{"id":10027,"date":"2023-12-17T12:52:16","date_gmt":"2023-12-17T11:52:16","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10027"},"modified":"2024-04-16T12:56:13","modified_gmt":"2024-04-16T10:56:13","slug":"rijtest-lexus-rx-450h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-rx-450h\/","title":{"rendered":"Rijtest Lexus RX 450h+"},"content":{"rendered":"

Sinds het begin van het merk Lexus zijn de LS en de RX de constante factoren in de Lexus-line up<\/em>. De LS was uiteraard de auto die het merk in 1989 wereldwijd op de kaart zette, maar de RX was negen jaar later de auto die een belangrijke tweede tak voor Lexus vormde. Namelijk die van de luxe SUV, een segment dat tot 1998 niet bestond. De RX werd het bestverkopende model op de Amerikaanse markt, en sinds het overslaan van de SUV-trend op de Europese markt, is de RX ook hier een belangrijk model voor Lexus. De vijfde generatie RX staat sinds afgelopen zomer in de showrooms. De top-SUV ligt prijstechnisch dicht bij de NX, maar is in datzelfde opzicht een heel stuk verwijderd van de LS, terwijl hij zich min of meer op hetzelfde topklasse-publiek richt. \u00a0Hoe verhoudt de RX zich in het modelgamma, hoe rijdt \u2018ie en kan hij nieuwe premium-kopers naar de Lexus showroom lokken?<\/p>\n

 <\/p>\n

De RX is een heel belangrijke auto voor Lexus, deze modelserie is voor de noord-Amerikaanse markt de cash cow<\/em> en Lexus kon zich geen fouten permitteren met de vijfde generatie RX. De concurrentie is op die markt veel heviger dan in Europa, met name door de komst van Genesis. Lexus heeft in Amerika en Canada weliswaar veel SUV-ijzers in het vuur \u2013 de RX is daar een midsize SUV<\/em>, onder de RX worden de UX en NX gevoerd, daarboven nog de TX, GX en LX. Voor de Europese markt is een andere rol weggelegd voor de RX: weerwoord bieden aan de Duitse drie en een deel van de LS-kopers aan zich binden. De huidige generatie Lexus LS<\/a> gaat zijn achtste levensjaar in en moet opboksen tegen veel jongere concurrenten. Tel daarbij op dat onze belastingwetgeving louter in het voordeel van de staat werkt, en je ziet waarom de LS het niet makkelijk heeft in Nederland. Of de rest van Europa for that matter<\/em>. Mensen die toch graag in een lekker grote, lekker luxe Lexus willen rijden (zoals ondergetekende) en die bovendien het nieuwste van het nieuwste willen, kunnen dus uitwijken naar de Lexus RX. Met een vanafprijs van \u20ac 85.995 is de RX 11 mille duurder dan de NX, en bijna 58 mille goedkoper dan een LS. Over prijzen en belastingen gesproken: de nieuwe RX is leverbaar als 350h en 450h+, de plug-in hybride is substantieel goedkoper door een lagere bpm: \u20ac 8.000.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zelfde platform, andere beleving<\/h2>\n

De Lexus NX<\/a> is een heel fijne, behoorlijk dynamische auto, zeker in F Sport Line uitvoering<\/a>. De Lexus LS is een heerlijk luxe, supercomfortabele auto waarbij het veercomfort hoog in het vaandel staat. Het zijn twee verschillende auto\u2019s die bovendien op een verschillend platform staan. De NX en RX delen het GA-K platform, terwijl de LS op het GA-L platform rolt. Heeft het TNGA-K platform de kwaliteiten om ook op de luxe-toer te gaan, zodat er qua rijcomfort meer aansluiting bij de LS is? Het antwoord daarop is een volmondig \u2018Ja\u2019, en de RX heeft heel weinig tijd nodig om je daarvan te overtuigen. Door de tests met de NX \u2013 over lange afstand en langere tijd \u2013 heb ik een goed beeld van dat model gekregen. Maar de RX voelt vanaf de eerste meters wezenlijk anders aan. Ik heb ook de nodige ervaring met de Lexus LS \u2013 in alle modelgeneraties \u2013 en de RX neigt duidelijk naar de LS wat het comfort en de rijbeleving betreft. Tussen de NX en RX is de Lexus Driving signature<\/em> duidelijk gelijk, dit komt het nadrukkelijkst tot uiting in de nauwkeurige en precies juist bekrachtigde besturing. Maar het veer- en afrolcomfort en met name de geluidsisolatie zijn objectief en subjectief beter. De RX is een auto waarin je begint te ontspannen zodra je rijdt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Laid back Lexus<\/h2>\n

De techniek aan boord van de RX is grotendeels gelijk aan die van de NX waarmee we afgelopen zomer op reis<\/a> gingen, maar het lijkt of alles in de RX veel meer laid back<\/em> is. Daarover gesproken: de tienvoudig verstelbare bestuurdersstoel heb ik in de RX iets meer achterover versteld dan ik normaal doe. Een beetje onderuit, in de lounge-stand. De geteste auto is een President Line die voor \u20ac 98.995 in de prijslijst staat, deze sublieme groene lakkleur heet Terrane Khaki<\/em>. Alles wat het leven aangenaam maakt is aan boord: houtafwerking (in dit geval Bamboo) in het interieur, su\u00e9de \/ lederen bekleding (ook in de portieren en hemelbekleding) verwarmde en geventileerde stoelen (ook de achterbank), een immens panoramisch schuif \/ kanteldak en\u2026 het Mark Levinson audiosysteem met 21 speakers. Dat is simpelweg het beste audiosysteem dat je in een auto kunt krijgen. De klank, het klankbeeld, de geluidkwaliteit\u2026 alles is simpelweg subliem. Al zou de RX rieten stoelen hebben en plexiglas ruiten, dan nog is dit audiosysteem de volledige meerprijs van \u20ac 13.000 over de instapversie waard. Ik rijd zelden met het audiosysteem aan, maar in de RX ben ik gaan toeren om te genieten van dit systeem. Zo ontzettend goed is het.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Altijd vierwielaandrijving<\/h2>\n

Het moge duidelijk zijn: de RX heeft meer dan voldoende kwaliteiten om de luxe- en comfortminnende LS-rijder aan zich te binden, maar er is nog een belangrijke factor: de aandrijflijn. En eerlijk is eerlijk: een V8 is wel heel fijn, maar sinds de LS 500 moeten we het met een (geblazen) V6 doen. En voor de vijfde generatie RX is die niet meer leverbaar. De RX moet het in Europa doen met de 2.5 liter viercilinder hybride aandrijflijn. In het geval van de RX 350h staat die garant voor een gecombineerd vermogen van 250 pk (184 kW), in de 450h+ levert hij 309 pk (227 kW). De RX is altijd vierwielaangedreven, en daarin ligt een belangrijke kwaliteit: een heel gebalanceerde en gecontroleerde vermogensafgifte. De elektromotoren hebben voldoende koppel om op een koud en nat wegdek de wielen te laten doorslaan, maar de aandrijfkrachten worden heel mooi over de vier wielen gedoseerd. Zelfs als je het gaspedaal vloert op een bevroren ondergrond, dan komt de RX heel gecontroleerd uit de startblokken. Een bevriende LS-verzamelaar zegt altijd: \u2018Een Lexus rijdt niet, een Lexus schrijdt\u2019. En precies dat is wat de RX ook doet, dankzij de elektrische vierwielaandrijving. Maar we moeten de RX 500h Turbo Hybrid hier niet vergeten: dat is het sportieve topmodel voor de nieuwe generatie RX. Dit is een compleet nieuwe 2.4 liter viercilinder turbomotor met een eigen vermogen van 272 pk. Hij is gekoppeld aan een 87 pk sterke elektromotor in een conventionele zestraps automatische transmissie, en heeft een 103 pk sterke motor op de achteras. Dit resulteert in een gecombineerd vermogen van 371 pk. Deze sportieve topversie van de RX staat voor \u20ac 136.790 in de prijslijst.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Comfort van een LS, verbruik van een UX?<\/h2>\n

De 309 pk van de RX 450h+ is overigens ook ruim voldoende, als het snel moet komt de RX er heel vlot mee uit de startblokken, maar het grote voordeel van deze motorisering is het rijcomfort en verbruik. De RX is eerst en vooral een comfortabele auto, en laat je dat op je gemoed inwerken, dan wordt je beloond met heel mooie verbruikscijfers. Net als de NX is ook de plug-in RX heel zuinig als je \u2018m niet oplaadt, tijdens de test haalde de RX 450h+ een verbruik van 6 \u2013 6,5 liter per 100 kilometer in hybride modus. Op een volle acculading was het EV-bereik rond de 70 kilometer. Zoals je mag verwachten is de RX in EV modus fluisterstil, het rijcomfort is dan onge\u00ebvenaard. Echter, je voelt niets van de overgang tussen elektromotor en benzinemotor. Soms rijd je al minutenlang op de benzinemotor zonder dat je het in de gaten hebt. Uiteraard hoor je de motor wel als je flink gas geeft, maar dan nog is het geluid niet storend. Toegegeven, een V8 en V6 klinken beter, maar die halen nooit 1 op 17 in combinatie met het rijcomfort dat de RX biedt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruimte te over<\/h2>\n

Het moge duidelijk zijn dat de nieuwe Lexus RX een hele fijne auto is om zelf te rijden, maar hoe is het om als passagier mee te reizen? Het zal niemand verbazen dat de passagiersstoel en de achterbank ook prima plekken zijn voor een lange reis. De passagiersstoel is net als de bestuurdersstoel tienvoudig verstelbaar en heeft eveneens drie geheugenposities. De achterbank is zeer riant gedimensioneerd: een diepe zitting met een aangename helling, en een rugleuning die meervoudig instelbaar is. Of je nu in een LS of RX gechauffeurd wordt, je zit in beide auto\u2019s zeer riant achterin. Een belangrijk verschil is dat de President Line van de RX geen relaxfauteuil heeft, zoals in een LS President Line. Wel kan de passagier rechts achterin de voorstoel naar believen verschuiven, met behulp van twee knoppen in de zijkant van de voorstoel. De passagiers achterin beschikken (uiteraard) over een eigen bedieningspaneel voor de verwarming, hebben stoelverwarming en -ventilatie. Zoals je mag verwachten is de ruimte achterin geweldig, beter dan dit wordt het niet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ook de kofferruimte is riant, je verwacht niet anders van een auto als deze, maar opvallend genoeg zijn er in de brochure of op de website geen exacte cijfers te vinden over het laadvolume. Mocht je een vrachtje vanaf de bouwmarkt te vervoeren hebben, dan kun je de rugleuningen van de achterbank elektrisch neerklappen. Links achterin de kofferruimte zijn daarvoor twee knoppen opgenomen. Net als in de Prius wordt de laadkabel in een handige dichtritsbare mand meegenomen. Onder de kofferbakvloer is nog ruimte voor klein grut, maar deze ruimte zul je weinig gebruiken, aangezien de kofferbak immens is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De fijnste testauto ooit?<\/h2>\n

Voorafgaand aan de testweek had ik geen concreet beeld bij de Lexus RX, omdat ik nog niet eerder in deze modelserie had gereden. Ik had een soort NX extra large<\/em> verwacht, maar de RX bleek al heel snel een wezenlijk andere auto te zijn. Die meer op de comfortabele toer gaat, en nog luxer aanvoelt. Mijn referentiekader, en wellicht ook mijn ijkpunt van het merk Lexus is nog altijd de Lexus LS. En dan met name de eerste modelgeneraties. De nieuwe Lexus RX is een auto die helemaal in de pas loopt met de zaken die ik persoonlijk zo waardeer aan de LS: Stil, ontzettend comfortabel en een auto waarin je ontspant zodra je instapt. Ik heb genoten van elke meter dat ik in de RX gereden heb, het is een auto waar je na het uitstappen meer uitgerust bent dan je er bent ingestapt. Bij de NX was de vele techniek aan boord wel eens teveel van het goede, maar in de RX heeft dezelfde techniek dat effect niet. Uiterlijk is het inderdaad een NX extra large<\/em>, innerlijk is het een LS SUV<\/em>. \u00a0Het is een auto die een blijvende indruk bij me heeft achtergelaten, zeker door het Mark Levinson audiosysteem. Een van de fijnste auto\u2019s, zo niet: de fijnste, die ik ooit heb getest.<\/p>\n