{"id":10006,"date":"2023-12-09T11:40:01","date_gmt":"2023-12-09T10:40:01","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=10006"},"modified":"2023-12-13T09:57:05","modified_gmt":"2023-12-13T08:57:05","slug":"rijtest-toyota-prius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-prius\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Prius"},"content":{"rendered":"

De Toyota Prius heeft zijn plek in de eregalerij van de autogeschiedenis ruimschoots verdiend. Bij de introductie werd Toyota’s hybride-techniek met twijfel begroet, maar de techniek heeft zijn waarde in de afgelopen drie decennia ruimschoots bewezen. De hybride is niet meer weg te denken, zelfs supersportwagens zijn vol overtuiging op benzine-elektrische aandrijving overgestapt. Het merk Toyota is op de west-Europese markt inmiddels synoniem met \u2018hybride\u2019, dankzij de Prius 2 en 3 die daarvoor de weg geplaveid hebben. Maar na vier generaties leek de rol van de Prius uitgespeeld, want elke Toyota (zelfs de SUV\u2019s, nota bene) evenaart de verbruikscijfers van de Prius 2. Zelfs de grootste fans van het model vroegen zich openlijk af of er ooit nog een Prius 5 zou komen. Tot op 16 november 2022, de dag waarop de nieuwste Prius werd onthuld. Vriend \u00e9n vijand waren blij verrast.<\/p>\n

 <\/p>\n

In de kern is de Prius 5 nog steeds de super-effici\u00ebnte hybride die zijn vier voorgangers ook waren. Met \u00e9\u00e9n belangrijk verschil: het ontwerp kreeg meer aandacht dan ooit tevoren. Als de 5 naast de 2 of 3 staat, dan zie je duidelijk verwantschap: een druppelvorm met Kamm-tail. Zeker bij de Prius 2 komt de druppelvorm tot uitdrukking in de radius van de daklijn, of beter gezegd: de dakboog. Dat maakt de Prius 2 relatief hoog. Zeer gunstig voor de binnenruimte, maar het maakt \u2018m optisch smal en hoog. Dat heeft er overigens niet toe geleid dat consumenten \u2018m links lieten liggen, want Toyota verkocht ruim 1,2 miljoen van deze modelgeneratie. De Prius 5 kreeg een veel vlakkere daklijn, waardoor het silhouet en het aanzien drastisch veranderden. Het hoogste punt van het dak ligt boven de achterbank, waardoor er vanaf het front \u00e9\u00e9n lange lijn ontstaat. En ineens is de Prius een supersexy auto die zelfs door de grootste tegenstanders van het model geliefd wordt. Sterker nog: op de Amerikaanse markt regende het bestellingen, nog ruim voordat de auto in de showroom stond.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Waarom alleen een Plug-In?<\/h2>\n

De noord-Amerikaanse markt is dan ook de belangrijkste markt voor de Prius 5, en vooralsnog is de nieuweling daar een immens verkoopsucces. Voor de Nederlandse markt ligt dat veel genuanceerder: ondanks de hyper-focus op een laag verbruik biedt een Prius niet heel veel meerwaarde in vergelijking met bijvoorbeeld een Corolla Touring Sports, die net zo goed rijdt, bijna net zo zuinig is en zeker zo praktisch is. Reden voor importeur Louwman en Parqui om de nieuwe Prius alleen als plug-in hybride aan te bieden, zo onderscheidt de Prius zich wat meer van zijn merkgenoten en is een n\u00f3g lager verbruik dan de reguliere Toyota\u2019s bijna een zekerheid.<\/p>\n

If it looks well, it flies well<\/h2>\n

Dat de looks<\/em> van de Prius unaniem in de smaak vallen is wel duidelijk geworden in de testweek, hij is nog geen bekende verschijning op de weg en menigeen neemt de tijd om de auto goed te bekijken. Ook de Emotional Red<\/em> lakkleur blijkt zijn effect te hebben: het maakt de Prius chique en sportief. In het interieur gaat het er wat ingetogener aan toe: de geteste uitvoering is een Executive (\u20ac 47.195) en die heeft stoffen bekleding en een overwegend lichtgrijs interieur. Vanaf de schouderlijn is het interieur gebroken wit, dat houdt de boel mooi licht. Dat is ook wel nodig, want de hoofdruimte is merkbaar kleiner dan bij de vorige generaties. Een donkere hemelbekleding zou de Prius 5 erg claustrofobisch maken. Hier breekt de nieuweling dan ook met zijn voorgangers: die hadden allemaal een zeer ruim en praktisch interieur vanwege de hogere daklijn, maar hier gaat design boven functie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Effici\u00ebnt en aansprekend onderstel<\/h2>\n

Waar de Prius ook breekt met zijn voorgangers, is op het gebied van rijplezier en wegligging. Zeker de Prius 2 was een auto die je dwong om kalm te rijden (met de derde en vierde generatie was dat al veel beter), maar de Prius 5 is een auto die simpelweg heerlijk rijdt en stuurt. Het kost overigens nog steeds geen moeite om mooi kalm te rijden, de Prius zweept je niet op, want de aandrijflijn is ontzettend stil als je het kalm aan doet. Het is een fijne auto om in te onthaasten. Maar raak je ge\u00efnspireerd op een mooi bochtig weggetje, dan kun je ongelofelijk fijn sturen met de Prius, meer dan ooit tevoren. En ergens is dat bijzonder, want het onderstel is nog steeds gefocust op een zo laag mogelijke rolweerstand. De wielgeometrie die dat vraagt leent zich niet voor een aansprekend rij- en stuurgedrag, maar de Toyota-ingenieurs zijn er ruimschoots in geslaagd om het nuttige en het aangename te combineren. Je kunt met de nieuwe Prius naar de Alpen rijden via de Autobahn en daarbij 1 op 25 rijden, om vervolgens in de Alpen evenveel rijplezier te hebben als in een Supra. Het gecombineerde vermogen van 223 pk doet daarbij een fijne duit in het zakje.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nog altijd een zuinigheidswonder<\/h2>\n

Wat ook erg prettig is, en dit is iets wat ik graag ook in andere Toyota-hybrides zou zien, is het extra regeneratief remvermogen zodra je de Prius in de Sport-stand zet. Daardoor krijg je extra remmend koppel op de vooras als je het gaspedaal lift, dit is erg prettig bij het aanrijden van bochten. Echte one-pedal<\/em> driving is het niet, maar de Prius biedt wel precies de juiste hoeveelheid regeneratief remvermogen om heerlijk te kunnen sturen. De manier waarop de nieuwe Prius rijplezier combineert met een laag verbruik is opzienbarend. Wat dat laatste betreft is de Prius helemaal trouw gebleven aan het oorspronkelijke concept. Ondanks de gure kou in de testweek (er was maar \u00e9\u00e9n droge dag om foto\u2019s te kunnen maken) was de EV-actieradius telkens groter dan 65 kilometer, en dat is met gebruik van de elektrische verwarming. Het brandstofverbruik is natuurlijk afhankelijk van je laaddiscipline en de afstanden die je rijdt, maar gedurende de testweek was het benzineverbruik 1 op 30, en dat is in een week waarin ik ruim 1.200 kilometer heb gereden. Dus ja, de Prius is nog altijd het zuinigheidswonder dat hij ooit was. Toyota stelt dat de Prius de meest effici\u00ebnte plug-in hybride is, en dat is inderdaad een feit.<\/p>\n

<\/p>\n

De goede looks hebben dus een tweeledig effect: supergestroomlijnd (en dus ontzettend zuinig) en minder praktisch dan zijn voorgangers omdat het interieur minder ruim is. Met mijn 1.73m heb ik net voldoende hoofdruimte, maar tegelijkertijd kan ik op de achterbank ruimschoots achter mezelf zitten. De beenruimte is groot, en met de hoofdruimte gaat het ook prima. Als je de binnenruimte echt nodig hebt, dan kun je beter een Corolla Touring Sports \/ Cross kopen. Zijn je kinderen nog wat kleiner, dan kun je met de Prius prima uit de voeten. Maar ik kan me levendig voorstellen dat er mensen zijn die Prius voor de looks<\/em> of zijn verbruik kopen en de praktische bezwaren op de koop toe nemen. In het geval van de Plug-in wordt de laadruimte extra beperkt doordat de 13,6 kWh accu achter de achterbank gemonteerd is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ook van binnen een echte Prius<\/h2>\n

Het interieur van de nieuwe Prius oogt bekend en vertrouwd. Het stuurwiel is identiek aan die uit de bZ4X \/ Solterra<\/a>, evenals de cockpit en het infotainment. Alle belangrijke functies zijn te bedienen via fysieke toetsen, die je na een uurtje rijden al blindelings kunt bedienen. Je zou kunnen zeggen dat het dashboard in lijn is met andere moderne auto\u2019s, maar realiseer je goed: al vanaf de eerste generatie had de Prius een digitaal instrumentencluster onder de voorruit en een touchscreen in het middendeel van het dashboard. Eigenlijk is hier alles bij het oude gebleven. Over de rijassistenten heb ik enigszins gemengde gevoelens: de adaptieve cruise control is een genot, de bestuurdersmonitor is een vloek. Dat laatste is echter een verplicht nummer dankzij nieuwe wetgeving, maar ik kan me levendig voorstellen dat toekomstige eigenaren de camera op de stuurkolom afplakken. Maar dat is iets dat je Toyota niet kunt aanrekenen. Nog iets waar je rekening mee moet houden: de A-stijlen zijn vrij breed waardoor je kruisend verkeer niet altijd opmerkt \u2013 daar moet je even op ingesteld raken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kansen voor de reguliere hybride Prius?<\/h2>\n

Twee jaar geleden twijfelden zelfs hardcore Prius-fans of de Prius nog wel bestaansrecht heeft, en nu weten we dat die twijfel ongegrond was. De Prius is back<\/em>, en hoe! Anderszijds is hij nog altijd het supereffici\u00ebnte zuinigheidswonder die hij altijd al was. Zeker als Plug-in hybride haalt hij fenomenale verbruikscijfers, maar\u2026 als je het mij vraagt heeft de reguliere hybride versie op de Nederlandse \/ Europese markt bestaansrecht. Ook dan moet een verbruik van 1 op 30 haalbaar zijn, en dat heb je niet het geduvel met opladen (als je niet thuis of dichtbij huis kunt opladen), heb je meer kofferruimte en is hij ook nog goedkoper. Met \u20ac 44.695 voor de Dynamic is de vanafprijs een belemmering voor de meeste particuliere kopers, een \u2018gewone\u2019 hybrid zou onder de 40 mille blijven. De Prius is als Plug-In wat exclusiever geworden dan hij was, terwijl het altijd de volks-hybride was. Maar goed, die rol is weggelegd voor nagenoeg alle andere Toyota-modellen. Wat dat betreft zijn de tijden \u2013 ten goede \u2013 veranderd. De Prius is nog altijd de vaandeldrager van Toyota\u2019s hybride techniek en wellicht d\u00e9 belichaming van no more boring cars<\/em>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Toyota Prius heeft zijn plek in de eregalerij van de autogeschiedenis ruimschoots verdiend. Bij de introductie werd Toyota’s hybride-techniek…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10008,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[39,16],"tags":[],"class_list":["post-10006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test","category-toyota"],"yoast_head":"\nRijtest Toyota Prius -<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-prius\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rijtest Toyota Prius -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De Toyota Prius heeft zijn plek in de eregalerij van de autogeschiedenis ruimschoots verdiend. Bij de introductie werd Toyota’s hybride-techniek…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-prius\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-12-09T10:40:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-12-13T08:57:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1223\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Rijtest Toyota Prius\",\"datePublished\":\"2023-12-09T10:40:01+00:00\",\"dateModified\":\"2023-12-13T08:57:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/\"},\"wordCount\":1515,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/12\\\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg\",\"articleSection\":[\"Test\",\"Toyota\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/\",\"name\":\"Rijtest Toyota Prius -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/12\\\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg\",\"datePublished\":\"2023-12-09T10:40:01+00:00\",\"dateModified\":\"2023-12-13T08:57:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/12\\\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/12\\\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1223},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/rijtest-toyota-prius\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Test\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rijtest Toyota Prius -","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-prius\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Rijtest Toyota Prius -","og_description":"De Toyota Prius heeft zijn plek in de eregalerij van de autogeschiedenis ruimschoots verdiend. Bij de introductie werd Toyota’s hybride-techniek…","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-prius\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2023-12-09T10:40:01+00:00","article_modified_time":"2023-12-13T08:57:05+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1223,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Rijtest Toyota Prius","datePublished":"2023-12-09T10:40:01+00:00","dateModified":"2023-12-13T08:57:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/"},"wordCount":1515,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","articleSection":["Test","Toyota"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/","name":"Rijtest Toyota Prius -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","datePublished":"2023-12-09T10:40:01+00:00","dateModified":"2023-12-13T08:57:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","width":1920,"height":1223},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/rijtest-toyota-prius\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Test"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-2Bo","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Toyota_Prius_Executive_Test_01.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10006"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10025,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10006\/revisions\/10025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}