australi\u00eb, Amerika, Canada en Europa is de midsize SUV<\/em> van Nissan een heel belangrijk model. Het is een echte \u2018wereldauto\u2019 die een heel belangrijke pijler vormt onder de totale verkopen. Om de X-Trail \/ Rogue te laten slagen heeft Nissan haar huiswerk heel goed gedaan, waarbij vooral is gekeken naar de wijze waarop mensen hun auto gebruiken. Dat Nissan heel goed weet wat mensen van hun auto verwachten, en welke aspecten zij het meest waarderen, blijkt wel uit de kwaliteiten van de Qashqai<\/a>. Dat is gewoon een heel prettige auto om mee te rijden, alles werkt zoals je verwacht en alle moderne rijhulpsystemen werken heel prettig. Datzelfde geldt voor de X-Trail, het interieur en de ergonomie zijn heel goed uitgedacht. Op enkele details na is het interieur dan ook identiek aan dat van de Qashqai. Als je goed kijkt zie je dat de climate control drie zones heeft (vanaf de Tekna), in het display kun je ook de temperatuur voor de tweede en eventueel derde zitrij instellen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Multilink achteras alleen met 20 inch velgen<\/h2>\n

Daarmee kom ik op het unique selling point<\/em> van de X-Trail: hij is net als zijn voorganger leverbaar als zevenzitter, en dat is natuurlijk prettig als je een groot gezin hebt. De zevenzits X-Trail staat vanaf \u20ac 56.890 in de prijslijst, dat is de Acenta-uitvoering. Zoals bij Nissan gebruikelijk is krijg je op de \u2018instapversie\u2019 al een heel riante comfort- en veiligheidsuitrusting (klik hier voor de prijzen en specificaties<\/a>). De geteste auto is de meest luxe uitvoering, de Tekna Plus, die voor \u20ac 67.440 in de prijslijst staat. Bij deze prijs zijn de optionele 20 inch velgen inbegrepen, als je deze kiest, krijg je ook een geavanceerdere multi-link achterwielophanging. Laat je deze optie achterwege, dan kost de Tekna Plus als zevenzitter \u20ac 66.240. De zevenzits X-Trails zijn standaard voorzien van Nissan\u2019s geavanceerde e-4orce vierwielaandrijving. Dit is een elektrische vierwielaandrijving waarbij de achteras een eigen elektromotor heeft. De Qashqai is niet leverbaar met vierwielaandrijving, mocht dit een must voor je zijn, dan ben je altijd aangewezen op de X-Trail. Voor \u20ac 55.690 stap je in de vierwielaangedreven X-Trail Acenta met e-4orce.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Sublieme trekauto<\/h2>\n

Het belangrijkste onderscheid tussen de X-Trail en de Qashqai is de motorisering, de X-Trail wordt uitsluitend geleverd met de e-Power motor. Dit technische hoogstandje bestaat uit twee unieke technieken: de motor met variabele compressie<\/a>, en de e-Power transmissie<\/a>. In combinatie met e-4orce vormt dit een heel bijzondere, maar ook heel prettige aandrijflijn. In het geval van Nissan\u2019s e-Power zorgt een reguliere EV-elektromotor voor de aandrijving, dit zorgt voor een ontzettend soepele en stille aandrijving. 213 Pk en 330 Nm voor de vooras, en 136 pk en 195 Nm voor de achteras. Het is een van de fijnste aandrijflijnen op de markt, met alle voordelen van een EV. De tweede elektromotor op de achteras geeft een extra dimensie in de vorm van 1.800 kilo trekvermogen. Dat is weliswaar evenveel als de Qashqai 158 X-Tronic, maar de X-Trail heeft veel minder moeite met dat gewicht vanwege het veel hogere koppel. De manier waarop de X-Trail e-4orce zijn vermogen en koppel naar het wegdek brengt is subliem, zeker als je een zware aanhanger of caravan trekt. Je kunt het vermogen moeiteloos doseren, dit is echt het pluspunt van deze auto. Dat de X-Trail uitgeroepen is tot trekauto van het jaar, is niet meer dan logisch. Overigens: om dit te vieren geeft Nissan Nederland een gratis trekhaak ter waarde van \u20ac 1.500 bij iedere X-Trail. Sla uw slag!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mooi, maar vooral praktisch<\/h2>\n

Ook wanneer je niet met een groot gezin onderweg bent, en ook wanneer je niet regelmatig een grote \/ zware aanhanger trekt, is de X-Trail een fijne auto om mee onderweg te zijn. Zoals ik eerder schreef weet Nissan heel goed hoe mensen hun auto gebruiken en welke aspecten mensen erg waarderen aan hun auto. Dat maakt het leven met de X-Trail zo aangenaam: de ergonomie van het interieur is uitmuntend, alles zit waar je het verwacht, en de menustructuur van de beeldschermen is logisch en begrijpelijk. De X-Trail zit tjokvol moderne rijhulpsystemen (ProPilot) en zoals ik van Nissan gewend ben, werkt alles prima. Alleen de adaptieve cruise control liet het af en toe afweten, maar dit bleek mijn eigen fout: het was winters weer tijdens de test, en met de rijmodus in de winter-stand is de adaptieve cruis control niet beschikbaar. En dat is logisch. Twee andere zaken die voor mij positief opvielen: om te beginnen de bergruimte in het interieur. Er zijn grote beker- en flessenhouders, veel aflegruimte onder de middenconsole en het dashboardkastje is lekker groot. Dan de toegankelijkheid van het interieur: de achterportieren slaan 90 graden open. Dat is ideaal wanneer je kinderen in kinderzitjes moet plaatsen, en ook wanneer je instap om de derde zitrij te bereiken. De bagageruimte meet minimaal 575 liter, en dat kan worden vergroot tot 1.396 liter in het geval van de vijfzitter. Voor de zevenzitter heb je minimaal 177 liter bagageruimte wanneer de derde zitrij in gebruik is. Ligt die plat, dan heb je 485 liter, en vouw je de tweede zitrij plat, dan heb je maximaal 1.296 liter bagageruimte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Duidelijk onderscheid<\/h2>\n

De test van de X-Trail volgde direct op die van de Lexus RX<\/a>. Hoewel er een groot klasse- en prijsverschil tussen deze beide auto is, voelde de testweek in de Nissan niet als een grote concessie qua luxe en comfort. Nissan heeft veel zorg besteed aan de eigenschappen die de auto in het dagelijks gebruik zo prettig maken. In het interieur zijn mooie materialen gebruikt zonder dat deze kwetsbaar of besmettelijk zijn – het kan tegen een stootje. De rijhulpsystemen zijn gemakkelijk in gebruik, ProPilot is simpelweg een fijn systeem. En de e-Power in combinatie met e-4orce geeft een riante trekkracht maar stelt de X-Trail tegelijkertijd in staat om als een limousine te schrijden. Er is een heleboel geavanceerde techniek aan boord, maar de X-Trail slaat je er niet mee om de oren. In dat opzicht is de vierde generatie X-Trail een Nissan als vanouds: hij rijdt simpelweg lekker en is geweldig praktisch. Ook is het verschil met de Qashqai groter geworden: hij is duidelijk een maat groter en gaat door waar de Qashqai ophoudt.<\/p>\n